Opel C14NZ, C14SE ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
এই পাওয়ার ইউনিটগুলি জার্মানির জার্মান প্ল্যান্ট বোচুম প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল। Opel C14NZ এবং C14SE ইঞ্জিনগুলি Astra, Cadet এবং Corsa এর মতো জনপ্রিয় মডেলগুলির সাথে সজ্জিত ছিল। সিরিজটি সমানভাবে জনপ্রিয় C13N এবং 13SB প্রতিস্থাপন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।
মোটরগুলি 1989 সালে ব্যাপক উত্পাদনে প্রবেশ করেছিল এবং 8 বছর ধরে A, B এবং C শ্রেণীর গাড়িগুলির জন্য অন্যতম জনপ্রিয় ছিল। এই বায়ুমণ্ডলীয় শক্তি ইউনিটগুলির খুব বেশি শক্তি না থাকার কারণে, বড় এবং ভারী যানবাহনে এগুলি ইনস্টল করা ব্যবহারিক ছিল না।
এই ইঞ্জিনগুলি তাদের কাঠামোগত সরলতা এবং উত্পাদনের জন্য উচ্চ-মানের উপকরণ দ্বারা আলাদা করা হয়, যার কারণে ইউনিটগুলির কাজের জীবন 300 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি। নির্মাতারা সিলিন্ডারটিকে এক আকারে বিরক্ত করার সম্ভাবনার জন্য সরবরাহ করেছিলেন, যা অনেক অসুবিধা ছাড়াই এর কার্যকারিতা উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করা সম্ভব করে তোলে। C14NZ এবং C14SE এর বেশিরভাগ অংশ একত্রিত। পার্থক্যগুলি ক্যামশ্যাফ্ট এবং ম্যানিফোল্ডগুলির নকশার মধ্যে রয়েছে। ফলস্বরূপ, দ্বিতীয় মোটরটি 22 এইচপি আরও শক্তিশালী এবং টর্ক বাড়িয়েছে।
স্পেসিফিকেশন C14NZ এবং C14SE
| C14NZ | C14 SE | |
|---|---|---|
| ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি | 1389 | 1389 |
| শক্তি, এইচ.পি. | 60 | 82 |
| টর্ক, N*m (kg*m) rpm-এ | 103 (11)/2600 | 114 (12)/3400 |
| জ্বালানী ব্যবহৃত হয় | পেট্রল এআই -92 | পেট্রল এআই -92 |
| জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি | 6.8 - 7.3 | 07.08.2019 |
| ইঞ্জিনের ধরণ | ইনলাইন, 4-সিলিন্ডার | ইনলাইন, 4-সিলিন্ডার |
| ইঞ্জিন তথ্য | একক ইনজেকশন, SOHC | পোর্ট ফুয়েল ইনজেকশন, SOHC |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 77.5 | 77.5 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 2 | 2 |
| শক্তি, এইচপি (kW) rpm এ | 90 (66)/5600 | 82 (60)/5800 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 09.04.2019 | 09.08.2019 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 73.4 | 73.4 |
সাধারণ ত্রুটি C14NZ এবং C14SE
এই সিরিজের প্রতিটি ইঞ্জিন একটি সাধারণ নকশা আছে, যখন উচ্চ মানের ধাতু তৈরি করা হয়. অতএব, বেশিরভাগ সাধারণ ত্রুটিগুলি কাজের সংস্থানগুলির অতিরিক্ত এবং উপাদানগুলির প্রাকৃতিক পরিধান এবং বিচ্ছিন্নতার সাথে সম্পর্কিত।
বিশেষ করে, এই পাওয়ার ইউনিটগুলির সবচেয়ে সাধারণ ভাঙ্গনগুলিকে বিবেচনা করা হয়:
- সীল এবং gaskets এর depressurization. দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনের প্রক্রিয়ায়, এই উপাদানগুলি তাদের স্থিতিস্থাপকতা হারায়, যা কাজের তরলগুলির আন্ডারকাটিং বাড়ে;
- ব্যর্থ ল্যাম্বডা তদন্ত। এই ব্যর্থতা প্রায়শই এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডের ক্ষয়ের কারণে হয়, যার ফলস্বরূপ এমনকি একটি নতুন অংশ ইনস্টল করা সবসময় পরিস্থিতির সংশোধনের দিকে পরিচালিত করে না। একটি নতুন ল্যাম্বডা প্রোব একটি গাড়িতে সরাসরি ইনস্টলেশনের সময় মরিচা বাম্প দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়;
- গাড়ির ট্যাঙ্কে অবস্থিত জ্বালানী পাম্পের ত্রুটি;
- মোমবাতি এবং সাঁজোয়া তারের পরিধান;
- ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট লাইনার পরিধান;
- মনো-ইনজেকশনের ব্যর্থতা বা ভুল অপারেশন;
- ভাঙা টাইমিং বেল্ট। যদিও এই পাওয়ার ইউনিটগুলিতে, এই ব্যর্থতা ভালভগুলির বিকৃতির দিকে পরিচালিত করে না, প্রতি 60 হাজার কিলোমিটারে বেল্টটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। দৌড়ের কিমি।
সাধারণভাবে, এই সিরিজের প্রতিটি ইউনিট উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা এবং সেবা জীবন আছে। এর প্রধান সমস্যা অপেক্ষাকৃত কম শক্তি।
মোটরের আয়ু বাড়ানোর জন্য, কমপক্ষে প্রতি 15 হাজার কিলোমিটারে নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ এবং তেল পরিবর্তন করা প্রয়োজন।
ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করতে, আপনি ইঞ্জিন তেল ব্যবহার করতে পারেন:
- 0W-30
- 0W-40
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-40
- 15W-40
মোটর অপারেশন বৈশিষ্ট্য
যে গাড়িগুলিতে C14NZ পাওয়ার ইউনিট ইনস্টল করা আছে তাদের মালিকদের জন্য, গতিশীল ড্রাইভিং এবং ভাল ত্বরণ গতিবিদ্যা দুর্গম থেকে যায়, তাই তাদের বেশিরভাগই শীঘ্র বা পরে টিউনিংয়ের কথা ভাবেন। সবচেয়ে সহজ বিকল্প হল আরও শক্তিশালী C14SE মডেল থেকে সিলিন্ডার হেড এবং ম্যানিফোল্ড ইনস্টল করা বা সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন। এটির সাহায্যে, আপনি বিশটি অতিরিক্ত ঘোড়া জিততে পারেন এবং টর্ক বাড়াতে পারেন, যখন জ্বালানী খরচ কিছুটা বাড়িয়ে তুলতে পারেন।
আপনি যদি গাড়ির শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে চান এবং বিভিন্ন টিউনিং পদ্ধতিতে বিরক্ত না হন, তবে একটি C16NZ চুক্তি ইঞ্জিন কেনা বুদ্ধিমানের কাজ হবে, যা আকারে যতটা সম্ভব একই রকম, তবে অনেক বেশি উল্লেখযোগ্য গতিশীল বৈশিষ্ট্য রয়েছে।
C14NZ এবং C14SE এর প্রযোজ্যতা
1989 থেকে 1996 সময়কালে, অনেক ওপেল গাড়ি এই পাওয়ার ইউনিটগুলির সাথে সজ্জিত ছিল। বিশেষত, এই পাওয়ার ইউনিটগুলির সাথে সজ্জিত সবচেয়ে জনপ্রিয় মডেলগুলি বলা যেতে পারে:
- ক্যাডেট ই;
- অ্যাস্ট্রা এফ;
- জাতি A এবং B;
- টিগ্রা এ
- কম্বো বি.
প্রত্যেকের জন্য যারা ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করার কথা ভাবছেন এবং হাতে ব্যবহৃত একটি বা ইউরোপ থেকে সমতুল্য একটি চুক্তি কিনছেন, আমরা সুপারিশ করছি যে আপনি সাবধানে সিরিয়াল নম্বরটি পরীক্ষা করতে ভুলবেন না। ওপেল গাড়িতে, এটি ব্লকের সমতলে, সামনের দেয়ালে, প্রোবের কাছে অবস্থিত।
এটি মসৃণ হওয়া উচিত এবং উপরে এবং নিচে লাফানো উচিত নয়।
অন্যথায়, আপনি একটি চুরি বা ভাঙা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন অর্জনের ঝুঁকি চালান এবং ভবিষ্যতে আপনি রক্ষণাবেক্ষণের সময় কিছু অসুবিধা এবং সমস্যার সম্মুখীন হবেন।
