ইঞ্জিনগুলি Peugeot TU3, TU3A, TU3JP, TU3M
সন্তুষ্ট
1.4 ভলিউম সহ Peugeot ইঞ্জিন। লিটার - TU3K বা K1G হল বিস্তৃত TU লাইনের পূর্বপুরুষ। এটি 1986 থেকে উদ্ভূত। বেশ কয়েকটি উত্সের বিবেচনাধীন পাওয়ার ইউনিটটি TU3A সূচক বহন করে, যা অনেক প্রশ্নের জন্ম দেয়।
সৃষ্টির ইতিহাস
Peugeot 206 গাড়িগুলি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত যা 1,1 এর জ্বালানী ভলিউম সহ পেট্রল দিয়ে চলে; 1,4; 1,6 লিটার বা ডিজেল জ্বালানী ব্যবহার করে ইঞ্জিন, যার আয়তন 1,9 এবং 2,0 লিটার।
টিইউ সিরিজের বিদ্যমান পাওয়ার ইউনিটগুলিকে এভাবে বর্ণনা করা যেতে পারে: 4-স্ট্রোক, বেশ কয়েকটি সিলিন্ডার উল্লম্বভাবে সাজানো সহ, ক্যামশ্যাফ্টটি শীর্ষে অবস্থিত। ইঞ্জিনগুলি একটি কার্বুরেটর দিয়ে সজ্জিত, একটি দাহ্য মিশ্রণের কেন্দ্রীয় বা বিতরণকারী ইনজেকশনের একটি সিস্টেম।
শক্তি ইউনিট, আয়তনের উপর নির্ভর করে, হালকা অ্যালুমিনিয়াম খাদ বা নিম্ন-খাদ ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি। এই মুহুর্তে, সিলিন্ডার লাইনার ইনস্টল করার বিভিন্ন উপায় রয়েছে। এগুলি ইঞ্জিনের আকারের উপরও নির্ভর করে এবং বিশেষ গর্তগুলিতে ঢোকানো যেতে পারে বা সরাসরি ব্লকে অবস্থিত।
TU (TU3) হল একটি 8-ভালভ, চারটি সিলিন্ডার সহ 1,4-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন। এই ব্র্যান্ডের ইঞ্জিনটি প্রথম 1986 সালে Citroen AX গাড়ির একটি ছোট মডেলে উপস্থিত হয়েছিল এবং তারপরে এটি Peugeot 205 এ ইনস্টল করা হবে। সতের বছর পর, এই ইউনিটটি আরও ব্যাপক হয়ে উঠছে এবং এটি দ্বিতীয় প্রজন্মের Citroen C3-তে পাওয়া যাবে। এবং Peugeot 207. কিন্তু এটি ইতিমধ্যে 1978 সালের একই মোটর নয়, এটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন এবং উন্নতি করেছে।
TU3 ইঞ্জিনের উন্নতি এবং পরিমার্জনের ফলে ET16 সূচক সহ 1.4 ভালভ এবং 3 লিটার ভলিউম সহ একটি নতুন ইঞ্জিনের আবির্ভাব ঘটে। হর্সপাওয়ারের সংখ্যা 75 থেকে বেড়ে 88 হয়েছে। মোটরের এই বৈচিত্রটি শুধুমাত্র 8 বছর ধরে ব্যবহৃত হয়েছিল। এই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের উত্পাদন পরিত্যাগ করতে হয়েছিল, কারণ এটি ইউরো 5 এর সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি।
TU3M - 1.4 লিটারের ভলিউম এবং 75 এইচপি শক্তির গতিশীলতা সহ পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিকে বোঝায়।
বিবেচনাধীন Peugeot ICE - TU3A বা KFV ফ্রান্সে 2005 থেকে 2012 সাল পর্যন্ত উৎপাদনে ছিল এবং এর নকশায়, পূর্বে উন্নত TU3JP বৈদ্যুতিক মোটরকে বিদ্যমান EURO 4 পরিবেশগত মানদণ্ডে আধুনিকীকরণের প্রতিনিধিত্ব করে। এই পূর্বে উন্নত মোটর এই ধরনের ছোট যানবাহনকে সজ্জিত করে। Peugeot 206, 207 এবং "হিল" পার্টনার হিসেবে।
Технические характеристики
প্রতিটি ইঞ্জিন, সাদৃশ্য থাকা সত্ত্বেও, কিছু নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যে ভিন্ন, যদিও অল্প পরিমাণে।
| TU3 | TU3A, | TU3JP | tu3m | |
| ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি | 1360 | 1360 | 1360 | 1360 |
| সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি | 75 | 73 | 72 - 75 | 75 |
| সীমিত টর্ক, rpm এ N * m (kg * m)। | 120 (12)/3400 | 118 | 111 (11)/3400 113 (12)/3400 116 (12)/3300 118 (12)/3300 120 (12)/2800 | 111 (11)/3400 114 (12)/3800 |
| জ্বালানি ব্যবহার করা হয়েছে | পেট্রল এআই -95 | এআই-92 | পেট্রল এআই -95 পেট্রল এআই -92 | পেট্রল এআই -95 পেট্রল এআই -92 |
| জ্বালানির পরিমাণ, l/100 কিমি | 6.7 | 6.3 - 8.4 | 6.9 - 9.7 | 6.9 - 7.4 |
| মোটর প্রকার | ইনলাইন, 4-সিলিন্ডার, ইনজেক্টর | ইনলাইন, 4-সিলিন্ডার | ইনলাইন, 4-সিলিন্ডার | ইনলাইন, 4-সিলিন্ডার |
| সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি (kW) rpm এ | 75 (55)/5500 | 72 (53)/5500 73 (54)/5400 75 (55)/5400 75 (55)/5500 | 75 (55)/5000 75 (55)/5800 | |
| সম্ভাব্য সম্পদ, হাজার কি.মি | 250000 | 200000 - 300000 | ||
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 2 | 4 | 2-4 | 2-4 |
ইঞ্জিন নম্বর খুঁজে বের করতে, আপনাকে একটি বিশেষ প্লেট খুঁজে বের করতে হবে, যা সিলিন্ডার ব্লকে অবস্থিত। যদি সিলিন্ডার ব্লক একটি শক্ত উপাদান দিয়ে তৈরি হয়, তাহলে সংখ্যাটি সরাসরি এটিতে এমবস করা যেতে পারে।
ইঞ্জিনে অবস্থিত নম্বরটিতে তিনটি উপাদান রয়েছে: একটি রেফারেন্স নম্বর, যা আপনাকে সঠিক অতিরিক্ত অংশ, এই ইঞ্জিনের কোড এবং শেষ অংশটি ইউনিটের সিরিয়াল নম্বর খুঁজে পেতে সহায়তা করবে।
সুতরাং, ইঞ্জিনের প্রতিটি বৈচিত্র্যের নিজস্ব বিশেষ বৈশিষ্ট্য দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। যাইহোক, তাদের মধ্যে যা মিল আছে তা হল আয়তন। এটি সমগ্র উপস্থাপিত লাইনের জন্য একই। অন্যথায়, ইঞ্জিনের কিছু পার্থক্য আছে। এটি জ্বালানী খরচের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। যদিও এটা স্বীকার করতে হবে যে সমস্ত ইঞ্জিন এই বিষয়ে অর্থনীতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।
নির্ভরযোগ্যতা এবং সমস্যা
টিইউ ইঞ্জিনগুলি কাঠামোগতভাবে সহজ এবং তাই সেগুলি যে কোনও বিশেষ পরিষেবা স্টেশনে মেরামত করা যেতে পারে। প্রায়শই, সেন্সরগুলির সাথে সমস্যা দেখা দেয় এবং ইগনিশন সিস্টেমে ব্যর্থতা দেখা দেয়। থ্রোটলে ময়লার কারণে সমস্যা দেখা দিতে পারে, IAC। ইনটেক ম্যানিফোল্ডে বায়ু ফুটো হওয়ার সমস্যা হতে পারে।
টাইমিং বেল্টের অবস্থা সর্বদা নিরীক্ষণ করা গুরুত্বপূর্ণ, যেন এটি ভেঙে যায়, ভালভগুলি বাঁকতে পারে। প্রতি 50 হাজার কিলোমিটারে বেল্ট চেক করা ভাল। এই ধরনের ঘন ঘন চেক একটি জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীর অভাবের কারণে হয়।
Peugeot TU3JP মোটর দুটি প্রকার KFW বা KFX-এ বিদ্যমান। তারা উভয়ই TU3 সিরিজের অন্তর্গত. একটি অনুরূপ ইউনিট 2006 পর্যন্ত কয়েক বছর ধরে উত্পাদিত হয়েছিল। এই মডেলটিতে, প্রতি 100 হাজার কিলোমিটারে টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
সবচেয়ে সাধারণ ফরাসি ইঞ্জিন ব্যর্থতার একটি হল হেড গ্যাসকেট ক্ষতি। এর ফলে তেল কুলিং সিস্টেমে প্রবেশ করে বা বেরিয়ে যায়। কখনও কখনও উপরের ল্যাম্বডা প্রোব ব্যর্থ হয়, এবং দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণ করার সময়, নিষ্কাশন পাইপ ফাটতে পারে।
প্রতিটি ব্র্যান্ডের ইঞ্জিনের জন্য একটি পৃথক পদ্ধতির প্রয়োজন। একটি সাধারণ ব্রেকডাউন ইভেন্ট এর সাথে যুক্ত হতে পারে:
- নিম্নমানের জ্বালানি ব্যবহার।
- দেরী প্রযুক্তিগত পরিদর্শন.
- উদ্ভূত সমস্যার দিকে চালকের পক্ষ থেকে অপর্যাপ্ত মনোযোগ।
- ড্রাইভিং শৈলী। যদি একজন চালক গাড়ির চাকার পিছনে থাকে, যে দ্রুত গতি বাড়ে বা দ্রুত ব্রেক করে, তাহলে শীঘ্রই বা পরে এটি বিভিন্ন ইঞ্জিন বিকল হতে পারে।
যদি আমরা অর্থনৈতিক দৃষ্টিকোণ থেকে উপরের পাওয়ার ইউনিটগুলির ত্রুটির সমস্যাটি বিবেচনা করি, তবে ইঞ্জিনটি ওভারহল করা ভাল। একটি চুক্তি মোটর অধিগ্রহণ নির্দিষ্ট অসুবিধার সাথে যুক্ত হতে পারে। প্রায়শই, সরবরাহকারী এই জাতীয় ইঞ্জিনের ইতিহাস জানেন না। অতএব, মোটরটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা কেবল তখনই উপকারী যখন গাড়িটি প্রায়শই বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হয়। অন্য সবকিছুর জন্য, ইঞ্জিন ওভারহোল করা সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত সমাধান হবে।
এই ইঞ্জিনগুলি কোন গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল?
| ইঞ্জিন | গাড়ির ব্র্যান্ড | মডেল |
| TU3A | পেগওট | 1007 206 207 পার্টনার |
| TU3A | সিট্রোয়ান | C2 C3 |
| tu3m | পেগওট | 106 205 405 |
| TU3JP | পেগওট | 205 306 পার্টনার 106 206 307 |
| TU3JP | সিট্রোয়ান | S2 উহু এক্সসার S3 ZX স্যাক্সো |
| TU3 | পেগওট | 307 |
অনেক গাড়ির মালিকদের পর্যালোচনা অনুসারে যাদের গাড়িগুলি টিইউ লাইন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, এই পাওয়ার ইউনিটগুলি সম্পর্কে শুধুমাত্র একটি ইতিবাচক উপসংহার টানা যেতে পারে। গাড়ির ভাল হ্যান্ডলিং, গতিশীলতা, নিরাপত্তা, আকর্ষণীয় চেহারা উল্লেখ করা হয়। যদি আমরা একটি ব্যয়বহুল মডেল সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে অভ্যন্তর নকশা একটি অত্যন্ত ইতিবাচক মূল্যায়ন প্রাপ্য।
গাড়ির মালিকদের জন্য একটি অপ্রীতিকর আশ্চর্য হ'ল রক্ষণাবেক্ষণের ব্যয়, যা প্রায়শই অতিরঞ্জিত হয়। সত্যিকারের সামঞ্জস্যপূর্ণ মূল্য এবং গুণমান খুঁজে পেতে অনেক সময় এবং প্রচেষ্টা লাগে। উপরন্তু, গাড়ির মালিকদের মতে, এই ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলির উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা নেই, তাই গাড়িটি শহুরে পরিবেশের জন্য আরও উপযুক্ত।
