রেনল্ট 19 ইঞ্জিন
10 শতকের শেষের তিন বছর আগে, বিখ্যাত ফরাসি অটোমোবাইল কোম্পানি রেনল্টের ব্যবস্থাপনা শেষ মডেলটির উত্পাদন বন্ধ করে দেয়, যার নাম সংখ্যায় প্রকাশ করা হয়েছিল। 1988 বছর. 1997 থেকে 19 সাল পর্যন্ত, কমপ্যাক্ট সেডান/হ্যাচব্যাক রেনল্ট XNUMX রাশিয়ান ফেডারেশনে ব্যাপকভাবে সরবরাহ করা হয়েছিল, যা অভ্যন্তরীণ রাস্তায় ইউরোপের অন্যতম জনপ্রিয় গাড়ি হয়ে উঠেছে।
মডেল ইতিহাস
সূচক 19 এর সাথে গাড়ির উত্পাদন শুরু করার জন্য, ফরাসিরা তার পূর্বসূরীদের সমাবেশ লাইন থেকে সরিয়ে দিয়েছে - 9 তম এবং 11 তম। দীর্ঘ উৎপাদন সময় সত্ত্বেও, Renault 19 শুধুমাত্র একটি সিরিজে এসেম্বলি লাইন থেকে বেরিয়ে এসেছিল, যা 1992 সালে পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল। 19 শতকের শেষে, নতুন মডেলগুলি একত্রিত করার জন্য স্যুইচ করার পরে, ফরাসিরা XNUMX-এর উত্পাদন রাশিয়া এবং তুরস্কে নিয়ে যায়। অন্তত একটি নতুন, আরও আধুনিক এবং প্রগতিশীল মেগান মডেলের চেহারার কারণে নয়।
তিন- এবং পাঁচ-দরজা গাড়ির ডিজাইনার ছিলেন ইতালীয় জিওরগেটো গিউগিয়ারো। বদ্ধ পরিবর্তনগুলির সাথে একটি সফল পরীক্ষা - এবং 1991 সালে ইউরোপীয় রাস্তায় একটি সিরিয়াল রূপান্তরযোগ্য উপস্থিত হয়েছিল, যার সমাবেশটি জার্মানদের (কারমান প্ল্যান্ট) কাছে ন্যস্ত করা হয়েছিল।
অন্যান্য পাওয়ার প্ল্যান্ট নির্মাতাদের সাথে তাল মিলিয়ে, গত শতাব্দীর শেষ দশকে, রেনল্ট প্রকৌশলীরা ইতিমধ্যেই জ্বলন চেম্বারে জ্বালানী প্রবাহের জন্য নতুন বিকল্পগুলির সাথে তাদের সমস্ত শক্তি দিয়ে পরীক্ষা করছিলেন। 19 তম মডেলটি কম-পাওয়ার কার্বুরেটর এবং ইনজেকশন ইঞ্জিন (70 এইচপি পর্যন্ত) এবং জ্বালানী ইনজেকশন সহ আরও আধুনিক উভয়ই সজ্জিত ছিল।
রেনল্ট 19 এর জন্য ইঞ্জিন
রেনল্ট 19-এ ব্যবহৃত পাওয়ার প্ল্যান্টের ভিত্তি তুলনামূলকভাবে ছোট - মাত্র 8 ইউনিট (28 ডিজেল, 4 পেট্রল সহ 24টি পরিবর্তন)। সি এবং ই সিরিজের প্রথম ইঞ্জিনগুলি সিলিন্ডারের মাথায় - দহন চেম্বারের উপরে একটি ওভারহেড ভালভ ব্যবস্থার সাথে ডিজাইন করা হয়েছিল। OHV স্কিমটি বেশ কয়েকটি সুবিধাজনক বৈশিষ্ট্য অর্জন করা সম্ভব করেছে:
- মসৃণ জ্বালানী সরবরাহ;
- উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত;
- চমৎকার তাপীয় ভারসাম্য;
- তেল খরচ নিয়ন্ত্রণ।
রেনল্ট 16-ভালভ পেট্রোল ইঞ্জিনের "পেন্সিল" স্কেচ
পরবর্তীকালে, Renault 19 ডিজাইনাররা সম্পূর্ণভাবে SOHC একক ক্যামশ্যাফ্ট ডিজাইনের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। এটি ডিজেল (F8Q) এবং পেট্রল (F2N, F3N, F3P, F7P) ইঞ্জিনগুলির 1,4-1,9 লিটার কাজের ভলিউমের নকশা।
| অবস্থানসূচক | আদর্শ | আয়তন, cm3 | সর্বোচ্চ শক্তি, kW/hp | পাওয়ার সিস্টেম |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | পেট্রোল | 1390 | 43/58 | ওএইচভি |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | ওএইচভি |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | ওএইচভি |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | এসওএইচসি |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | এসওএইচসি |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | এসওএইচসি |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | এসওএইচসি |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | : DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | ডিজেল | 1870 | 47/64 | এসওএইচসি |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | পেট্রোল | 1783 | 70/95 | এসওএইচসি |
| F8Q 744, F8Q 768 | ডিজেল | 1870 | 66/90 | এসওএইচসি |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | পেট্রোল | 1794 | 65/88 | এসওএইচসি |
এফ সিরিজ ইঞ্জিনগুলির ভালভগুলি একটি ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা সক্রিয় হয়, যা সিলিন্ডারের মাথায় মাউন্ট করা হয়। 8-ভালভ ইঞ্জিনের ম্যানুয়াল ভালভ ক্লিয়ারেন্স সমন্বয় প্রয়োজন। 16-ভালভ ইঞ্জিনগুলিতে, হাইড্রোলিক পুশার ব্যবহার করে অ্যাকচুয়েশন অপারেশন করা হয়।
ইউরোপে রেনল্ট -19-এর সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ পরিবর্তনটিকে 16 এইচপি শক্তি সহ একটি 135-ভালভ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন (GTI) সহ একটি গাড়ি হিসাবে বিবেচনা করা হয়। (ফ্যাক্টরি কোড - F7P 700 এবং F7P704)। প্রধান বৈশিষ্ট্য:
- কাজের পরিমাণ - 1764 সেমি3;
- কম্প্রেশন অনুপাত - 10,0: 1;
- গড় জ্বালানী খরচ - 9,0 লি/100 কিমি।
দক্ষতার দিক থেকে, ফ্যাক্টরি কোড F8Q 706 সহ ডিজেল ইঞ্জিনটি 1870 cmXNUMX এর স্থানচ্যুতি সহ তার সমকক্ষের চেয়ে এগিয়ে ছিল।3. 90 এইচপি সর্বোচ্চ শক্তি সহ। তিনি একটি সম্মিলিত চক্রে মাত্র 6,1 লিটার ডিজেল জ্বালানী গ্রহণ করেছিলেন।
