রেনল্ট আরকানা ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
রেনল্ট আরকানা একটি স্পোর্টি বডি ডিজাইন এবং অত্যন্ত সাশ্রয়ী মূল্যের ক্রসওভার। গাড়িটি দুটি পেট্রোল ইঞ্জিনের একটির পছন্দের সাথে সজ্জিত। মেশিনে পাওয়ার ইউনিট রয়েছে যা এর ক্লাসের সাথে সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যপূর্ণ। ICEs চমৎকার গতিশীলতা দেখায় এবং রেনল্ট আরকানার জন্য ভালো ক্রস-কান্ট্রি সক্ষমতা প্রদান করে।
সংক্ষিপ্ত বিবরণ রেনল্ট আরকানা
আরকানা কনসেপ্ট কারের উপস্থাপনা 29 আগস্ট, 2018 মস্কো ইন্টারন্যাশনাল মোটর শোতে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। গাড়িটি একটি নতুন মডুলার প্ল্যাটফর্ম কমন মডিউল ফ্যামিলি CMF C/D-তে তৈরি করা হয়েছে। এটি স্থাপত্যগতভাবে গ্লোবাল অ্যাক্সেসের ভিত্তিতে পুনরাবৃত্তি করে, যাকে Renault B0 +ও বলা হয়। এই প্ল্যাটফর্মটি ডাস্টারের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল।
2019 সালের গ্রীষ্মে রাশিয়ায় রেনল্ট আরকানার সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হয়েছিল। গাড়িটি 98% কনসেপ্ট কারের মতো। মেশিনের বেশিরভাগ উপাদানই আসল। সংস্থার প্রতিনিধির অফিসিয়াল বিবৃতি অনুসারে রেনল্ট আরকানা 55% অংশ নিয়ে গঠিত যা এই গাড়ির জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছে।
রেনল্ট আরকানার উপর ভিত্তি করে, স্যামসাং এক্সএম 3 নামে একটি অনুরূপ গাড়ি দক্ষিণ কোরিয়াতে প্রকাশিত হয়েছিল। মেশিনের একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে: মডুলার প্ল্যাটফর্ম CMF-B ব্যবহার করা হয়। রেনল্ট কাপ্তুরেও একই বেস পাওয়া যায়। Samsung XM3 এর একচেটিয়াভাবে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ রয়েছে, আরকানা অল-হুইল ড্রাইভের সাথে যেতে পারে।
বিভিন্ন প্রজন্মের গাড়ির ইঞ্জিনের ওভারভিউ
রেনল্ট আরকানার জন্য ইঞ্জিনের কোন বিশেষ পছন্দ নেই, যেহেতু পাওয়ার ইউনিটের লাইনটি শুধুমাত্র দুটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। দুটি ইঞ্জিনই পেট্রোল। পার্থক্য হল একটি টারবাইনের উপস্থিতি এবং পাওয়ার প্ল্যান্টের শক্তি। আপনি নীচের টেবিলটি ব্যবহার করে রেনল্ট আরকানায় ব্যবহৃত ইঞ্জিনগুলির সাথে পরিচিত হতে পারেন।
পাওয়ার ইউনিট রেনল্ট আরকানা
| অটোমোবাইল মডেল | ইনস্টল করা ইঞ্জিন |
|---|---|
| রেনল্ট আরকানা 2018 | H5Ht |
জনপ্রিয় মোটর
রেনল্ট আরকানায়, H5Ht ইঞ্জিন জনপ্রিয়তা পাচ্ছে। মোটরটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ বিশেষজ্ঞদের অংশগ্রহণে ডিজাইন করা হয়েছিল। পাওয়ার ইউনিটটি একটি মালিকানা নিয়ন্ত্রণ ফেজ সিস্টেমের সাথে সজ্জিত। ইঞ্জিন সম্পূর্ণরূপে অ্যালুমিনিয়াম থেকে ঢালাই করা হয়. কাস্ট-আয়রন লাইনারের পরিবর্তে, প্লাজমা স্প্রে করে সিলিন্ডারের আয়নায় ইস্পাত প্রয়োগ করা হয়।
H5Ht ইঞ্জিনে একটি পরিবর্তনশীল স্থানচ্যুতি তেল পাম্প রয়েছে। এটি সমস্ত অপারেটিং মোডে সর্বোত্তম তৈলাক্তকরণ প্রদান করে। জ্বালানী ইনজেকশন 250 বারের চাপে ঘটে। দহন প্রক্রিয়ার সুনির্দিষ্ট ফুয়েল ডোজ এবং অপ্টিমাইজেশনের প্রযুক্তি মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল।
গার্হস্থ্য গাড়িচালকরা সতর্কতার সাথে টারবাইন ইঞ্জিনের কাছে যান। H5Ht ইঞ্জিন সহ রেনল্ট আরকানা কিনতে অস্বীকৃতিও ইঞ্জিনের নতুনত্বের কারণে। অতএব, H50M পাওয়ার প্লান্টের সাথে 4% এরও বেশি গাড়ি বিক্রি হয়। এই উচ্চাকাঙ্ক্ষী সময়ের পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে এবং অনেক গাড়িতে এর নির্ভরযোগ্যতা, স্থায়িত্ব এবং নির্ভরযোগ্যতা প্রমাণ করেছে।
H4M পাওয়ার ইউনিটে একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক রয়েছে। ফেজ নিয়ন্ত্রক শুধুমাত্র খাঁড়ি, কিন্তু কোনো জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী নেই. অতএব, প্রতি 100 হাজার কিলোমিটারে, ভালভের তাপীয় ক্লিয়ারেন্সের একটি সমন্বয় প্রয়োজন হবে। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের আরেকটি অসুবিধা হল তেল বার্নার। এর কারণ শহুরে ব্যবহার এবং কম রেভসে লং ড্রাইভের কারণে পিস্টন রিং হওয়ার ঘটনা।
কোন ইঞ্জিন রেনল্ট আরকানা বেছে নেওয়া ভালো
যারা সবচেয়ে আধুনিক ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির মালিক হতে চান, তাদের জন্য একটি H5Ht ইঞ্জিন সহ Renault Arkana সর্বোত্তম। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন CVT8 XTronic CVT-এর সাথে একত্রে কাজ করে, যাকে Jatco JF016Eও বলা হয়। ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশনটি গিয়ার অনুপাতের বর্ধিত পরিসরের জন্য সুর করা হয়। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনটিকে উচ্চ-গতির জোনে না নিয়ে ট্র্যাকশন অপ্টিমাইজ করা সম্ভব হয়েছিল।
H5Ht ইঞ্জিনের কার্যত কোন টার্বো ল্যাগ প্রভাব নেই। এর জন্য, একটি ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত বাইপাস ভালভ সহ একটি টার্বোচার্জার ব্যবহার করা হয়েছিল। ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়া উন্নত হয়েছে, এবং অতিরিক্ত চাপ আরো সঠিকভাবে এবং দ্রুত মুক্তি পায়। ফলস্বরূপ, পাওয়ার ইউনিট ভাল পরিবেশগত বন্ধুত্ব এবং কম পেট্রোল খরচ দেখায়।
অভ্যন্তরের সাথে ইঞ্জিনের ধীরগতির উষ্ণতার সমস্যাটি বিবেচনায় নেওয়া হয়েছে। এটি সমাধান করার জন্য, কুলিং সিস্টেমের চ্যানেলগুলি নিষ্কাশন বহুগুণে একত্রিত হয়। ফলস্বরূপ, নিষ্কাশন গ্যাসের শক্তি ব্যবহার করা হয়। এটি উত্তপ্ত হলে কেবিনে উন্নত তাপ স্থানান্তর প্রদান করে।
আপনি যদি স্পষ্টতই ভাল ইঞ্জিন নির্ভরযোগ্যতা সহ একটি গাড়ী পেতে চান, তাহলে H4M ইঞ্জিন সহ Renault Arkana বেছে নেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়। এই ক্ষেত্রে, টার্বো ইঞ্জিনের সমস্ত ত্রুটিগুলি এবং H5Ht এর সম্ভাব্য নকশা ভুল গণনার উপস্থিতির সাথে সম্পর্কিত ঝুঁকিগুলি সম্পর্কে কোনও সন্দেহ থাকবে না যা এখনও নিজেকে দেখায়নি। যেহেতু ইঞ্জিনটি প্রায়শই অন্যান্য মডেলের গাড়িতে পাওয়া যায়, তাই এর জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ খুঁজে পাওয়া কঠিন হবে না। একই সময়ে, নতুন পাওয়ার ইউনিট সরাসরি রাশিয়ায় একত্রিত হয়।
ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা এবং তাদের দুর্বলতা
H5Ht ইঞ্জিনটি সম্প্রতি গাড়িতে লাগানো শুরু হয়েছে। এটি শুধুমাত্র 2017 সালে উপস্থিত হয়েছিল। অতএব, কম মাইলেজের কারণে, এর দুর্বলতা এবং নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কথা বলা খুব তাড়াতাড়ি। তবুও, ছোট রানের সাথেও, নিম্নলিখিত অসুবিধাগুলি লক্ষণীয়:
- জ্বালানী সংবেদনশীলতা;
- প্রগতিশীল maslozher;
- সিলিন্ডার দেয়াল উত্পাদন।
H4M ইঞ্জিন, H5Ht এর বিপরীতে, সময় দ্বারা পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরীক্ষা করা হয়েছে। এর নির্ভরযোগ্যতা নিয়ে কোনো সন্দেহ নেই। মাইলেজ 150-170 হাজার কিলোমিটার ছাড়িয়ে গেলে সমস্যাগুলি উপস্থিত হতে শুরু করে। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের প্রধান দুর্বলতাগুলির মধ্যে রয়েছে:
- maslozher;
- টাইমিং চেইন টানা;
- ভালভের তাপীয় ক্লিয়ারেন্সের আদর্শ থেকে বিচ্যুতি;
- পাওয়ার ইউনিটের পাশ থেকে ধাক্কা দেওয়া;
- সমর্থন পরিধান;
- পোড়া নিষ্কাশন পাইপ গ্যাসকেট.
পাওয়ার ইউনিটের রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
H5Ht ইঞ্জিনের মাঝারি রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা রয়েছে। এর নতুনত্বের কারণে, অনেক গাড়ি পরিষেবা মোটর মেরামত করতে অস্বীকার করে। আপনার প্রয়োজনীয় অংশগুলি খুঁজে পাওয়া কখনও কখনও কঠিন হতে পারে। মেরামতের জটিলতা ইলেকট্রনিক্স এবং টার্বোচার্জার দেয়। প্লাজমা স্প্রে করা ইস্পাত সহ সিলিন্ডার ব্লকটি মোটেই মেরামত করা যায় না, তবে গুরুতর ক্ষতি হলে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়।
H4M এর রক্ষণাবেক্ষণের সাথে পরিস্থিতি সম্পূর্ণ ভিন্ন। বিক্রয়ের জন্য নতুন এবং ব্যবহৃত উভয় অংশ খুঁজে পাওয়া সহজ। নকশার সরলতা মেরামত সহজ করে তোলে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সম্পর্কে ভাল জ্ঞানের কারণে, প্রায় কোনও পরিষেবা স্টেশনের মাস্টাররা এটি মেরামত করার দায়িত্ব নেন।
টিউনিং ইঞ্জিন রেনল্ট আরকানা
ট্যাক্স আইনের বোঝা কমাতে, H5Ht ইঞ্জিনের শক্তি জোর করে 149 hp-এ সীমাবদ্ধ। শ্বাসরোধ করা মোটর এবং পরিবেশগত মান। চিপ টিউনিং আপনাকে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ সম্ভাবনা আনলক করতে দেয়। শক্তি বৃদ্ধি 30 এইচপি বেশি হতে পারে।
প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী H4M ইঞ্জিন পরিবেশগত বিধি দ্বারা থ্রোটল করা হয়। যাইহোক, এর ঝলকানি H5Ht এর মতো চিত্তাকর্ষক ফলাফল দেয় না। ক্ষমতা বৃদ্ধি প্রায়ই শুধুমাত্র স্ট্যান্ড এ লক্ষণীয়. অতএব, একটি ভাল ফলাফল পেতে, H4M চিপ টিউনিং শুধুমাত্র অন্যান্য জোর করার পদ্ধতির সাথে একত্রে বিবেচনা করা উচিত।
রেনল্ট আরকানা ইঞ্জিনগুলির সারফেস টিউনিং একটি শূন্য ফিল্টার, ফরোয়ার্ড ফ্লো এবং লাইটওয়েট পুলি ইনস্টল করে। মোট, এই ধরনের একটি আপগ্রেড 10 এইচপি পর্যন্ত যোগ করতে পারে। আরও চিত্তাকর্ষক ফলাফলের জন্য, গভীর টিউনিং প্রয়োজন। এটি স্টক অংশগুলির ইনস্টলেশন সহ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বাল্কহেডের মধ্যে রয়েছে।
