রেনল্ট D4F, D4Ft ইঞ্জিন

2000 এর দশকের গোড়ার দিকে, ফরাসি ইঞ্জিন নির্মাতারা রেনল্ট অটোমেকারের ছোট গাড়ির জন্য আরেকটি পাওয়ার ইউনিট চালু করে। মোটরটি সফলভাবে প্রমাণিত D7F এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে।

বিবরণ

D4F ইঞ্জিনটি 2000 সালে তৈরি করা হয়েছিল এবং উৎপাদন করা হয়েছিল। 2018 সাল পর্যন্ত বুরসা (তুরস্ক) এর রেনল্ট গাড়ি উদ্বেগের প্ল্যান্টে উত্পাদিত। বিশেষত্ব ছিল যে এটি আনুষ্ঠানিকভাবে রাশিয়ায় বিক্রি হয়নি।

D4F

D4F হল একটি 1,2-লিটার গ্যাসোলিন ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন যার ধারণক্ষমতা 75 hp এবং 107 Nm টর্ক।

মোটর একটি derated সংস্করণ ছিল. এর শক্তি ছিল 10 এইচপি কম, এবং টর্ক প্রায় একই ছিল - 105 Nm।

D4F রেনল্ট গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল:

• ক্লিও (2001-2018);
• টুইঙ্গো (2001-2014);
• কাঙ্গু (2001-2005);
• মোডাস (2004-2012);
• প্রতীক (2006-2016);
• স্যান্ডেরো (2014-2017);
• লোগান (2009-2016)।

ইঞ্জিনটি 16 টি ভালভের জন্য একটি ক্যামশ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল। ভালভের সময় সামঞ্জস্য করার জন্য কোন ব্যবস্থা নেই, এবং কোন নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রকও নেই। ভালভের তাপীয় ছাড়পত্র ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্য করা হয় (কোন জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী নেই)।

আরেকটি বৈশিষ্ট্য হল চারটি মোমবাতির জন্য একটি একক উচ্চ-ভোল্টেজ ইগনিশন কয়েল।

ডুয়াল ভালভ রকার

D4Ft এবং D4F এর মধ্যে পার্থক্য

D4Ft ইঞ্জিন 2007 থেকে 2013 পর্যন্ত মুক্তি পায়। একটি ইন্টারকুলার এবং একটি আধুনিক ইলেকট্রনিক "স্টাফিং" সহ একটি টারবাইনের উপস্থিতি দ্বারা D4F বেস মডেল থেকে আলাদা। এছাড়াও, সিপিজি ছোটখাটো পরিবর্তন পেয়েছে (সংযোগকারী রড এবং পিস্টন গ্রুপের ইউনিটগুলিকে শক্তিশালী করা হয়েছিল, পিস্টনগুলিকে শীতল করার জন্য তেলের অগ্রভাগ ইনস্টল করা হয়েছিল)।

এই পরিবর্তনগুলি ইঞ্জিন থেকে 100-103 এইচপি অপসারণ করা সম্ভব করেছে। সঙ্গে. 145-155 Nm টর্ক সহ।

ইঞ্জিনের একটি কর্মক্ষম বৈশিষ্ট্য হল জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের মানের উপর বর্ধিত চাহিদা।

D4Ft এর ফণা অধীনে

মোটরটি 2007 থেকে 2013 সাল পর্যন্ত Clio III, Modus I, Twingo II এবং Wind I গাড়িতে ব্যবহৃত হয়েছিল।

গাড়ির মালিকরা কম তাপমাত্রায় ইঞ্জিনের কম প্রারম্ভিক গুণাবলী নোট করেন।

Технические характеристики

উত্পাদক	রেনল্ট গ্রুপ
ইঞ্জিনের ভলিউম, সেমি³	1149
শক্তি, এইচপি	75 rpm এ 5500 (65)*
টর্ক, এনএম	107 rpm এ 4250 (105)*
তুলনামূলক অনুপাত	9,8
সিলিন্ডার ব্লক	ঢালাই লোহা
সিলিন্ডারের মাথা	অ্যালুমিনিয়াম
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	69
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	76,8
সিলিন্ডার ক্রম	1-3-4-2
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	4 (SOHC)
টাইমিং ড্রাইভ	চাবুক
জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী	না
টার্বোচার্জিং	না
জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা	মাল্টি-পয়েন্ট ইনজেকশন, বিতরণ করা ইনজেকশন
জ্বালানি	এআই -95 পেট্রল
পরিবেশগত মান	ইউরো 5 (4)*
সম্পদ, হাজার কি.মি	220
অবস্থান	অনুপ্রস্থ

*বন্ধনীতে সংখ্যাগুলি ইঞ্জিনের ডিরেটেড সংস্করণের জন্য।

পরিবর্তন মানে কি?

উৎপাদনের 18 বছরের জন্য, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন বারবার উন্নত করা হয়েছে। পরিবর্তনগুলি প্রধানত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিকে প্রভাবিত করেছিল, D4F এর মৌলিক সংস্করণটি অপরিবর্তিত ছিল।

সুতরাং, 2005 সালে, D4F 740 ইঞ্জিন বাজারে প্রবেশ করে। ক্যামশ্যাফ্ট ক্যামের জ্যামিতি পরিবর্তন করে এর শক্তি বৃদ্ধি করা হয়েছিল। আগের 720 সংস্করণে একটি সামান্য পুনঃডিজাইন করা ইনটেক ম্যানিফোল্ড এবং বড় এয়ার ফিল্টার ছিল।

এছাড়াও, একটি নির্দিষ্ট গাড়ির মডেলে মোটর মাউন্ট করার ক্ষেত্রে পার্থক্য ছিল।

ইঞ্জিন কোড	ক্ষমতা	ঘূর্ণন সঁচারক বল	তুলনামূলক অনুপাত	উত্পাদন বছর	ইনস্টল করা হয়েছে
D4F702	75 rpm-এ 5500 hp	105 এনএম	9,8	2001-2012	রেনল্ট টুইঙ্গো আই
D4F706	75 rpm-এ 5500 hp	105 এনএম	9,8	2001-2012	রেনল্ট ক্লিও I, II
D4F708	60 rpm-এ 5500 hp	100 এনএম	9,8	2001-2007	রেনল্ট টুইঙ্গো আই
D4F712	75 rpm-এ 5500 hp	106 এনএম	9,8	2001-2007	কাঙ্গু I, ক্লিও I, II, থালিয়া আই
D4F714	75 rpm-এ 5500 hp	106 এনএম	9,8	2003-2007	কাঙ্গু I, ক্লিও I, II
D4F716	75 rpm-এ 5500 hp	106 এনএম	9,8	2001-2012	ক্লিও II, কাঙ্গু II
D4F722	75 rpm-এ 5500 hp	105 এনএম	9,8	2001-2012	ক্লিও II
D4F728	75 rpm-এ 5500 hp	105 এনএম	9,8	2001-2012	ক্লিও II, প্রতীক II
D4F730	75 rpm-এ 5500 hp	106 এনএম	9,8	2003-2007	কাঙ্গু আই
D4F740	65-75 এইচপি	200 এনএম	9,8	2005 vr	ক্লিও III, IV, Modus I
D4F764	78 rpm-এ 5500 hp	108 এনএম	9.8-10,6	2004-2013	ক্লিও III, মোডাস I, টুইঙ্গো II
D4F770	75 rpm-এ 5500 hp	107 এনএম	9,8	2007-2014	টুইঙ্গো II
D4F772	75 rpm-এ 5500 hp	107 এনএম	9,8	2007-2012	টুইঙ্গো II
D4F 780*	100 rpm-এ 5500 hp	152 এনএম	9,5	2007-2013	টুইঙ্গো II, উইন্ড আই
D4F 782*	102 rpm-এ 5500 hp	155 এনএম	9,5	2007-2014	টুইঙ্গো II, উইন্ড আই
D4F 784*	100 rpm-এ 5500 hp	145 এনএম	9,8	2004-2013	ক্লিও III, মোডাস আই
D4F 786*	103 rpm-এ 5500 hp	155 এনএম	9,8	2008-2013	ক্লিও III, মোডাস, গ্র্যান্ড মোডাস

* D4Ft সংস্করণের পরিবর্তন।

নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা

বিশ্বাসযোগ্যতা

D4F ইঞ্জিন অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য। নকশার সরলতা, জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের মানের জন্য প্রয়োজনীয়তা হ্রাস এবং মোটরটির সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে ওভারহল করার আগে 400 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত মাইলেজ বৃদ্ধি যা যা বলা হয়েছে তা নিশ্চিত করে।

সম্পূর্ণ D4F আইসিই সিরিজ তেল পোড়ার জন্য অত্যন্ত প্রতিরোধী। এবং এটি ইউনিটের স্থায়িত্বের জন্য একটি গুরুতর বিড।

অনেক গাড়ির মালিক দাবি করেন যে যদি আসল ভোগ্য সামগ্রী এবং যন্ত্রাংশ ব্যবহার করার সময় রক্ষণাবেক্ষণের জন্য পরিষেবার বিরতি পরিলক্ষিত হয় তবে ইঞ্জিনের আয়ু 400 হাজার কিলোমিটার ছাড়িয়ে যায়।

দুর্বল দাগ

দুর্বলতা ঐতিহ্যগতভাবে অন্তর্ভুক্ত বৈদ্যুতিক ব্যর্থতা. দোষটি টেকসই ইগনিশন কয়েল এবং ক্যামশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সর নয়।

একটি ভাঙা টাইমিং বেল্ট ঘটনা ভালভ বাঁক অনিবার্য

বর্ধিত শব্দ যখন ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় গতিতে চলছে। এই ধরনের ত্রুটির সবচেয়ে সম্ভবত কারণটি অসংযত ভালভের মধ্যে রয়েছে।

তেল ফুটো বিভিন্ন সীলের মাধ্যমে।

একই সময়ে, এটি লক্ষ করা উচিত যে "দুর্বল দাগ" সময়মত সনাক্ত করা গেলে সহজেই নির্মূল করা হয়। বৈদ্যুতিক বাদে। সার্ভিস স্টেশনে এর মেরামত করা হয়।

repairability

ঢালাই-লোহা ব্লক পছন্দসই মেরামতের আকারে বিরক্তিকর সিলিন্ডারের সম্ভাবনা অনুমান করে, যেমন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ ওভারহল করা সম্ভব।

খুচরা যন্ত্রাংশ কেনার সাথে কোন সমস্যা নেই। এগুলি বিশেষ দোকানে যে কোনও ভাণ্ডারে পাওয়া যায়। সত্য, গাড়ী মালিকরা তাদের উচ্চ খরচ নোট.

প্রায়শই, একটি পুরানো মোটর মেরামত করার পরিবর্তে, একটি চুক্তি ক্রয় করা সহজ (এবং সস্তা)। এর গড় খরচ প্রায় 30 হাজার রুবেল। খুচরা যন্ত্রাংশ ব্যবহার করে একটি সম্পূর্ণ ওভারহলের দাম 40 হাজার ছাড়িয়ে যেতে পারে।

সাধারণভাবে, D4F ইঞ্জিনটি সফল হয়ে উঠেছে। গাড়ির মালিকরা এটির কার্যকারিতা এবং রক্ষণাবেক্ষণের সহজতার ক্ষেত্রে এর ব্যয়-কার্যকারিতা নোট করেন। মোটরটি সময়মত এবং উচ্চ-মানের রক্ষণাবেক্ষণ সহ স্থায়িত্ব এবং দীর্ঘ মাইলেজ সংস্থান দ্বারা আলাদা করা হয়।