টয়োটা 1AD-FTV, 2AD-FTV ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
টয়োটা অটোমোবাইল কোম্পানির পণ্য লাইনে AD সিরিজের ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে। এই ইঞ্জিনগুলি মূলত ইউরোপীয় বাজারের জন্য 2.0 লিটারের ভলিউম সহ উত্পাদিত হয়: 1AD-FTV এবং 2.2 2AD-FTV।
এই ইউনিটগুলি টয়োটা দ্বারা বিশেষভাবে তাদের ছোট এবং মাঝারি আকারের গাড়িগুলির পাশাপাশি এসইউভিগুলির জন্য তৈরি করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি প্রথম দ্বিতীয় প্রজন্মের অ্যাভেনসিস গাড়িতে পুনরায় স্টাইল করা মডেলের পরে (2006 সাল থেকে) এবং তৃতীয় প্রজন্মের RAV-4-এ ইনস্টল করা হয়েছিল।
Технические характеристики
| আইসিই সংস্করণ | 1AD-FTV 124 | 1AD-FTV 126 | 2AD-FTV 136 | 2AD-FTV 150 |
| ইনজেকশন সিস্টেম | সাধারণ রেল | সাধারণ রেল | সাধারণ রেল | সাধারণ রেল |
| আইসিই ভলিউম | 1 সেমি 995 | 1 সেমি 995 | 2 সেমি 231 | 2 সেমি 231 |
| অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন শক্তি | 124 এইচ.পি. | 126 এইচ.পি. | 136 এইচপি | 150 এইচ.পি. |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 310 Nm/1 600-2 400 | 300 Nm/1 800-2 400 | 310 Nm/2 000-2 800 | 310 Nm/2 000-3 100 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 15.8 | 16.8 | 16.8 | 16.8 |
| জ্বালানি খরচ | 5.0 এল / 100 কিমি | 5.3 এল / 100 কিমি | 6.3 এল / 100 কিমি | 6.7 এল / 100 কিমি |
| CO2 নির্গমন, g/km | 136 | 141 | 172 | 176 |
| ভলিউম ভরাট | 6.3 | 6.3 | 5.9 | 5.9 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 86 | 86 | 86 | 86 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 86 | 86 | 96 | 96 |
এই মডেলগুলির ইঞ্জিন নম্বরটি ইঞ্জিন ব্লকের এক্সজস্ট ম্যানিফোল্ডের পাশে স্ট্যাম্প করা হয়েছে, যথা: ইঞ্জিনটি গিয়ারবক্সের সাথে ডক করা জায়গায় প্রসারিত অংশে।
মোটর নির্ভরযোগ্যতা
এই ইঞ্জিনটি তৈরি করতে একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক এবং ঢালাই আয়রন লাইনার ব্যবহার করা হয়েছিল। পূর্ববর্তী প্রজন্মগুলি ডেনসো সাধারণ রেল জ্বালানী ইনজেক্টর এবং একটি অনুঘটক রূপান্তরকারী ব্যবহার করত। তারপরে তারা অ-মেরামতযোগ্য পাইজোইলেকট্রিক ইনজেক্টর এবং পার্টিকুলেট ফিল্টার ব্যবহার করতে শুরু করে। এই ইঞ্জিন 2AD-FHV পরিবর্তন করা হয়েছে. সমস্ত পরিবর্তনে একটি টারবাইন ইনস্টল করা হয়।
এই ইঞ্জিনগুলির পরিচালনার প্রথম বছরগুলিতে, গুরুতর সমস্যা দেখা দেয়, যেমন সিলিন্ডার ব্লকের অক্সিডেশন এবং ইঞ্জিন গ্রহণের সিস্টেমে সট প্রবেশ করা, যার ফলে প্রচুর সংখ্যক গাড়ি ওয়ারেন্টির অধীনে ফিরে আসে। 2009 এর পরে নির্মিত ইঞ্জিনগুলিতে, এই ত্রুটিগুলি সংশোধন করা হয়েছিল। তবে এখনও, এই ইঞ্জিনগুলিকে অবিশ্বস্ত করার প্রথাগত। এই ইঞ্জিনগুলি মূলত একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল, 150-হর্সপাওয়ার সংস্করণে শুধুমাত্র একটি ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ইনস্টল করা হয়েছিল। টাইমিং চেইন 200 -000 কিমি ব্যবধানে পরিবর্তিত হয়। এই মডেলগুলির সংস্থান প্রস্তুতকারকের দ্বারা 250 কিলোমিটার পর্যন্ত স্থাপন করা হয়েছিল, আসলে এটি অনেক কম বলে প্রমাণিত হয়েছিল।
repairability
ইঞ্জিনটি হাতা থাকা সত্ত্বেও এটি মেরামতযোগ্য নয়। একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক এবং কুলিং সিস্টেমের একটি খোলা জ্যাকেট ব্যবহারের কারণে। ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইল লোড সহ্য করে না এবং প্রায়শই প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। উপরে উল্লিখিত হিসাবে, 2009 সাল পর্যন্ত, 150 থেকে 000 কিমি দৌড়ে সিলিন্ডার ব্লক অক্সাইডের আকারে একটি "রোগ" ছিল। ব্লকটি পিষে এবং হেড গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন করে এই সমস্যাটির "চিকিত্সা" করা হয়েছিল। এই পদ্ধতিটি শুধুমাত্র একবার করা যেতে পারে, তারপর - পুরো ব্লক বা ইঞ্জিনের প্রতিস্থাপন।
এছাড়াও প্রথম পরিবর্তনগুলিতে 250 কিমি এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতার সংস্থান সহ ডেনসো ফুয়েল ইনজেক্টর ছিল। এফটিভি পরিবর্তন ইঞ্জিনগুলির জ্বালানী রেলে একটি যান্ত্রিক জরুরী চাপ ত্রাণ ভালভ ইনস্টল করা হয়, যা ভাঙ্গনের ক্ষেত্রে, জ্বালানী রেলের সাথে সমাবেশ হিসাবে প্রতিস্থাপিত হয়। কুলিং সিস্টেমের জল পাম্পের মাধ্যমে অ্যান্টিফ্রিজ নিষ্কাশন করা হয়।
এই ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি প্রধান "ঘা" হল ইউএসআর সিস্টেমে, ইনটেক ট্র্যাক্টে এবং পিস্টন গ্রুপে কাঁচের গঠন - এটি সমস্ত "তেল বার্নার" বৃদ্ধির কারণে ঘটে এবং এর মধ্যে পিস্টন এবং গ্যাসকেটগুলি পুড়ে যায়। ব্লক এবং মাথা।
এই সমস্যাটি টয়োটা ওয়ারেন্টির অধীনে বিবেচনা করে এবং ক্ষতিগ্রস্ত অংশগুলি ওয়ারেন্টির অধীনে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। এমনকি যদি আপনার ইঞ্জিন তেল ব্যবহার না করে, তবুও প্রতি 20 - 000 কিমি পর পর কাঁচ পরিষ্কারের পদ্ধতিগুলি চালানো ভাল। ডিজেল ইঞ্জিনগুলির মালিকদের মধ্যে, ত্রুটি 30 প্রায়শই তাদের অপারেশন চলাকালীন ঘটে, তবে এটি শুধুমাত্র 000AD-FHV ইঞ্জিনগুলিতে ঘটে এবং এর অর্থ ডিফারেনশিয়াল প্রেসার সেন্সরের সাথে এক ধরণের সমস্যা রয়েছে।
তেল নির্বাচন করার জন্য টিপস
1AD এবং 2AD নিম্নলিখিত ক্ষেত্রে একে অপরের থেকে পৃথক: ভলিউম এবং 2AD-FTV মডেলের ইঞ্জিনে, ব্যালেন্সারের একটি সিস্টেম ব্যবহার করা হয়। গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজমের ড্রাইভ হল চেইন। ACEA -B1/B3 অনুযায়ী API - CF সিস্টেম অনুযায়ী ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য ডিজেল অনুমোদনের জন্য 4AD মডেলের তেল সবচেয়ে ভালোভাবে পূর্ণ। 2AD মডেলের জন্য - ACEA সিস্টেম অনুসারে একটি পার্টিকুলেট ফিল্টার C3 / C4 সহ ডিজেল ইঞ্জিনগুলির অনুমোদন সহ, API অনুসারে - CH / CI / CJ। পার্টিকুলেট ফিল্টার অ্যাডিটিভ সহ ইঞ্জিন তেলের ব্যবহার এই অংশের আয়ু বাড়াবে।
টয়োটা 1AD-FTV, 2AD-FTV ইঞ্জিন ইনস্টল করা গাড়িগুলির তালিকা৷
টয়োটা মডেলে ইঞ্জিন মডেল 1AD-FTV ইনস্টল করা হয়েছে:
- অ্যাভেনসিস - 2006 থেকে 2012 পর্যন্ত।
- করোলা - 2006 থেকে বর্তমান পর্যন্ত।
- অরিস - 2006 থেকে 2012 পর্যন্ত।
- RAV4 - 2013 থেকে বর্তমান পর্যন্ত।
2AD-FTV ইঞ্জিন মডেলটি টয়োটা মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল:
- অ্যাভেনসিস - 2005 থেকে 2008 পর্যন্ত।
- করোলা - 2005-2009।
- RAV-4 - 2007-2012।
- Lexus IS 220D।
গাড়ি চালকদের পর্যালোচনা
এই মোটরগুলির মালিকদের পর্যালোচনাগুলি এগুলিকে খুব দুরন্ত এবং কৌতুকপূর্ণ ইঞ্জিন হিসাবে চিহ্নিত করে যা খুব সাবধানে পর্যবেক্ষণ করা এবং দেখাশোনা করা উচিত। অন্যথায়, জ্বালানীর সাশ্রয় হওয়া সমস্ত অর্থ এই ইউনিটগুলির মেরামতে ব্যয় করা হবে।
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সমস্ত সমস্যা জেনে, টয়োটা, ইউরোপীয়দের জন্য রুটিন রক্ষণাবেক্ষণের সময়মত সমাপ্তির সাপেক্ষে, ইঞ্জিনের ওয়ারেন্টি 5 বছর থেকে 7 বছর এবং 150 কিমি থেকে 000 কিমি পর্যন্ত বাড়িয়েছে, কোন ঘটনাটি তাড়াতাড়ি আসবে তার উপর নির্ভর করে।
