টয়োটা 2NR-FKE, 8NR-FTS ড্রাইভার

টয়োটা এনআর সিরিজের পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি হল সবচেয়ে আধুনিক প্রজন্মের ইউনিটগুলির মধ্যে একটি, যা কর্পোরেশনের গাড়ির বর্তমান মডেল পরিসরে বিকাশ অব্যাহত রেখেছে। ইঞ্জিনগুলির পরিবেশগত বন্ধুত্ব উন্নত করার জন্য ইউনিটগুলির উত্পাদনশীলতা, জ্বালানী খরচ হ্রাস এবং সঠিক "ডাউনসাইজিং" এর শিল্পের সাথে জাপানিরা বিস্মিত।

মডেল 2NR-FKE এবং 8NR-FTS-এর মধ্যে অনেক মিল রয়েছে, এমনকি যদি তারা বিভিন্ন শিকড় গ্রহণ করে থাকে। আজ আমরা এই ইউনিটগুলির বৈশিষ্ট্য, তাদের সাধারণ সমস্যা এবং সুবিধাগুলি সম্পর্কে আলাদাভাবে কথা বলব।

টয়োটা থেকে 2NR-FKE ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য

কাজ ভলিউম	1.5 l
সিলিন্ডার সংখ্যা	4
ভালভ সংখ্যা	16
সিলিন্ডার ব্লক	অ্যালুমিনিয়াম
সিলিন্ডার ব্যাস	72.5 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	90.6 মিমি
ইনজেকশন টাইপ	ইনজেক্টর (MPI)
ক্ষমতা	109 এইচ.পি. 6000 আরপিএম এ
ঘূর্ণন সঁচারক বল	136 rpm এ 4400 Nm
জ্বালানি	পেট্রল 95, 98
জ্বালানী খরচ:
- শহুরে চক্র	6.5 ল / 100 কিমি
- শহরতলির চক্র	4.9 ল / 100 কিমি
টারবাইন	না

ইঞ্জিনটি সহজ এবং এতে টারবাইন নেই। এর আনুমানিক পরিষেবা জীবন 200 কিমি, যেহেতু অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় না। এটি সত্ত্বেও, পরিষেবা জীবন শেষ না হওয়া পর্যন্ত অপারেশন চলাকালীন কোনও উল্লেখযোগ্য সমস্যা দেখা দেয় না।

টার্গেট গাড়ি: Toyota Corolla Axio, Corolla Fielder, Toyota Sienta, Toyota Porte.

8NR-FTS মোটরের বৈশিষ্ট্য

কাজ ভলিউম	1.2 l
সিলিন্ডার সংখ্যা	4
ভালভ সংখ্যা	16
সিলিন্ডার ব্লক	অ্যালুমিনিয়াম
সিলিন্ডার ব্যাস	71.5 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	74.5 মিমি
ইনজেকশন টাইপ	D-4T (সরাসরি ইনজেকশন)
ক্ষমতা	115 এইচ.পি. 5200 আরপিএম এ
ঘূর্ণন সঁচারক বল	185-1500 rpm এ 4000 N*m
জ্বালানি	পেট্রল 95, 98
জ্বালানী খরচ:
- শহুরে চক্র	7.7 ল / 100 কিমি
- শহরতলির চক্র	5.4 ল / 100 কিমি
টারবাইন	হল

এই ইঞ্জিন মডেলটি টার্বোচার্জড, যা এটিকে 200 কিলোমিটার পর্যন্ত পরিষেবা জীবন বজায় রেখে অবিশ্বাস্য টর্ক অর্জন করতে দেয়। অবশ্যই, এত ছোট আয়তনের সাথে একটি বড় সম্পদ আশা করা ভুল হবে। সেগুলো. বর্তমান পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করে ইঞ্জিন ডেটা বেশ আকর্ষণীয়।

8NR-FTS নিম্নলিখিত মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে: Toyota Auris, Toyota CH-R.

জাপানি ইঞ্জিনের এই লাইনের সুবিধা

1. অর্থনৈতিক। এগুলি বেশ প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত এবং আধুনিক বিকাশ যা 2015 সালে টয়োটা গাড়িতে ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল।
2. পরিবেশগত পরিচ্ছন্নতা। ইউরো 5 থেকে ইউরো 6 পর্যন্ত ট্রানজিশন পিরিয়ডের মানগুলি এই ইউনিটগুলিতে সম্পূর্ণরূপে মেনে চলা হয়৷
3. ভালভ ট্রেন চেইন। উভয় ইঞ্জিনে একটি চেইন ইনস্টল করা আছে, যা গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার পরিষেবা সম্পর্কে চিন্তা করার প্রয়োজনীয়তা দূর করে এবং অপারেশনের খরচ কমিয়ে দেয়।
4. ব্যবহারিকতা। তাদের ছোট ভলিউম সত্ত্বেও, ইঞ্জিনগুলি ঐতিহ্যবাহী গাড়িগুলিতে স্বাভাবিক দৈনন্দিন পরিস্থিতিতে ব্যবহারের জন্য পুরোপুরি সুরক্ষিত।
5. নির্ভরযোগ্যতা। সহজ এবং প্রমাণিত সমাধানগুলি ইতিমধ্যে অন্যান্য ইউনিটগুলিতে ব্যবহার করা হয়েছে; মোটর পরিচালনায় কোনও ছোটখাটো সমস্যা দেখা দেয় না।

NR লাইনের কোন অসুবিধা বা সমস্যা আছে কি?

সিরিজের এই দুটি প্রতিনিধি বেশ নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে; তারা শৈশব রোগের প্রাচুর্যের সাথে জ্বলজ্বল করে না। অসুবিধাগুলির মধ্যে খুব ছোট একটি সম্পদ, বড় মেরামত করতে অক্ষমতা, সেইসাথে বরং ব্যয়বহুল খুচরা যন্ত্রাংশ।

নিয়মিত বিরতিতে EGR এবং ইনটেক ম্যানিফোল্ড পরিষ্কার করতে হবে। 8NR-FTS-এ টারবাইনেরও মেরামতের প্রয়োজন হতে পারে। 100 কিমি পরে, ইঞ্জিনগুলি কিছুটা তাদের আস্থা হারায় এবং মনোযোগের প্রয়োজন শুরু করে। ইঞ্জিনগুলি তেল এবং জ্বালানীর মানের প্রতি খুব সংবেদনশীল, তাই আপনাকে শুধুমাত্র প্রস্তুতকারকের দ্বারা সুপারিশকৃত ভাল তরল দিয়েই পূরণ করা উচিত।

2NR-FKE এবং 8NR-FTS মোটর সম্পর্কে উপসংহার

এই দুটি আধুনিক পাওয়ার ইউনিট যা সহজ এবং ব্যবহারিক সিস্টেমের সাথে সজ্জিত। VVT-i আর গুরুতর সমস্যা সৃষ্টি করে না; ইনজেকশন সিস্টেম রাশিয়ান জ্বালানির সাথে মোকাবিলা করে (কিন্তু ধর্মান্ধতা ছাড়াই)। টাইমিং চেইন 120-150 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত সমস্যা সৃষ্টি করে না। তাদের সংক্ষিপ্ত পরিষেবা জীবন সত্ত্বেও, এই ইঞ্জিনগুলি দামে বেশ সাশ্রয়ী, তাই কয়েক বছরের মধ্যে এগুলি চুক্তির সাথে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে।

ইঞ্জিনগুলি নতুন হলেও, কার্যত কোন চুক্তির বিকল্প নেই। যাইহোক, তাদের ব্যাপক প্রাপ্যতার অর্থ হল শীঘ্রই শালীন অবস্থায় জাপান থেকে ব্যবহৃত সংস্করণ বাজারে উপস্থাপিত হবে। ইউনিটগুলি টিউন করার বিষয়ে আপনার চিন্তা করা উচিত নয়, এটি তাদের পরিষেবা জীবন হ্রাস করবে এবং প্রধান অপারেশনাল প্যারামিটারগুলিকে পরিবর্তন করবে।