ইঞ্জিন টয়োটা 1NR-FE, 1NR-FKE
সন্তুষ্ট
2008 সালে, একটি স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম সহ 1NR-FE ইঞ্জিন সহ একটি টয়োটা ইয়ারিস ইউরোপীয় বাজারে আনা হয়েছিল। টয়োটা ডিজাইনাররা এই সিরিজের ইঞ্জিনগুলি বিকাশের জন্য আধুনিক প্রযুক্তি এবং উপকরণ ব্যবহার করেছিলেন, যা পূর্ববর্তী ইঞ্জিনগুলির তুলনায় পরিবেশে ক্ষতিকারক পদার্থের কম নির্গমন সহ একটি ছোট-স্থানচ্যুতি শহর ইঞ্জিন তৈরি করা সম্ভব করেছিল।
পিস্টন গোষ্ঠীর নির্মাণের উপকরণগুলি ফর্মুলা 1 রেসের জন্য ইঞ্জিন বিল্ডিং থেকে ধার করা হয়েছিল৷ 4ZZ-FE মডেলটি প্রতিস্থাপন করে, এই পরিবর্তনটি বায়ুমণ্ডলীয় এবং টার্বোচার্জড উভয়ই ছিল৷ একটি ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে সরবরাহ করা হয়।
টয়োটা 1NR-FE ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
| আয়তন, সেমি3 | 1 329 |
| শক্তি, ঠ. সঙ্গে. বায়ুমণ্ডলীয় | 94 |
| শক্তি, ঠ. সঙ্গে. টার্বোচার্জড | 122 |
| টর্ক, Nm/রেভ। মিনিট | 128/3 800 এবং 174/4 800 |
| জ্বালানী খরচ, l./100 কিমি | 5.6 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 11.5 |
| আইসিই টাইপ | ইনলাইন চার-সিলিন্ডার |
| এআই পেট্রল প্রকার | 95 |
ইঞ্জিন নম্বরটি ফ্লাইহুইলের কাছে ডানদিকে ব্লকের সামনে অবস্থিত।
টয়োটা 1NR-FE ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
সিলিন্ডার ব্লকটি অ্যালুমিনিয়াম থেকে ঢালাই করা হয় এবং এটি মেরামতযোগ্য নয়, যেহেতু সিলিন্ডারগুলির মধ্যে দূরত্ব 7 মিমি। তবে প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত 0W20 এর সান্দ্রতা সহ তেল ব্যবহার করার সময়ও, এটি প্রতিস্থাপন বা মেরামত করার প্রয়োজন শীঘ্রই উঠবে না। যেহেতু তৈলাক্তকরণ এবং কুলিং সিস্টেমগুলি সর্বোচ্চ প্রযুক্তিগত স্তরে ডিজাইন করা হয়েছে। তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা অতিরিক্ত গরম বা তেলের অনাহারের অনুমতি দেয় না।
এই ইঞ্জিন পরিবর্তনগুলির দুর্বলতা রয়েছে:
- ইজিআর ভালভ আটকে যায় এবং সিলিন্ডারে কার্বন জমার গঠনকে ত্বরান্বিত করে, যা একটি "তেল পোড়া" বাড়ে, যা প্রতি 500 কিলোমিটারে প্রায় 1 মিলি।
- ইঞ্জিনের ঠাণ্ডা শুরুর সময় কুলিং সিস্টেম পাম্পে একটি ফুটো এবং VVTi কাপলিংগুলিতে একটি ঠকানোর সমস্যা রয়েছে।
- আরেকটি অসুবিধা হল ইগনিশন কয়েলের সংক্ষিপ্ত জীবন।
1NR-FE ইঞ্জিন টয়োটা মালিকদের মধ্যে খুব বেশি জনপ্রিয় নয়, কারণ এটি খুব বেশি ট্র্যাকশন নয় এবং শুধুমাত্র ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সহ মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়। তবে যারা এই ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি কিনেছেন তারা এতে সন্তুষ্ট।
যে গাড়িগুলিতে 1NR-FE ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল তার তালিকা৷
মডেলগুলিতে 1NR-FE ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল:
- অরিস 150..180;
- করোলা 150..180;
- করোলা অ্যাক্সিও 160;
- iQ 10;
- ধাপ 30;
- পোর্ট/স্পেড 140;
- Probox/Succeed 160;
- রেকটিস 120;
- আরবান ক্রুজার;
- স-পদ;
- Vitz 130;
- ইয়ারিস 130;
- দাইহাতসু বুন;
- চারাদে;
- সুবারু ট্রেজিয়া;
- অ্যাস্টন মার্টিন সিগনেট।
1NR-FKE ইঞ্জিনের ইতিহাস
2014 সালে, অ্যাটকিনসন চক্রটি 1NR-FE মডেলে চালু করা হয়েছিল, যার ফলে কম্প্রেশন অনুপাত এবং তাপ দক্ষতা বৃদ্ধি পায়। এই মডেলটি প্রথম ESTEC ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি ছিল, যার রাশিয়ান অর্থ হল: "উচ্চ দক্ষতার দহন সহ অর্থনীতি।" এটি জ্বালানী খরচ কমাতে এবং ইঞ্জিন শক্তি বৃদ্ধি করার অনুমতি দেয়।
এই ইঞ্জিন মডেল 1NR-FKE মনোনীত করা হয়েছিল। টয়োটা এখনও পর্যন্ত শুধুমাত্র অভ্যন্তরীণ বাজারের জন্য এই ইঞ্জিন সহ গাড়ি তৈরি করেছে। তিনি জ্বালানীর মানের জন্য খুব বাতিক.
এই ইঞ্জিন মডেলটিতে, কোম্পানি একটি নতুন ইনটেক ম্যানিফোল্ড ইনস্টল করেছে এবং কুলিং সিস্টেমের জ্যাকেট পরিবর্তন করেছে, যা দহন চেম্বারে পছন্দসই তাপমাত্রা হ্রাস এবং বজায় রাখা সম্ভব করেছে, এইভাবে টর্কের কোনও ক্ষতি হয়নি।
এছাড়াও, প্রথমবারের মতো, ইউএসআর সিস্টেমের কুলিং ব্যবহার করা হয়েছিল এই কারণে, ইঞ্জিন বিস্ফোরণ কম গতিতে ঘটে, যা এই পরিস্থিতি সংশোধন করা সম্ভব করে তোলে।
এক্সস্ট ক্যামশ্যাফ্টে একটি VVTi ক্লাচ ইনস্টল করা হয়েছিল। ব্যবহৃত অ্যাটকিনসন চক্রটি একটি দাহ্য মিশ্রণ দিয়ে দহন চেম্বারটি আরও ভালভাবে পূরণ করা এবং এটিকে ঠান্ডা করা সম্ভব করেছে।
টয়োটা 1NR-FKE ইঞ্জিনের অসুবিধাগুলি হল:
- কাজের আওয়াজ,
- ইউএসআর ভালভের কারণে গ্রহণের বহুগুণে কার্বন জমার গঠন;
- ইগনিশন কয়েলের সংক্ষিপ্ত জীবন।
টয়োটা 1NR-FKE ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
| আয়তন, সেমি3 | 1 329 |
| শক্তি, এইচপি থেকে | 99 |
| টর্ক, Nm/রেভ। মিনিট | 121 / 4 400 |
| জ্বালানী খরচ, l./100 কিমি | 5 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 13.5 |
| আইসিই টাইপ | ইনলাইন চার-সিলিন্ডার |
| এআই পেট্রল প্রকার | 95 |
গাড়ির তালিকা যেখানে 1NR-FKE ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল
1NR-FKE ইঞ্জিন Toyota Ractis, Yaris এবং Subaru Trezia এ ইনস্টল করা আছে।
1NR-FE এবং 1NR-FKE ইঞ্জিন হল দুটি হাই-টেক ইঞ্জিন যা টয়োটা শ্রেণী A এবং B যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য তৈরি করেছে। পরিবেশগত শ্রেণী বৃদ্ধি এবং জ্বালানি খরচ কমানোর লক্ষ্যে ইঞ্জিনগুলি তৈরি করা হয়েছিল।
এখনও এই গাড়িগুলির খুব বেশি মালিক নেই, তবে অপারেশনের গুণমান সম্পর্কে ইতিমধ্যে ইতিবাচক পর্যালোচনা রয়েছে। যেহেতু এই গাড়িগুলি শহুরে, তাই এখনও পর্যন্ত উচ্চ মাইলেজ সহ কোনও ইঞ্জিন নেই এবং সেই অনুযায়ী, বড় মেরামত বা প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন। এই মডেলগুলির ব্লকগুলির নকশা দ্বারা বিচার করে, সর্বাধিক মেরামত সম্ভব হল কোনও সিলিন্ডার বোর বা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গ্রাইন্ডিং ছাড়াই একটি আদর্শ আকারের পিস্টন রিং এবং লাইনারগুলি প্রতিস্থাপন করা। টাইমিং চেইন 120 - 000 কিমি পরিসরে পরিবর্তিত হয়। যদি সময় চিহ্ন মেলে না, ভালভ পিস্টনের বিরুদ্ধে বাঁক।
পর্যালোচনা
চীনা গাড়ি শিল্পের পর করোলা অধিগ্রহণ করেছে। আমি বিশেষভাবে এটিকে একটি 1.3 ইঞ্জিনের সাথে নিয়েছি কারণ একটি অর্থনৈতিক ডিভাইসের প্রয়োজন হয় এবং এখানে অবাক হওয়ার বিষয় হল যখন এটি শহরে এবং 4.5 কিলোমিটার প্রতি 100 লিটার ট্রাফিক জ্যাম ছাড়াই ব্যবহার দেখায় এবং যদি আপনি গড়ে শহরে "বমি" করেন 20 কিমি/ঘণ্টা, তাহলে গ্রীষ্মে প্রায় 6.5 লিটার এবং শীতকালে 7.5 লিটার খরচ হবে। হাইওয়েতে, অবশ্যই, এই গাড়িটি খুব অদ্ভুত, এটি 100 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত ভ্রমণ করে, এর পরে পর্যাপ্ত শক্তি নেই এবং 5,5 লিটার খরচ হয়।
