টয়োটা 2UR-GSE এবং 2UR-FSE ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
2UR-GSE ইঞ্জিনটি 2008 সালে বাজারে স্থান করে নেয়। এটি মূলত শক্তিশালী রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ি এবং জিপগুলির জন্য তৈরি করা হয়েছিল। একটি ইয়ামাহা সিলিন্ডার হেড একটি ঐতিহ্যগত অ্যালুমিনিয়াম ব্লকে ইনস্টল করা আছে। প্রচলিত ধাতু ভালভ টাইটানিয়াম বেশী সঙ্গে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছে. এর পূর্বসূরীদের তুলনায় প্রধান পরিবর্তনগুলি এই নিবন্ধে আরও বিশদে আলোচনা করা হবে।
2UR-GSE ইঞ্জিনের উপস্থিতির ইতিহাস
UZ সিরিজের ইঞ্জিনগুলির প্রতিস্থাপন, যা জাপানি প্রস্তুতকারকের শীর্ষ রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলির সাথে সজ্জিত ছিল, 2006 সালে 1UR-FSE ইঞ্জিনের আবির্ভাবের সাথে শুরু হয়েছিল। এই মডেলের উন্নতির ফলে 2UR-GSE পাওয়ার ইউনিটের "জন্ম" হয়েছে।
বিভিন্ন পরিবর্তনের লেক্সাস গাড়িতে ইনস্টলেশনের জন্য একটি শক্তিশালী 5-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল। লেআউট (V8), একটি অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় ব্লক এবং সিলিন্ডারের মাথায় 32টি ভালভ পূর্বসূরীদের থেকে ছিল। ভালভের উপাদান এবং সিলিন্ডার মাথার বিকাশকারীকে আগে মনে করিয়ে দেওয়া হয়েছিল।
2UR-GSE মোটরের মধ্যে প্রধান পার্থক্যগুলিতে ফোকাস করা প্রয়োজন:
- সিলিন্ডার ব্লক শক্তিশালী করা হয়;
- দহন চেম্বার একটি নতুন আকৃতি পেয়েছে;
- সংযোগকারী রড এবং পিস্টনের পরিবর্তনগুলি পেয়েছি;
- একটি আরো দক্ষ তেল পাম্প ইনস্টল করা;
- জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থায় পরিবর্তন আনা হয়েছে।
এই সবের সাথে, ইঞ্জিনটি উচ্চ-গতির লাইনের অন্তর্গত নয়। 8-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এখানে প্রধান ভূমিকা পালন করেছে।
বেশ কিছু উদ্দেশ্যমূলক কারণে, 2UR-FSE ইঞ্জিন কিছুটা কম বিস্তৃত হয়েছে। 2008 থেকে এখন পর্যন্ত, এটি 2টি গাড়ির মডেলে ইনস্টল করা হয়েছে - Lexus LS 600h এবং Lexus LS 600h L৷ 2UR-GSE থেকে এর প্রধান পার্থক্য হল এটি অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত৷ এটি উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তি বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছে - 439 এইচপি পর্যন্ত। অন্যথায়, এটি 2UR-GSE-এর পরামিতিগুলির অনুরূপ। টেবিলের বৈশিষ্ট্যগুলি স্পষ্টভাবে এটি দেখায়।
এই মডেলগুলির জন্য ইঞ্জিন তৈরির বিষয়ে বলতে গেলে, এটি অবশ্যই জোর দেওয়া উচিত যে 2UR-GSE ইঞ্জিন নিম্নলিখিত যানবাহনে ব্যাপক প্রয়োগ পেয়েছে:
- 2008 থেকে 2014 পর্যন্ত Lexus IS-F;
- লেক্সাস আরজি-এফ 2014 থেকে এখন পর্যন্ত;
- লেক্সাস GS-F с 2015 г.;
- লেক্সাস এলসি 500 с 2016 г.
অন্য কথায়, আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে প্রায় 10 বছর ধরে এই ইঞ্জিনটি বিশ্বস্তভাবে একজন ব্যক্তির সেবা করছে। অনেক পরীক্ষকের মতে, 2UR-GSE ইঞ্জিন হল সবচেয়ে শক্তিশালী Lexus ইঞ্জিন।
Технические характеристики
একটি টেবিলে সংক্ষিপ্ত 2UR-GSE এবং 2UR-FSE মোটরগুলির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি তাদের সুবিধা এবং পার্থক্যগুলি স্পষ্টভাবে সনাক্ত করতে সহায়তা করবে।
| পরামিতি | 2UR-GSE | 2UR-FSE |
|---|---|---|
| উত্পাদক | ||
| মুক্তির বছর | ||
| সিলিন্ডার ব্লক উপাদান | ||
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | সরাসরি ইনজেকশন এবং মাল্টিপয়েন্ট | D4-S, ডুয়াল VVT-I, VVT-iE |
| আদর্শ | ||
| সিলিন্ডার সংখ্যা | ||
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভ | ||
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | ||
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | ||
| তুলনামূলক অনুপাত | 11,8 (12,3) | 10,5 |
| ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি | ||
| ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি / আরপিএম | এক্সএনএমএক্স / এক্সএনএমএক্স (এক্সএনএমএক্স) 471 (12,3) | 394/6400 ইমেল সহ 439। মোটর |
| টর্ক, এনএম / আরপিএম | এক্সএনএমএক্স / এক্সএনএমএক্স (এক্সএনএমএক্স) 530 (12,3) | 520/4000 |
| জ্বালানি | ||
| টাইমিং ড্রাইভ | ||
| জ্বালানী খরচ, l. / 100 কিমি। - শহর - ট্র্যাক - মিশ্র | 16,8 8,3 11,4 | 14,9 8,4 11,1 |
| ইঞ্জিনের তেল | ||
| তেলের পরিমাণ, ঠ | ||
| ইঞ্জিন সম্পদ, হাজার কিমি. - উদ্ভিদ অনুযায়ী - অনুশীলনে | 300 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি। | |
| বিষাক্ততার হার | ইউরো 6 | ইউরো 4 |
2UR-GSE ইঞ্জিনের পর্যালোচনার উপসংহারে, এটি লক্ষ করা উচিত যে বেশিরভাগ নোডগুলি নতুন হয়ে গেছে বা প্রক্রিয়াকরণের সময় পরিবর্তন পেয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে:
- পিস্টন এবং পিস্টন রিং;
- ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট;
- সংযোগকারী তন্তু;
- ভালভ স্টেম সীল;
- ইনটেক ম্যানিফোল্ড এবং থ্রোটল বডি।
তালিকাভুক্তগুলি ছাড়াও, ইঞ্জিনটিতে অনেকগুলি আপগ্রেড করা উপাদান রয়েছে।
repairability
আমাদের ড্রাইভার মেরামত করার সম্ভাবনার বিষয়গুলি প্রাথমিক উদ্বেগের বিষয়। এমনকি একটি সম্পূর্ণ নতুন গাড়ি কেনার সময়, এটির রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা সম্পর্কে একটি প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করা হবে। এবং ইঞ্জিন সম্পর্কে একটি নির্দিষ্ট স্পষ্টীকরণ।
জাপানি নির্দেশিকা অনুসারে, ইঞ্জিনটি নিষ্পত্তিযোগ্য, অর্থাৎ, এটি ওভারহল করা যাবে না। আমরা জাপানের বাইরে এই মোটর বাস করি এবং ব্যবহার করি তা বিবেচনা করে, আমাদের কারিগররা বিপরীত প্রমাণ করতে সক্ষম হয়েছিল।
সিলিন্ডার ব্লকের ওভারহল এবং এর সিলিন্ডার হেড সফলভাবে আয়ত্ত করা হয়েছে। ত্রুটির ক্ষেত্রে সমস্ত সংযুক্তিগুলি কেবল নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়। ব্লক নিজেই সিলিন্ডার হাতা পদ্ধতি দ্বারা পুনরুদ্ধার করা হয়। এটি সম্পূর্ণ উপাদানের একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ নির্ণয়ের দ্বারা পূর্বে হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিছানাগুলির অবস্থা পরীক্ষা করা হয়, সমস্ত পৃষ্ঠের বিকাশ, বিশেষত ঘর্ষণ সাপেক্ষে, মাইক্রোক্র্যাকগুলির অনুপস্থিতি। এবং তার পরেই প্রয়োজনীয় মেরামতের আকারে ব্লকটিকে হাতা বা বোর করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়।
সিলিন্ডার হেড মেরামতের মধ্যে মাইক্রোক্র্যাকগুলি পরীক্ষা করা, অতিরিক্ত গরম, নাকাল এবং চাপ পরীক্ষার কারণে বিকৃতির অনুপস্থিতির মতো অপারেশনগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। একই সময়ে, ভালভ স্টেম সীল, সমস্ত সীল এবং gaskets প্রতিস্থাপিত হয়। সিলিন্ডার হেডের প্রতিটি উপাদান সাবধানে পরীক্ষা করা হয় এবং প্রয়োজনে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়।
একটি উপসংহার টানা যেতে পারে - 2UR সিরিজের সমস্ত ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য।
আপনার জ্ঞাতার্থে. প্রমাণ রয়েছে যে একটি বড় ওভারহোলের পরে, ইঞ্জিনটি শান্তভাবে 150-200 হাজার কিলোমিটার নার্স করে।
ইঞ্জিন নির্ভরযোগ্যতা
2UR-GSE ইঞ্জিন, অনেক মালিকের মতে, সমস্ত সম্মানের যোগ্য। বিশেষ প্রশংসার মধ্যে রয়েছে বেশ কয়েকটি উন্নতি যা মোটরের নির্ভরযোগ্যতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছে। প্রথমত, একটি উচ্চ-কর্মক্ষমতা তেল পাম্প একটি সদয় শব্দের সাথে উল্লেখ করা হয়েছে। এর ত্রুটিহীন কাজ এমনকি শক্তিশালী সাইড রোলগুলির সাথেও লক্ষ করা যায়। তেল কুলার অলক্ষিত হয়নি. এখন তেল কুলিং নিয়ে কোন সমস্যা নেই।
সমস্ত ড্রাইভার জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থার পরিবর্তনগুলিতে মনোযোগ দেয়। তাদের মতে, তিনি তার কাজে কোনও অভিযোগ করেন না।
এইভাবে, সমস্ত গাড়ির মালিকদের মতে, 2UR-GSE ইঞ্জিন এটির যথাযথ যত্ন সহ একটি মোটামুটি নির্ভরযোগ্য ইউনিট হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে।
ঝামেলা-মুক্ত অপারেশনের কথা বললে, কেউ ইঞ্জিনে যে সমস্যাটি ঘটে তা উপেক্ষা করতে পারে না। এটি কুলিং সিস্টেমের সাথে একটি সমস্যা। পাম্প সম্ভবত এই মোটরের একমাত্র দুর্বল পয়েন্ট। না, এটি ভেঙ্গে যায় না, তবে সময়ের সাথে সাথে এর ড্রাইভ লিক হতে শুরু করে। এই চিত্রটি 100 হাজার কিমি পরে পরিলক্ষিত হয়। গাড়ির মাইলেজ। শুধুমাত্র কুল্যান্ট স্তর কমিয়ে ত্রুটি নির্ধারণ করা সম্ভব।
ইঞ্জিনের আয়ু বাড়ানো
ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন বিভিন্ন উপায়ে প্রসারিত হয়। তাদের মধ্যে প্রধান এখনও সময়মত হবে, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, সঠিক পরিষেবা। এই কাজের জটিল উপাদানগুলির মধ্যে একটি হল একটি তেল পরিবর্তন।
2UR-GSE ইঞ্জিনের জন্য, প্রস্তুতকারক প্রকৃত Lexus 5W-30 তেল ব্যবহার করার পরামর্শ দেন। একটি প্রতিস্থাপন হিসাবে, আপনি 10W-30 ব্যবহার করতে পারেন। বদলি হিসেবে কেন? প্লেটের দিকে মনোযোগ দিন। সংখ্যা সহ নীচের লাইনে।
যদি ইঞ্জিনটি এমন একটি অঞ্চলে চালিত হয় যেখানে শীতকাল খুব উষ্ণ, তবে তেলের পছন্দ নিয়ে কোনও সমস্যা নেই।
পরিষেবার সময়গুলি কঠোরভাবে মেনে চলতে হবে। তদুপরি, অপারেটিং অবস্থার সূক্ষ্মতা বিবেচনায় রেখে তাদের হ্রাস করা দরকার (যুক্তিসঙ্গত সীমার মধ্যে)। নির্ধারিত সময়ের আগে সমস্ত ফিল্টার এবং তেল প্রতিস্থাপন করা ইঞ্জিনের আয়ু উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করে। অনেক গাড়ির মালিক যারা এই নিয়মগুলি মেনে চলেন তারা আশ্বাস দেন যে দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন চলাকালীন মোটরের সাথে কোনও সমস্যা নেই।
কেন ইঞ্জিন নম্বর জানতে হবে
এর সংস্থান কাজ করার পরে, ইঞ্জিনের একটি বড় ওভারহল প্রয়োজন। তবে এই ক্ষেত্রে, মোটরচালকের সামনে প্রায়শই প্রশ্ন ওঠে - এটি কি এটি করার উপযুক্ত? এখানে কোন একক উত্তর হতে পারে না। এটি সবই নির্ভর করে যে বিনিয়োগ করা প্রয়োজন এবং ইউনিট পুনরুদ্ধার করার সময়।
কখনও কখনও চুক্তির সাথে ইঞ্জিনটি প্রতিস্থাপন করা সহজ এবং সস্তা। প্রতিস্থাপনের সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময়, গাড়ির রেজিস্ট্রেশন নথিতে ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের চিহ্নের মতো একটি গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্টের দৃষ্টি হারাবেন না। যাইহোক, দুটি গুরুত্বপূর্ণ সূক্ষ্মতা বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন। যদি ইউনিটটি একই ধরণের দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, উদাহরণস্বরূপ, 2UR-GSE থেকে 2UR-GSE, তাহলে ডেটা শীটে একটি চিহ্ন তৈরি করার প্রয়োজন নেই।
কিন্তু যদি মেরামতের সময় ইঞ্জিনের মডেলগুলি পরিবর্তিত হয়, তবে এই জাতীয় চিহ্নটি প্রয়োজনীয়। ভবিষ্যতে, একটি গাড়ি বিক্রির ক্ষেত্রে এবং ট্যাক্স অফিসের জন্য নিবন্ধন করার সময় এটির প্রয়োজন হবে। যে কোনও ক্ষেত্রে, আপনাকে ইঞ্জিন নম্বর উল্লেখ করতে হবে। ইউনিটের প্রতিটি ব্র্যান্ডের জন্য এর অবস্থান আলাদা। 2UR-GSE এবং 2Ur-FSE-তে, নম্বরগুলি সিলিন্ডার ব্লকে স্ট্যাম্প করা হয়।
প্রতিস্থাপনের সম্ভাবনা
অনেক গাড়িচালক তাদের গাড়িতে ইঞ্জিন পরিবর্তন করার ধারণা নিয়ে আলো জ্বালায়। কিছু আরও অর্থনৈতিক, অন্যরা আরও শক্তিশালী। ধারণাটি নতুন নয়। এই ধরনের প্রতিস্থাপন উদাহরণ আছে. কিন্তু এই ধরনের হস্তক্ষেপের জন্য কখনও কখনও খুব ব্যয়বহুল উপাদান বিনিয়োগের প্রয়োজন হয়।
অতএব, অবশেষে 2UR-FSE এর পরিবর্তে 1UR-GSE ইনস্টল করবেন কিনা তা সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে, আপনাকে একাধিকবার গণনা করতে হবে - এটি করা কি মূল্যবান? এটি বেশ সম্ভব যে এটি চালু হতে পারে যে ইঞ্জিনের সাথে আপনাকে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, ড্রাইভশ্যাফ্ট, ড্রাইভ সহ গিয়ারবক্স, রেডিয়েটর প্যানেল, রেডিয়েটর, সাবফ্রেম এবং এমনকি সামনের সাসপেনশন পরিবর্তন করতে হবে। এমন ঘটনা বাস্তবে পরিলক্ষিত হয়েছে।
অতএব, আপনি যদি ইঞ্জিন পরিবর্তন করতে চান তবে সর্বোত্তম যে কাজটি করা যেতে পারে তা হল একটি বিশেষ পরিষেবা স্টেশনের বিশেষজ্ঞদের কাছ থেকে এই বিষয়ে বিশদ পরামর্শ নেওয়া।
তথ্যের জন্য. একটি উচ্চ-মানের অদলবদল সহ, মোটরের বৈশিষ্ট্যগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা যেতে পারে।
মোটর সম্পর্কে মালিকরা
2UR-GSE মোটর সম্পর্কে ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া আবারও জাপানি ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের গুণমানের দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করে। টয়োটা মোটর কর্পোরেশনের প্রায় সমস্ত ইঞ্জিনগুলি নিজেদেরকে নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই পাওয়ার ইউনিট হিসাবে প্রমাণ করেছে। সময়মত এবং সঠিক রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, তারা তাদের মালিকদের দুঃখ দেয় না।
আন্দ্রে (আমার লেক্সাস সম্পর্কে) … ইঞ্জিন এবং মিউজিক ছাড়া গাড়িতে ভালো কিছু নেই। 160 কিমি / ঘন্টার চেয়ে দ্রুত যাওয়া সত্যিই অসম্ভব, যদিও পাওয়ার রিজার্ভ এখনও বিশাল ...
নিকোল। …2UR-GSE ভেড়ার পোশাকে একটি আসল নেকড়ে...
আনাতোলি। … “2UR-GSE একটি দুর্দান্ত ইঞ্জিন, তারা এমনকি সমস্ত রেসিং গাড়িতে এটি রাখে। একটি অদলবদল জন্য একটি ভাল বিকল্প ... ".
ভ্লাদ … “… ইঞ্জিনে একটি চিপ টিউনিং করেছে। শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে, এটি দ্রুত ত্বরান্বিত হতে শুরু করেছে, এবং আমি প্রায়শই গ্যাস স্টেশনে যেতে শুরু করেছি ... এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, ইঞ্জিনটি নিজেই বিচ্ছিন্ন না করেই এই সব।
2UR-GSE ইঞ্জিন বিবেচনা করে, শুধুমাত্র একটি উপসংহার টানা যেতে পারে - এটি একটি জিনিস! শক্তি এবং নির্ভরযোগ্যতা সব একটিতে ঘূর্ণিত গাড়ির যে কোনও তৈরিতে এটি পছন্দসই করে তোলে। এবং যদি আমরা এখানে রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা যোগ করি, তাহলে এই নমুনার সমান খুঁজে পাওয়া বেশ কঠিন হবে।
