টয়োটা সি-এইচআর ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
এই প্রকল্পটি 1997 সালে প্রথম প্রজন্মের টয়োটা প্রিয়স দিয়ে শুরু হয়েছিল, যা দৈনন্দিন গাড়ি চালানোর জন্য একটি কমপ্যাক্ট এবং অর্থনৈতিক সেডান। এর হাইব্রিড পাওয়ার প্লান্টে একটি পেট্রল ইঞ্জিন, একটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং একটি ব্যাটারি ছিল। তারপর থেকে, একটি প্রজন্ম অন্য প্রজন্ম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তি, বৈদ্যুতিক মোটর বৃদ্ধি পেয়েছে, অতিরিক্ত বিকল্পগুলি উপস্থিত হয়েছে। টয়োটা সি-এইচআর হাইব্রিডের সরাসরি প্রোটোটাইপ ছিল টয়োটা প্রিয়সের চতুর্থ প্রজন্ম, যেহেতু তাদের একই প্ল্যাটফর্ম এবং হাইব্রিড ফিলিং রয়েছে।
Toyota C-HR প্রথম 2014 প্যারিস মোটর শোতে একটি ধারণা মডেলের সাথে দেখা হয়েছিল। পরের বছর, এই ধারণাটি ফ্রাঙ্কফুর্টে আন্তর্জাতিক মোটর শো এবং 44 তম টোকিও মোটর শোতে অংশগ্রহণকারী ছিল। প্রোডাকশন কারটি আনুষ্ঠানিকভাবে 2016 জেনেভা মোটর শোতে দেখানো হয়েছিল।
গ্রুপের মডেল ফ্যামিলিতে আপগ্রেড করা RAV4-এর জায়গা নিতে এবং জাপানি অটোমেকারের কাছে কমপ্যাক্ট ক্রসওভার মার্কেট ফিরিয়ে দেওয়ার জন্য C-HR-এর একটি সম্পূর্ণ নতুন সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল।
জাপানি দ্বীপপুঞ্জে, নতুন মডেলটি 2016 এর শেষে বিক্রি হতে শুরু করে। এক মাস পরে, ইউরোপে এটি ঘটেছিল। 2018 সালের দ্বিতীয়ার্ধ থেকে টয়োটা সি-এইচআর রাশিয়ানদের জন্য উপলব্ধ হয়ে উঠেছে।
সি-এক্সআর-এ ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে
এই প্রথম প্রজন্মের টয়োটা মডেলটি মার্চ 2016 থেকে উৎপাদন করা হচ্ছে। এটিতে তিনটি ব্র্যান্ডের ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে, যার বিশদ বিবরণ নীচের সারণীতে নির্দেশ করা হয়েছে:
| বাইকটির ব্র্যান্ড | স্থানচ্যুতি, সেমি 3 | শক্তি, কিলোওয়াট |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-FAE একটি | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | 72 (বৈদ্যুতিক |
| (হাইব্রিড) | গ্রিড - 53) |
C-HR-এর বেস সংস্করণে একটি 1,2-লিটার টার্বোচার্জড ইঞ্জিন ছিল, যা 85,4 kW এর আউটপুট সহ সরাসরি ইনজেকশন এবং ডুয়াল VVT-iW ব্যবহার করেছিল। এটি 109 কিলোওয়াটের একটি দুই-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন, একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল CVT ভেরিয়েটর এবং সামনের চাকা ড্রাইভের জন্যও প্রদান করে।
3ZR-FAE মোটরের সুবিধা, যার উপর ভালভমেটিক সিস্টেম ব্যবহার করে ইনটেক ভালভগুলি উচ্চতায় সামঞ্জস্য করা যেতে পারে, এর মধ্যে রয়েছে একটি সময়-পরীক্ষিত নকশা, শহুরে চক্রে কম জ্বালানী খরচ (8,8 l / 100 কিমি) এবং স্থির থেকে ত্বরণ সময় 100 সেকেন্ডে 11 কিমি/ঘন্টা।
টয়োটা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির মধ্যে রাশিয়ার একটি সম্পূর্ণ নতুনত্ব ছিল 1,2-লিটার টার্বোচার্জড পেট্রোল সংস্করণ। এর অনস্বীকার্য সুবিধা ছিল প্রায় 190 Nm এর টর্ক, যা 1,5 হাজার rpm থেকে শুরু করে এবং জ্বালানী দক্ষতা পাওয়া যায়।
পেট্রল 1,8-লিটার 2ZR-FXE ইঞ্জিনের একটি উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত (ε = 13), ভালভের সময় পরিবর্তনের সম্ভাবনা এবং মুলার চক্রের উপস্থিতি রয়েছে, যা উচ্চ জ্বালানী দক্ষতা এবং কম নিষ্কাশন বিষাক্ততা নিশ্চিত করে।
1NM বৈদ্যুতিক মোটরের ভোল্টেজ হল 0,6 kV, যা 53 kW শক্তি এবং 163 Nm টর্ক উৎপন্ন করে। ট্র্যাকশন ব্যাটারির ভোল্টেজ হল 202 V।
সর্বাধিক সাধারণ ইঞ্জিনগুলি
টয়োটা CXR ক্রসওভার কুপ শুধুমাত্র তৃতীয় বছরের জন্য ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছে। এই মডেলটিতে ইনস্টল করা তিনটি ব্র্যান্ডের ইঞ্জিনের মধ্যে কোনটি অগ্রাধিকার পাবে তা বিচার করা এখনও কঠিন। এখন পর্যন্ত সবচেয়ে সাধারণ হল 8NR-FTS মোটর, যা দুটি ধরণের ট্রান্সমিশনের সাথে কাজ করে: একটি ভেরিয়েটার বা একটি 6-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স, এবং সামনে-চাকা ড্রাইভ এবং অল-হুইল ড্রাইভ সহ গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়।
এর বিতরণও এই কারণে যে এই ইঞ্জিন সহ সি-এইচআর মডেলটি জাপান এবং ইউরোপ ছাড়াও রাশিয়াতেও বিক্রি হয়।
গাড়ির জন্য ক্রমবর্ধমান পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তার সাথে, একটি বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে যুক্ত Toyota C-HR হাইব্রিড মডেলে ইনস্টল করা 2ZR-FXE ইঞ্জিনের শেয়ার বাড়তে পারে। এটি এই বিষয়েও গুরুত্বপূর্ণ, এবং গ্যাসোলিন "হাইব্রিড" এর জন্য জ্বালানী দক্ষতা - হাইওয়েতে প্রতি 3,8 কিলোমিটারে 100 লিটার।
3ZR-FAE ব্র্যান্ড ইঞ্জিনের সম্ভাবনা ইতিমধ্যেই ঐতিহ্য দ্বারা নির্ধারিত হয়েছে৷ বিবেচিত টয়োটা মডেল ছাড়াও, এটি এই ব্র্যান্ডের গাড়ির আরও 10টি মডেলে ইনস্টল করা আছে।
ব্র্যান্ডের কোন মডেলগুলিতে এই মোটরগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল?
Toyota C-HR-এ ইনস্টল করা মোটরগুলি, 8NR-FTS ব্র্যান্ড ছাড়া, যা এখনও Auris E180 মডেলের সাথে সজ্জিত ছিল, ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এই তথ্যগুলি নীচের সারণীতে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে:
| বাইকটির ব্র্যান্ড | টয়োটা মডেল | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| কান E180 | করোলা | স্কি | নূহ | Prius | Voxy | এলিয়ন | অ্যাভেনসিস | ঢালবাহী | হ্যারি | আইসিস | পুরস্কার | RAV4 | Voxy | ভক্স y |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-FAE একটি | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
8NR-FTS মোটরটি Auris E180 মডেলে 2015 থেকে ইনস্টল করা শুরু হয়েছে, অর্থাৎ Toyota CXR এর থেকে 1 বছর আগে। এটি এই ব্র্যান্ডের আরও চারটি মডেল এবং 3ZR-FAE 10-এর উপর দাঁড়িয়েছে।
বিভিন্ন ইঞ্জিনের সাথে গাড়ির তুলনা
একটি মিলার চক্র (সরলীকৃত অ্যাটকিনসন চক্র) এবং দুটি বৈদ্যুতিক মোটর সহ একটি 4-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন সমন্বিত একটি হাইব্রিড ড্রাইভ সহ Toyota CXP, 90 kW এর পূর্ণ কার্যক্ষমতা প্রদান করে। হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন একটি ই-সিভিটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে কাজ করে।
ই-সিভিটি ট্রান্সমিশনের মসৃণতা এবং নিস্তব্ধতার সাথে সি-এইচআর হাইব্রিড চালনা করা একটি আনন্দের বিষয়। ফলস্বরূপ, সেলুন একটি স্বস্তিদায়ক পরিবেশে ভরা হয়।
এমনকি অর্ধেক প্রাথমিক ব্যাটারি চার্জ সহ হাইব্রিড CXR পরীক্ষা করে, প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দেশিত তুলনায় গড় খরচ 22% কম দেখায়: শহুরে পরিস্থিতিতে 8,8 লিটার এবং রাস্তায় 5,0 লিটার। CXR 1.2 টার্বোর নিম্নলিখিত গ্যাস খরচ রয়েছে: শহুরে পরিস্থিতিতে - 9,6 লিটার, হাইওয়েতে - 5,6 লিটার, মিশ্র ড্রাইভিং সহ - 7,1 লিটার।
জ্বালানী অর্থনীতি এবং নির্গমন ন্যূনতমকরণের পাশাপাশি, কিছু দেশ ড্রাইভিং এবং ট্যাক্স সুবিধার বিধানের মাধ্যমে হাইব্রিড যানবাহন ক্রয়কে উত্সাহিত করে।
আরেকটি ভেরিয়েন্টে, Toyota CXP, একটি 4-সিলিন্ডার 1,2-লিটার টার্বো ইঞ্জিন সহ iMT-এর সাথে একটি 85-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে 6kW শক্তি সরবরাহ করে, একটি মসৃণ লিফট রয়েছে।
একটি টার্বো ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি চালানো একটি আনন্দের বিষয়, এটির সংক্ষিপ্ততা সত্ত্বেও, কিন্তু চমৎকার থ্রটল প্রতিক্রিয়া সহ এবং যখন iMT সহ একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন উপস্থিত থাকে।
দুই-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 3ZR-FAE ইঞ্জিন সময়ের পরীক্ষায় দাঁড়িয়েছে এবং অন্য দুটির সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে। এটি বেশ গতিশীল এবং দ্রুত ত্বরান্বিত করে, তবে এটিতে অল-হুইল ড্রাইভ নেই, এমনকি একটি বিকল্প হিসাবেও।
