টয়োটা সেঞ্চুরি ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
টয়োটা সেঞ্চুরি হল একটি বৃহৎ চার-দরজা সেডান যা মূলত দেশীয় বাজারের জন্য উত্পাদিত হয় এবং দীর্ঘদিন ধরেই টয়োটার ফ্ল্যাগশিপ। প্রথম প্রজন্মের সেঞ্চুরি 1967 সালে ফিরে আসে। তারপর, 1964 টয়োটা ক্রাউন একটি শীর্ষ-শ্রেণীর গাড়ির জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম হিসাবে কাজ করেছিল।
প্রথম প্রজন্ম (G40, 1987-1992)
প্রথম শতাব্দীতে একটি ওএইচভি গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা সহ একটি তিন-লিটার টয়োটা ভি 8 পাওয়ার প্ল্যান্ট (2 সিসি, সর্বাধিক শক্তি - 981 আরপিএমে 112 কিলোওয়াট, সর্বাধিক টর্ক - 5200 আরপিএমে 235 এন * মি) দিয়ে সজ্জিত ছিল।
1967 সালে, সেঞ্চুরি কিছু সময়ের জন্য ক্রাউন এইট থেকে ইঞ্জিনের একটি আপগ্রেড সংস্করণ দিয়ে সজ্জিত ছিল, একটি তিন-লিটার ইউনিট - 3V, এবং 1973 সালে এটি একটি 3.4-লিটার 4V-U ইঞ্জিন (3376 cc, 134) সহ মুক্তি পায় 5200 rpm-এ kW এবং 275 rpm-এ 4400 N *m)।
1982 সালে, সেঞ্চুরি তার প্রথম বাস্তব রূপ পেয়েছে। ইঞ্জিন (এখন SOHC) হিসাবে মডেলটির চেহারা কিছুটা পরিবর্তিত হয়েছে। আট-সিলিন্ডার ICE 5V-EU (289 rpm এ 3600 N * m) এর শক্তি ছিল 165 hp, এবং এর আয়তন ছিল 4 লিটার। ইউনিটটি একটি ফুয়েল ইনজেকশন ইউনিট এবং "টিটিসি" নির্গমন নিয়ন্ত্রণ প্রযুক্তি দিয়ে সজ্জিত ছিল।
| 5V-ইউ | |
|---|---|
| আয়তন, সেমি 3 | 3994 |
| শক্তি, এইচ.পি. | 165 |
| খরচ, l / 100 কিমি | 08.05.2019 |
| সিলিন্ডার Ø, মিমি | 87 |
| কফি | 9 |
| এইচপি, মিমি | 84 |
| মডেল | শতাব্দী |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 300+ |
সাধারণভাবে, প্রথম 30 বছরের উৎপাদন চলাকালীন, সেঞ্চুরি 1 কার্যত অস্পৃশ্য ছিল, সামান্য প্রসাধনী পরিবর্তন এবং ইঞ্জিন আপগ্রেড ছাড়া। গাড়িটি প্রায় হাতে একত্রিত করা হয়েছিল এবং সীমিত সিরিজে উত্পাদিত হয়েছিল।
টয়োটা মোটর সেঞ্চুরি, একটি GT45 গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত, 1975 সালের টোকিও মোটর শোতে একটি হাই-এন্ড হাইব্রিড কনসেপ্ট কার হিসাবে চালু করা হয়েছিল।
দ্বিতীয় প্রজন্ম (G50, 1997-2017)
টয়োটা প্রতিষ্ঠাতা সাকিচি টয়োদার 1997 তম বার্ষিকী উপলক্ষে 100 সালে প্রকাশিত দ্বিতীয় প্রজন্মের সেঞ্চুরি, একটি উজ্জ্বল চেহারা অর্জনের সাথে সাথে পূর্ববর্তী মডেলগুলির চিত্রটি ধরে রেখেছে।
দ্য সেঞ্চুরি প্রথম ছিল একটি 280-হর্সপাওয়ার 12-লিটার V5 ইউনিট, যা সিরিয়াল নম্বর 1GZ-FE-এর অধীনে আসে। নতুন DOHC ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ টর্ক ছিল 481 rpm-এ 4000 Nm। শক্তিশালী পাওয়ার ইউনিট ছাড়াও ইনস্টল করা, স্কাই হুক ইলেকট্রনিক এয়ার সাসপেনশন সেঞ্চুরি ভ্রমণকে সত্যিকারের আনন্দ দিয়েছে।
| 1GZ-FE | |
|---|---|
| আয়তন, সেমি 3 | 4996 |
| শক্তি, এইচ.পি. | 280 |
| খরচ, l / 100 কিমি | 12.8-13.9 |
| সিলিন্ডার Ø, মিমি | 81 |
| কফি | 11 |
| এইচপি, মিমি | 81 |
| মডেল | শতাব্দী |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 400+ |
এছাড়াও, 2003 থেকে 2004 পর্যন্ত, Toyota Century 2s 1GZ-FNE (V-আকৃতির, 12-সিলিন্ডার, DOHC) ইঞ্জিন সহ প্রাকৃতিক গ্যাসে চলমান এবং 258 এইচপি পর্যন্ত সরবরাহ করে। 5200 rpm এ এবং 405 rpm এ 4000 N * m। 2010 সালে, 1GZ-FNE মোটরটিকে উদীয়মান পরিবেশগত মানগুলি পূরণ করার জন্য পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল, যা এর শক্তি এবং টর্ক বৈশিষ্ট্যগুলিকে কিছুটা হ্রাস করেছে।
তৃতীয় প্রজন্ম (সেডান, G60, 2017-বর্তমান)
2017 সালের শেষের দিকে টোকিও ইন্টারন্যাশনাল মোটর শোতে তৃতীয় শতাব্দীর উপস্থাপনা হয়েছিল। জাপানে, নতুন সেঞ্চুরি শুধুমাত্র জুন 2018 সালে বিক্রি হয়েছিল। 3 শতাব্দীর চেহারা এবং বাহ্যিক, আগের মতোই, একটি রক্ষণশীল পদ্ধতিতে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যখন সেডানটি সর্বশেষ প্রযুক্তিতে সজ্জিত ছিল।
তৃতীয় প্রজন্মে, সেঞ্চুরি একটি হাইব্রিড হয়ে ওঠে। পাওয়ার প্ল্যান্টের মধ্যে রয়েছে: একটি পাঁচ-লিটার পেট্রল 2UR-FSE (520 rpm এ 4000 N * m, V8, DOHC, ডুয়াল VVT-i), একটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং একটি নিকেল-হাইড্রাইড ব্যাটারি৷
| 2UR-FSE | |
|---|---|
| আয়তন, সেমি 3 | 4968 |
| শক্তি, এইচ.পি. | 290-394 |
| খরচ, l / 100 কিমি | 7.4-11.2 |
| সিলিন্ডার Ø, মিমি | 94 |
| কফি | 11.08.2019 |
| এইচপি, মিমি | 89.6 |
| মডেল | শতাব্দী |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 400+ |
উপসংহার
সবচেয়ে মজার বিষয় হল যে রাশিয়ান ফেডারেশনে গাড়ির তুলনায় টয়োটা সেঞ্চুরি এক্সিকিউটিভ সেডানগুলির উপরোক্ত পাওয়ার ইউনিটগুলির প্রায় বেশিই রয়েছে। যাইহোক, গার্হস্থ্য মোটর চালকরা এই ইঞ্জিনগুলি পছন্দ করেন না, কারণ তাদের একটি বিশেষ পদ্ধতির প্রয়োজন হয়, যা শেষ পর্যন্ত তাদের রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের ব্যয়কে প্রভাবিত করে - এগুলি খুব ব্যয়বহুল এবং আপনি বছরের পর বছর ধরে তাদের উপর সমস্ত ধরণের "ছোট জিনিস" সন্ধান করতে পারেন।
প্রথম 1GZ-FE ইউনিটগুলির কিছু সমস্যা থাকা সত্ত্বেও, প্রথমত, সেগুলি এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির বয়স এবং প্রকৌশলীদের ভুল গণনার তুলনায় যে পদ্ধতিতে পরিচালিত হয় তার কারণে বেশি হতে পারে। যে কোনও সুসজ্জিত 1GZ, সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ সহ, উচ্চ-মানের জ্বালানী এবং তেল ব্যবহার কার্যত "অবিনাশী"। এই ইনস্টলেশনের মোটর সংস্থান সহজেই অর্ধ মিলিয়ন কিলোমিটারের চিহ্ন অতিক্রম করতে পারে।
যাইহোক, টয়োটা সেঞ্চুরিতে ইনস্টল করা প্রথম পাওয়ার ইউনিটগুলির নাম (3V, 4V-U এবং 5V-EU) টয়োটা ভি ইঞ্জিন সিরিজের ইঞ্জিন মডেলকে নির্দেশ করে।
