টয়োটা করোলা 2 ইঞ্জিন

গত শতাব্দীর সত্তরের দশকের গোড়ার দিকে, জাপানি অটো কর্পোরেশনগুলি ইউরোপীয়দের ধারণা গ্রহণ করেছিল যারা তেল সংকটের পরিণতি থেকে পরিত্রাণ খুঁজে পেয়েছিল গাড়ির আকারে আমূল হ্রাসের মাধ্যমে যারা অতিরিক্ত অর্থ ব্যয় করতে পারে না। একটি অতিরিক্ত মিটার "লোহা"। এভাবেই ইউরোপীয় শ্রেণী বি এর জন্ম হয়েছিল। পরে, উপাধিটি "সাবকমপ্যাক্ট" বরাদ্দ করা হয়েছিল: গাড়িগুলি 3,6-4,2 মিটার লম্বা, একটি নিয়ম হিসাবে, একটি প্রযুক্তিগত ট্রাঙ্ক সহ দুই-দরজা - তৃতীয় দরজা। এই শ্রেণীর প্রথম জাপানি গাড়িগুলির মধ্যে একটি হল টয়োটা করোলা II।

প্রথম সাবকমপ্যাক্ট 1982 করোলা II

ক্রমাগত বিবর্তনের 15 বছর

বিভিন্ন উত্সে, একটি গাড়ির মডেলের বৈশিষ্ট্যগুলিকে অন্যটিতে মসৃণভাবে প্রবাহিত করার জাপানি অভ্যাস করোলা II সিরিজের গাড়িগুলির উত্পাদন শুরু / শেষের তারিখগুলি সম্পর্কে অসঙ্গতি সৃষ্টি করেছে। আসুন সিরিজের ভিত্তি হিসাবে নেওয়া যাক L20 স্কিমের প্রথম গাড়ি (1982), চূড়ান্তটি - L50 (1999)। এটি সাধারণত গৃহীত হয় যে করোলা II বিশ্ব-বিখ্যাত টয়োটা টারসেল মডেল তৈরির জন্য একটি পরীক্ষামূলক ভিত্তি।

এই গাড়িটি সমান্তরালে উৎপাদিত করোলা এফএক্স-এর মতোই। প্রধান বাহ্যিক পার্থক্য হল যে C II লাইনে, প্রথম গাড়িটি ছিল একটি পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক। এবং ভবিষ্যতে, ডিজাইনাররা এই স্কিমটি কয়েকবার নিয়ে পরীক্ষা করেছিলেন। শুধুমাত্র নব্বই দশকের গোড়ার দিকে করোলা II অবশেষে তিনটি দরজা দিয়ে অ্যাসেম্বলি লাইন বন্ধ করতে শুরু করে।

করোলা II L30 (1988)

1982 থেকে 1999 পর্যন্ত সিরিয়াল লেআউট C II:

• 1 - L20 (তিন- এবং পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক AL20 / AL21, 1982-1986);
• 2 - L30 (তিন- এবং পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
• 3 - L40 (তিন-দরজা হ্যাচব্যাক EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
• 4 - L50 (তিন-দরজা হ্যাচব্যাক EL51 / EL53 / EL55 / NL50, 1994-1999)।

টয়োটার "সবার জন্য গাড়ি" ইউএসএসআর-এ একটি সুখী ভাগ্য ছিল। পাঁচ-দরজা করোলাস ভ্লাদিভোস্টক হয়ে দেশে প্রবেশ করেছে, উভয় ডান-হাতে ড্রাইভ এবং বাম-হাত ড্রাইভ সহ স্বাভাবিক ইউরোপীয় সংস্করণে। এখন অবধি, প্রাক্তন সোভিয়েত ইউনিয়নের দেশগুলির শহরগুলির রাস্তায়, কেউ জোরালোভাবে জাপানি অটোমোবাইল সম্প্রসারণের একক অনুলিপিগুলির সাথে দেখা করতে পারে।

টয়োটা করোলা II এর জন্য ইঞ্জিন

গাড়ির মাঝারি আকার অনেক নতুন পণ্য এবং ব্যয়বহুল সিস্টেমের সাথে ইঞ্জিন তৈরি করার থেকে চিন্তাশীলদের রক্ষা করেছিল। টয়োটা মোটর কোম্পানির ব্যবস্থাপনা ছোট থেকে মাঝারি শক্তির ইঞ্জিন নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষার জন্য C II সিরিজ বেছে নিয়েছে। শেষ পর্যন্ত, 2A-U ইঞ্জিনটিকে বেস ইঞ্জিন হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। এবং C II গাড়িগুলির জন্য প্রধানগুলি, যেমন FX-এর ক্ষেত্রে, 5E-FE এবং 5E-FHE মোটরগুলি ছিল।

অবস্থানসূচক	আদর্শ	আয়তন, cm3	সর্বোচ্চ শক্তি, kW/hp	পাওয়ার সিস্টেম
2A-U	পেট্রোল	1295	47 / 64, 55 / 75	OHC
3A-U	-: -	1452	51/70, 59/80, 61/83, 63/85	OHC
3A-HU	-: -	1452	63/86	OHC
2E	-: -	1295	48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116	এসওএইচসি
3E	-: -	1456	58/79	এসওএইচসি
1N-T	ডিজেল টার্বোচার্জড	1453	49/67	SOHC, পোর্ট ইনজেকশন
3ই-ই	পেট্রোল	1456	65/88	OHC, ইলেকট্রনিক ইনজেকশন
3E-TE	-: -	1456	85/115	OHC, ইলেকট্রনিক ইনজেকশন
4e-ফাঃ	-: -	1331	55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100	DOHC, ইলেকট্রনিক ইনজেকশন
5e-ফাঃ	-: -	1498	69/94, 74/100, 77/105	DOHC, ইলেকট্রনিক ইনজেকশন
5 ই-এফএইচই	-: -	1498	77/105	DOHC, ইলেকট্রনিক ইনজেকশন

1 প্রজন্ম AL20, AL21 (05.1982 - 04.1986)

2A-U

3A-U

3A-HU

২য় প্রজন্মের EL2, EL30, NL31 (30 - 05.1986)

2E

3E

3ই-ই

3E-TE

1N-T

3য় প্রজন্মের EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 - 08.1994)

4e-ফাঃ

5e-ফাঃ

5 ই-এফএইচই

1N-T

4য় প্রজন্মের EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 - 08.1999)

4e-ফাঃ

5e-ফাঃ

1N-T

মডেলের সেট যার উপর, সি II ছাড়াও, উপরের ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল তা ঐতিহ্যবাহী: করোলা, করোনা, ক্যারিনা, করসা।

2A - টয়োটা করোলা II এর হুডের নীচে "প্রথম জন্ম"

FX-এর ক্ষেত্রে যেমন, কোম্পানির ব্যবস্থাপনা তিন থেকে পাঁচ-দরজা মাঝারি আকারের গাড়িতে ব্যাপকভাবে ডিজেল ইঞ্জিন স্থাপন করাকে অর্থের অপচয় বলে মনে করে। মোটর সি II - পেট্রল, টারবাইন ছাড়া। একমাত্র "ডিজেল" পরীক্ষা হল টার্বোচার্জড 1N-T। কনফিগারেশনের সংখ্যার নেতৃত্ব দুটি ইঞ্জিন দ্বারা ধারণ করা হয় - 5E-FE এবং 5E-FHE।

দশকের মোটর

1992 সালে প্রথম আবির্ভূত হয়, ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার 1,5-লিটার DOHC ইঞ্জিনগুলি ইলেকট্রনিক ইনজেকশন সহ 4র্থ প্রজন্মের শেষ নাগাদ করোলা II গাড়ির হুডের নীচে থেকে 4E-FE ইঞ্জিন সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপিত হয়। "Evil camshafts" 5E-FHE স্পোর্টস মোটরে রাখা হয়েছিল। অন্যথায়, 5E-FE ভেরিয়েন্টের মতো, সেটটি ঐতিহ্যগত:

• ঢালাই লোহা সিলিন্ডার ব্লক;
• অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারের মাথা;
• টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ;
• হাইড্রোলিক লিফটারের অভাব।

5E-FHE - স্পোর্টস ক্যামশ্যাফ্ট সহ ইঞ্জিন

সাধারণভাবে, নির্ভরযোগ্য মোটর, নব্বইয়ের দশকের মাঝামাঝি আধুনিক সিস্টেম পেয়ে (ওবিডি-২ ডায়াগনস্টিক ইউনিট, ডিআইএস-২ ইগনিশন, এসিআইএস ইনটেক জ্যামিতি পরিবর্তন), সহজে করোলা II লাইনআপকে গত শতাব্দীতে তার যৌক্তিক উপসংহারে "পৌছায়" .

5E-FE মোটরের প্রধান সুবিধা ছিল এর উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা এবং ডিজাইনের সরলতা। ইঞ্জিনটির একটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে - ই সিরিজের অন্যান্য ডিজাইনের মতো, এটি সত্যিই অতিরিক্ত গরম হওয়া "পছন্দ করে না"। অন্যথায়, এটি 150 হাজার কিলোমিটারের চিহ্নে পৌঁছে যায়। কোনো মেরামত সমস্যা ছাড়াই। মোটরের একটি অবিসংবাদিত প্লাস হল একটি উচ্চ স্তরের বিনিময়যোগ্যতা। এটি বেশিরভাগ টয়োটা মাঝারি গাড়িতে রাখা যেতে পারে - ক্যালডিনা, সাইনোস, সেরা, টারসেল।

5E-FE ইঞ্জিনের স্ট্যান্ডার্ড "কনস" বেশিরভাগ টয়োটা গাড়ির জন্য সাধারণ:

• তেল খরচ বৃদ্ধি;
• হাইড্রোলিক লিফটারের অভাব;
• লুব্রিকেন্ট ফুটো

ভরাট করা তেলের পরিমাণ (1 হাজার কিলোমিটার প্রতি 10 বার) 3,4 লিটার। তেলের গ্রেড - 5W30, 5W40।

ACIS সিস্টেমের চিত্র

5E-FHE স্পোর্টস মোটরের "হাইলাইট" হল ইনটেক ম্যানিফোল্ড (অ্যাকোস্টিক কন্ট্রোলড ইন্ডাকশন সিস্টেম) এর জ্যামিতি পরিবর্তন করার জন্য একটি সিস্টেমের উপস্থিতি। এটি পাঁচটি উপাদান নিয়ে গঠিত:

• কার্যকরী প্রক্রিয়া;
• পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম নিয়ন্ত্রণের জন্য ভালভ;
• "মসৃণ" রিসিভারে আউটপুট;
• ভ্যাকুয়াম ভালভ VSV;
• স্টোরেজ ট্যাংক।

সিস্টেমের ইলেকট্রনিক সার্কিট গাড়ির ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট (ECU) এর সাথে সংযুক্ত।

সিস্টেমের উদ্দেশ্য হল সমগ্র গতি পরিসরে ইঞ্জিনের শক্তি এবং টর্ক বাড়ানো। ভ্যাকুয়াম স্টোরেজ ট্যাঙ্কটি একটি চেক ভালভ দিয়ে সজ্জিত যা ভ্যাকুয়াম স্তর খুব কম হলেও সম্পূর্ণরূপে বন্ধ থাকে। ইনটেক ভালভের দুটি অবস্থান: "খোলা" (গ্রহণের দৈর্ঘ্য বহুগুণ বেড়ে যায়) এবং "বন্ধ" (গ্রহণের দৈর্ঘ্য বহুগুণ কমে যায়)। এইভাবে, ইঞ্জিন শক্তি কম / মাঝারি এবং উচ্চ গতিতে সমন্বয় করা হয়।