টয়োটা করোলার ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
টয়োটা করোলা ক্লাস সি প্যাসেঞ্জার কারটি জাপানের সুপরিচিত অটোমোটিভ কর্পোরেশন দ্বারা উত্পাদিত হয়। ট্রেডমার্কটি 1966 সালে প্রথমবারের মতো আবির্ভূত হয়েছিল এবং তারপর থেকে সারা বিশ্বে জনপ্রিয়তা পেয়েছে। 1997 সালে করোলা গ্রহে সর্বাধিক বিক্রিত ব্র্যান্ড হয়ে ওঠে, যার জন্য তিনি গিনেস বুক অফ রেকর্ডসে স্থান পান। জাপানি মডেল ভক্সওয়াগেন বিটলকে (বিটল) ছাড়িয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল। অর্ধ শতাব্দীরও কম সময়ে, বিক্রয় 39 মিলিয়ন গাড়ি ছাড়িয়েছে। বছরের পর বছর ধরে, করোলা পথে অনেক পরিবর্তন এসেছে।
ল্যাটিন ভাষায় মডেলের নামের অর্থ "ছোট মুকুট"। টয়োটা করোলা, জাপান ছাড়াও, কানাডা (অন্টারিও, কেমব্রিজ), ব্রাজিল (ইন্দাইয়াতুবা, সাও পাওলো), ভারত (বেঙ্গালুরু), চীন (তিয়ানজিন), ইংল্যান্ড (ডার্বিশায়ার), অস্ট্রেলিয়া (ভিক্টোরিয়া), ভেনেজুয়েলা, তুরস্ক, থাইল্যান্ড, তাইওয়ান, দক্ষিণ আফ্রিকা, ফিলিপাইন, পাকিস্তান, মালয়েশিয়া এবং ইন্দোনেশিয়া। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে (ক্যালিফোর্নিয়া, NUMMI), এই ব্র্যান্ডটি 2010 সালে শেষ হয়েছিল।
টয়োটা করোলার চেসিস এবং ইঞ্জিনগুলিতে "E" কোড রয়েছে, যার অর্থ তারা করোলা পরিবারের অন্তর্গত। প্রথমে এটি প্রধানত রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ি ছিল, তারপরে অল-হুইল ড্রাইভ এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ গাড়ি ছিল। প্রায় অবিলম্বে বাজারে চেহারা সঙ্গে, এই মডেল নিসান সানির সঙ্গে প্রতিদ্বন্দ্বিতা শুরু.
প্রথম টয়োটা করোলার জন্ম 1966 সালে। ব্র্যান্ডের রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ছিল, ইঞ্জিনটি অনুদৈর্ঘ্যভাবে অবস্থিত ছিল। গাড়ির একটি বিশেষ বৈশিষ্ট্য ছিল গোলাকার হেডলাইট। এই ব্যবস্থা 1984 সাল পর্যন্ত ছিল। এই বছর, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের সাথে সজ্জিত প্রথম করোলা মোটরগাড়ি বাজারে উপস্থিত হয়েছিল।
তার জন্মের মুহূর্ত থেকে 1997 পর্যন্ত, গাড়িটি পাঁচটি শরীরের সমাধানে উত্পাদিত হয়েছিল:
- স্টেশনে থাকার ব্যবস্থা;
- উপরে টেনে তোলো;
- পাঁচ দরজা হ্যাচব্যাক;
- তিন দরজা হ্যাচব্যাক;
- সেডান
মডেলের পঞ্চম প্রজন্ম, যা 1984 সালে আবির্ভূত হয়েছিল, স্টেশন ওয়াগন এবং তিন-দরজা হ্যাচব্যাকের জন্য পিছনের চাকা ড্রাইভ ধরে রেখেছিল, যখন অন্যান্য বিকল্পগুলি সামনের চাকা ড্রাইভ পেয়েছিল। 1987 সালে, E90 বডি সহ এই গাড়িটির ষষ্ঠ প্রজন্ম স্বয়ংচালিত বাজারে উপস্থিত হয়। অপ্রচলিত নকশা সত্ত্বেও, চমৎকার অ্যান্টি-জারা আবরণ, চমৎকার বিল্ড গুণমান এই প্রজন্মকে বিশ্বের সবচেয়ে জনপ্রিয় একটিতে পরিণত করেছে। অষ্টম প্রজন্মের করোলা 1997 সালে চালু হয়েছিল। EE110 বডি নিম্নলিখিত জাত দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছিল:
- স্টেশন ওয়াগন;
- তিন-দরজা লিফটব্যাক;
- পাঁচ-দরজা লিফটব্যাক;
- সেডান
টয়োটা করোলার ইঞ্জিনগুলি যান্ত্রিক প্রকৌশলের জগতে তাদের ধরণের ক্লাসিক ছিল।
একটি জনপ্রিয় গাড়ির পরিবর্তন
করোলা মার্কেট সেন্টারকে মূলত জাপানে টয়োটা পাবলিক স্টোর বলা হত। এখানে, Toyota Publica গাড়ি গ্রাহকদের অফার করা হয়েছিল। করোলা রিব্র্যান্ডেড স্প্রিন্টার হিসাবে প্রায় একই সময়ে বিক্রি হয়েছিল। বহু বছর ধরে উচ্চ-মানের সংযোজন করা হয়েছে: টুইন স্প্রিন্টার মারিনো এবং করোলা সেরেস (হার্ডটপ বডি), স্প্রিন্টার ট্রুয়েনো এবং করোলা লেভিনের স্পোর্টস সংস্করণ।
টয়োটা ব্র্যান্ডের অধীনে, হ্যাচব্যাক বডি সহ করোলা এফএক্স প্রকাশিত হয়েছিল। এই ব্র্যান্ডটি পরে করোলা রানএক্স নামে পরিচিতি লাভ করে। তারপর করোলা ZZE128 বাজারে হাজির। করোলা ভার্সো মিনিভ্যানটি মূলত ইউরোপীয় বাজারের উদ্দেশ্যে ছিল। এই মডেলটিতে জাপানের জন্য একটি বিকল্প রয়েছে - করোলা স্প্যাসিও, যার উত্পাদন দশম প্রজন্ম থেকে স্থগিত করা হয়েছে।
করোলার একটি প্রকরণ, রুমিয়ন, আমেরিকায় সাইয়ন এক্সবি নামে পরিচিত। E140 এবং E120 প্ল্যাটফর্মে, উত্তর আমেরিকার বিপণনকারীরা টয়োটা করোলা ম্যাট্রিক্স প্রকাশ করেছে। টয়োটা অস্ট্রেলিয়া করলা TE72 স্টেশন ওয়াগন তৈরি করেছে। অস্ট্রেলিয়ায়, পাঁচ দরজার স্টেশন ওয়াগন স্বয়ংচালিত বাজারে করোলা সেকা নামে বিক্রি হয়েছিল। নামটি ঐতিহ্যগতভাবে পাঁচ-দরজা মডেলের নতুন প্রজন্মের কাছে চলে গেছে।
টয়োটাতে, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ প্রথম মডেল ছিল করোলা টারসেল, যেটি XNUMX সালে ফ্যাক্টরি অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে সরে গিয়েছিল। কিছু সময় পরে, টেরসেলের ভিত্তিতে করোলা II হ্যাচব্যাক উপস্থিত হয়েছিল। টয়োটা করোলা ইঞ্জিনের সংস্থানটি ভাল গতি, নির্ভরযোগ্যতা এবং দীর্ঘ সময়ের অপারেশন সরবরাহ করেছিল।
E10, প্রথম প্রজন্ম
প্রথম টয়োটা করোলার উপস্থাপনা XNUMX সালের অক্টোবরে ল্যান্ড অফ দ্য রাইজিং সান-এ হয়েছিল। নব্বই-ইঞ্চি হুইলবেস মডেলটি গার্হস্থ্য বিক্রয়ের উদ্দেশ্যে ছিল। এটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সহ সাধারণ শাস্ত্রীয় স্কিম অনুসারে সজ্জিত ছিল।
প্রোটোটাইপটি একটি মোটর দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার কাজের পরিমাণ ছিল এক লিটারেরও কম। সেই বছরগুলিতে, বৃহত্তর স্থানচ্যুতি জাপানি ইঞ্জিনগুলি প্রস্তুতকারককে কর বৃদ্ধি করেছিল। কোম্পানি তবুও সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সূচক বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে। অনুদৈর্ঘ্যভাবে মাউন্ট করা ইঞ্জিন K-এর আয়তন ছিল 1,1 লিটার এবং শক্তি ছিল XNUMX অশ্বশক্তি। তিনি পেট্রল নিয়ে কাজ করতেন এবং ঘণ্টায় একশত পঁয়ত্রিশ কিলোমিটার গতিতে পৌঁছতে পারতেন।
তিন বছর পরে, সংস্থাটি ইঞ্জিনের পরিমাণ বাড়িয়ে 1,166 লিটার করে। এই সিদ্ধান্তটি গাড়িটিকে উপকৃত করেছিল: এটি স্বেচ্ছায় কেনা হয়েছিল। ইঞ্জিনগুলি শুধুমাত্র একটি একক-চেম্বার দিয়েই নয়, একটি দুই-চেম্বার কার্বুরেটর দিয়েও সজ্জিত করা যেতে পারে। একটি 1,1 লিটার ইঞ্জিনের জন্য - কে-ভি কার্বুরেটর, 1,3 লিটারের জন্য - 3 কে-ভি। একক-চেম্বারের সাথে তুলনা করলে, শক্তি বৃদ্ধির পরিমাণ আসলে 13 অশ্বশক্তি। সেই সময়ের জন্য এটি একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি ছিল। উভয় ইঞ্জিনেই চারটি সিলিন্ডার এবং আটটি ভালভ ছিল। গিয়ারবক্স দুই-গতির স্বয়ংক্রিয় বা চার-গতির ম্যানুয়াল হতে পারে।
টয়োটা করোলা স্প্রিন্টার মডেলটি প্রথম উপস্থাপনার দুই বছর পর স্বয়ংচালিত বাজারে হাজির। এটি একটি ফাস্টব্যাক বডিতে তৈরি করা হয়েছিল এবং শুধুমাত্র জাপানে ফার্মের ডিলারশিপ টয়োটা অটো স্টোরের মাধ্যমে গ্রাহকদের কাছে অফার করা হয়েছিল।
E20, দ্বিতীয় প্রজন্ম
1970 সালে, মে মাসে, E20 এর প্রথম সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল - 91,9 ইঞ্চি হুইলবেস সহ দ্বিতীয় প্রজন্মের করোলা। এই মডেলের শরীর আরও সুগম হয়েছে, মাত্রা সামান্য বৃদ্ধি পেয়েছে। প্রথম প্রজন্মের বিপরীতে, এই সংস্করণটি দুটি সংস্করণে গ্রাহকদের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল। তাদের মধ্যে একটি, OHV-1400T এর ইঞ্জিন ক্ষমতা ছিল 1,4 লিটার যার ক্ষমতা নব্বই হর্সপাওয়ার। অন্য একটি ইঞ্জিন, OHV-1600 2T এর ভলিউম হল 1,6 লিটার, এবং শক্তি - প্রথমে একশত দুই হর্সপাওয়ার, পরে - একশ পনেরো হর্সপাওয়ারে বৃদ্ধি পেয়েছে। সেই অনুযায়ী, খরচেরও পার্থক্য ছিল। এই বছর থেকে, স্প্রিন্টার এবং করোলার উৎপাদন ইতিমধ্যেই ফিনিশিং এবং মেটাল প্রক্রিয়াকরণ পদ্ধতিতে ভিন্নতা পেয়েছে। মার্চ 1972 সালে, করোলা লেভিনের একটি উন্নত সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল, 2 টি ইঞ্জিন সহ 2 টি ক্যামশ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত। সাসপেনশনে কোন পরিবর্তন হয়নি, লাইট, রেডিয়েটর গ্রিল, দিক নির্দেশক এবং হেডলাইট ভিন্ন হয়ে গেছে। ক্ষয়ের বিরুদ্ধে শরীরের সুরক্ষা নিম্ন স্তরে ছিল, তাই বিক্রয় হ্রাস পেয়েছে।
অস্ট্রেলিয়ায়, দ্বিতীয় প্রজন্ম KE20 স্টেশন ওয়াগন চালু করেছে, একটি 3K ইঞ্জিন এবং একটি দুই দরজার সেডান দিয়ে সজ্জিত। এই মডেলগুলির পিছনে ড্রাম এবং সামনে ব্রেক প্যাড সহ একটি একক ব্রেক সিস্টেম ছিল। নিউজিল্যান্ডে, KE20 মডেল, একটি চার-দরজা করোলা, গাড়ির বাজারে হাজির।
E30, E40, E50, E60 তৃতীয় প্রজন্ম
1974 সালের এপ্রিলে তৃতীয় প্রজন্মের আত্মপ্রকাশ তেল সংকটের সাথে মিলে যায়। করোলার চাহিদা, বিশেষ করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এটি একটি ব্যবহারিক এবং অর্থনৈতিক মডেল হওয়ায় বাড়তে শুরু করে৷ পরিবারের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো কোম্পানিটি এই মেশিনগুলো উৎপাদনের ক্ষেত্রে নেতৃত্ব দিয়েছে।
বিভিন্ন দেশে বিক্রি হওয়া গাড়িগুলির বডি সূচকগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক:
- জাপানে - E30, 35, 36, 37, 50, 51, 52, 53;
- ইউরোপে - E30;
- মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে - E31, 37, 38, 51;
- অস্ট্রেলিয়ায় - KE30, 35, 38, 55।
E51 এবং E50 সূচকগুলি লিফটব্যাক বডি সহ ব্র্যান্ডের উপর পড়ে, E60 এবং E40 সূচকের অধীনে তারা টয়োটা স্প্রিন্টার বিক্রি করতে গিয়েছিল। সবথেকে সাশ্রয়ী মূল্যের পরিবর্তন হল একটি 3K ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত একটি দুই-দরজা সেডান, যার আয়তন ছিল 1,2 লিটার যার পঞ্চান্ন অশ্বশক্তি এবং একটি স্ট্যান্ডার্ড MCP-4। পিছনের সাসপেনশন পরিবর্তন হয়েছে, স্প্রিংসের পরিবর্তে, স্প্রিংস উপস্থিত হয়েছে। একটি অনুঘটক রূপান্তরকারী ইনস্টলেশনের কারণে ইঞ্জিনগুলির শক্তি হ্রাস করা হয়েছিল।
1,2 এবং 1,6 লিটার ভলিউম সহ সর্বাধিক সাধারণ ইঞ্জিনগুলি যথাক্রমে 55 এবং 75 হর্সপাওয়ারের শক্তি দেয়। বেশ কয়েকটি দেশে, 1,3 এইচপি শক্তি সহ একটি 60-লিটার ইঞ্জিন ছিল। জাপানে, 2T-G ইঞ্জিন (1,6 l, 124 hp) বিক্রি হয়েছিল। শরীর ক্ষয় হয়ে অস্থির থেকে গেল। একটু পরে, চার দরজা সেডান বাজারে হাজির।
E70 চতুর্থ প্রজন্ম
4র্থ প্রজন্মের মডেলটি 1979 সালে উপস্থিত হয়েছিল, যখন এই গাড়িগুলির মধ্যে প্রায় 2300টি একদিনে উত্পাদিত হয়েছিল। জাপানে বিক্রির রেকর্ড গড়েছে।
মার্কিন বাজারের জন্য, 3T-C ইঞ্জিন (1,8 l, 76 hp) উপস্থিত হয়েছিল। 1983 সালে, এটি একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড (4 লিটার, 1,6 থেকে 70 এইচপি পর্যন্ত) সহ আরও লাভজনক 90A-C ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। তার পরে, কর্পোরেশন অ্যালুমিনিয়াম বিসি হেড ব্যবহার করতে শুরু করে। 1,2 লিটার ইঞ্জিনটি অন্য (1,3 লিটার, 65 এইচপি) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। প্রথমে গিয়ারবক্স পরিবর্তন হয়নি। একটি চার গতির স্বয়ংক্রিয় 1982 সালে উপস্থিত হয়েছিল।
ফ্রন্ট ব্রেক মেকানিজম ডিস্কে পরিণত হয়েছে। সামনের সাসপেনশনে একটি অ্যান্টি-রোল বার যুক্ত করা হয়েছে। একটি নতুনত্ব ছিল পাওয়ার স্টিয়ারিং, ব্রেক বুস্টার। 1981 সাল থেকে, বৃত্তাকার হেডলাইটগুলি আয়তক্ষেত্রাকার হয়ে উঠেছে।
E80, পঞ্চম প্রজন্ম
পঞ্চম প্রজন্মের উপস্থাপনা 1983 সালের মে মাসে হয়েছিল। পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক এবং সেডান বাজারে হাজির। 1984 সালে ইউরোপীয় বাজারের জন্য, আরেকটি পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক তৈরি করা হয়েছিল। ইঞ্জিনগুলি একই ছিল, যেমন MKP-5 ছিল। স্বয়ংক্রিয় বাক্সটি কেবল চারটি নয়, তিনটি ধাপের সাথেও হতে পারে।
প্রথমবারের মতো তারা ডিজেল ইঞ্জিন (1,8 লিটার, 58 এইচপি) সহ গাড়ি বিক্রি করতে শুরু করেছিল। স্বাধীন পিছনের চাকা সাসপেনশন তৈরি. ড্রাইভ সামনে হয়ে গেছে। করোলায় প্রথমবারের মতো, ইঞ্জিনটি জুড়ে রাখা হয়েছিল। স্পোর্টস মডেলগুলিতে, 4 লিটারের ভলিউম এবং 1,6 এইচপি পর্যন্ত শক্তি সহ একটি 130A-GE ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। সঙ্গে. অল-হুইল ড্রাইভ সহ স্টেশন ওয়াগন শুধুমাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হয়েছিল।
E90, ষষ্ঠ প্রজন্ম
ষষ্ঠ প্রজন্মের আত্মপ্রকাশ মে 1987 সালে হয়েছিল। সামনে বা অল-হুইল ড্রাইভের সাথে শুধুমাত্র পরিবর্তনগুলি অবশিষ্ট ছিল। মোটর কার্বুরেটর এবং ইনজেকশন উভয়ই রয়ে গেছে। 4A-GE ইঞ্জিন (1,6 l) 1990 সালে আপগ্রেড করা হয়েছিল, যা এর শক্তি 135 এইচপিতে বাড়ানো সম্ভব করেছিল। সঙ্গে. ইউরোপে, 1C ডিজেল (1,8 l) জনপ্রিয় ছিল, যার শক্তি 67 এইচপিতে বেড়েছে। সঙ্গে.
সমস্ত করোলার সাসপেনশন স্বাধীন, যখন স্টেশন ওয়াগনের একটি অবিচ্ছিন্ন পিছনের এক্সেল ছিল। 1989 সালে, মার্কিন বাজারের জন্য একটি সেডান অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত ছিল। সব জায়গায় জাপানি ব্র্যান্ডের সার্ভিস ভালো পর্যায়ে রয়েছে।
E90, সপ্তম প্রজন্ম
সপ্তম প্রজন্ম 1991 সালে কোম্পানি দ্বারা চালু করা হয়েছিল। গাড়িটি আরও গতিশীল এবং বড় হয়েছে। সর্বাধিক জনপ্রিয় ইঞ্জিনগুলি হল 7A-FE 1,8 লিটার এবং 4A-FE 1,6 লিটার। জাপানে, 168 এইচপি পর্যন্ত স্পোর্টস সংস্করণ বিক্রি হয়েছিল। সঙ্গে. ইউরোপে - শুধুমাত্র ইনজেকশন ইঞ্জিন এবং একটি বায়ুমণ্ডলীয় ডিজেল ইঞ্জিন 2C যার ক্ষমতা 72 লিটার। সঙ্গে.
অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি তিন-দরজা হ্যাচব্যাক, একটি 7A-FE ইঞ্জিন (1,8 লিটার, 118 এইচপি) একটি শক্তিশালী ব্র্যান্ড হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। মার্কিন বাজারে, কেবল করোলা ওয়াগন এবং সেডান ছিল।
E110, অষ্টম প্রজন্ম
মে 1995 সালে, কর্পোরেশন অষ্টম প্রজন্মের প্রবর্তন করে। প্রযুক্তিগতভাবে, গাড়ী পরিবর্তন করা হয় নি. 1997 সালে, অভ্যন্তরীণ এবং বহিরাগত সামান্য আপডেট করা হয়েছিল। ইউরোপে, গাড়িটি "বছরের সেরা গাড়ি" খেতাবে ভূষিত হয়েছিল।
সমাবেশের জন্য গাড়িটি একটি 3S-GTE ইঞ্জিনের পাশাপাশি একটি অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1999 সাল থেকে, ZZ-FE মোটরগুলির একটি সিরিজ চালু করা হয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, 1ZZ-FE ইঞ্জিন টয়োটা অ্যাভেনসিসে বিশেষ জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে।
E120, E130, নবম প্রজন্ম
2001 সালে ফ্রাঙ্কফুর্টে নবম প্রজন্ম শুরু হয়। নতুন ব্র্যান্ডটি বিশেষভাবে ইউরোপের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। অনেকগুলি দেহ রয়েছে: একটি উচ্চ-ক্ষমতার স্টেশন ওয়াগন, একটি সেডান, তিন- এবং পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক, কেবল একটি স্টেশন ওয়াগন। 1,8 এইচপি ক্ষমতা সহ 192 লিটার ইঞ্জিন সহ একটি নতুনত্ব ছিল। সঙ্গে. এবং MKP-6 (টয়োটা টি-স্পোর্ট)। ডিজেল পাওয়ার সিস্টেম পেয়েছে।
2004 সালে, ছাঁচনির্মাণ, অপটিক্স, বাম্পারগুলি আপডেট করা হয়েছিল, পাশে এয়ারব্যাগগুলি উপস্থিত হয়েছিল। ব্যবহৃত গাড়ির বাজারে, এই প্রজন্মের এখনও চাহিদা রয়েছে।
E140, E150, দশম প্রজন্ম
গ্রহের সবচেয়ে জনপ্রিয় গাড়িটি দশম প্রজন্মের প্রতিনিধি হওয়ার জন্য নির্ধারিত ছিল। চল্লিশ মিলিয়ন কপি বিক্রি হয়েছে। গাড়িটি আরও প্রশস্ত এবং দীর্ঘ, আরও অর্থনৈতিক এবং আরামদায়ক হয়ে উঠেছে। শরীরের অনমনীয়তা বেড়েছে। মৌলিক সংস্করণে 15 ইঞ্চি চাকা রয়েছে।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, তারা 1,8-লিটার গ্যাসোলিন ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি বিক্রি করে। একটি হল 2ZR-FE (132 hp) এবং 2ZR-FAE, যার একটি ভালভেম্যাটিক সিস্টেম রয়েছে এবং কম্প্রেশন বৃদ্ধি পেয়েছে (140 hp)। আমেরিকায়, ছয়-গতির "মেকানিক্স" এবং একটি পাঁচ-গতির "স্বয়ংক্রিয়" এর মধ্যে একটি গিয়ারবক্স পছন্দ রয়েছে।
ইউরোপের বেস ইঞ্জিন হল ডুয়াল-ভিভিটিআই (1,33 লিটার পেট্রল, 99 এইচপি)। দ্বিতীয়টি একই ডিজাইনের ইঞ্জিন (1,6 লিটার, 122 এইচপি)। ইউরোপে একটি নতুনত্ব হল CVTi-S (মাল্টিড্রাইভ) ভেরিয়েটার।
E160, একাদশ প্রজন্ম
এই মডেলগুলির বিক্রয় জাপানের বাজারে 2012 সালের মে মাসে শুরু হয়েছিল। সেডান - করোলা অ্যাক্সিও, স্টেশন ওয়াগন - করোলা ফিল্ডার। একটি 1NR-FE সিরিজের ইঞ্জিন সহ একটি সেডানের আয়তন 1,3 লিটার এবং 1NZ-FE - 1,5 লিটার। ইঞ্জিনে চারটি সিলিন্ডার থাকে।
পরিবর্তনগুলি একটি CVT গিয়ারবক্স (স্টেপলেস) এবং একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত। শুধুমাত্র একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল গিয়ারবক্সের সাথে একটি ব্র্যান্ড অল-হুইল ড্রাইভ এবং একটি 1,3-লিটার ইঞ্জিন উপলব্ধ। করোলা ফিল্ডার একটি 1,5 লিটার বা 1,8 লিটার ইঞ্জিন এবং একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন সহ বাজারে বিক্রি হয়। প্রথম সংস্করণটি অল-হুইল ড্রাইভ এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ আসে, দ্বিতীয়টিতে শুধুমাত্র ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ রয়েছে।
ইউরোপের জন্য E170
ইউরোপের কনভেয়রগুলিতে কিংবদন্তি টয়োটা করোলা (টয়োটা করোলা XI) এর পরবর্তী প্রজন্মের মুক্তি 2013 সালে শুরু হয়েছিল। এই সত্য সত্ত্বেও, আনুষ্ঠানিকভাবে গাড়িটি 2014 মডেল বছরের অন্তর্গত এবং একটি বিশেষ বডি ইনডেক্স E170 বহন করে।
রাশিয়ান বাজারে উপস্থাপিত করোলা গাড়িটি তিনটি ধরণের পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, শক্তি এবং সিলিন্ডারের ক্ষমতার মধ্যে পার্থক্য রয়েছে। টয়োটা প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনে, তাদের নিম্নলিখিত সূচকগুলি বরাদ্দ করা হয়েছে: 1NR-FE (সিলিন্ডার ডিসপ্লেসমেন্ট 1329 cc, পাওয়ার 99 hp বা 73 kW), 1ZR-FE (সিলিন্ডার ডিসপ্লেসমেন্ট 1598 cc, পাওয়ার 122 hp বা 90 kW) এবং 2ZR-FE (সিলিন্ডার ডিসপ্লেসমেন্ট 1798 সিসি, পাওয়ার 140 এইচপি বা 103 কিলোওয়াট)।
সমস্ত ইঞ্জিনের একই স্থাপত্য রয়েছে: মাথায় দুটি ক্যামশ্যাফ্ট (DOHC - ডবল ওভার হেড ক্যামশ্যাফ্ট), প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ এবং মূল ডুয়াল VVT-i ভালভ টাইমিং সিস্টেম। ব্লকগুলির উপাদান একটি বিশেষ অ্যালুমিনিয়াম খাদ, যা থেকে, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, কূপের দেয়াল তৈরি করা হয়।
170NR-FE ইঞ্জিন সহ করোলা E1 গাড়িগুলি একটি 6-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত।
রাশিয়ান বাজারে 1ZR-FE ইঞ্জিনটি মূলত 6-স্পীড ম্যানুয়াল সহ করোলা মডেলগুলির জন্য অফার করা হবে, তবে মাল্টিড্রাইভ এস ভেরিয়েটারের সাথে এর সিম্বিওসিস ঐচ্ছিকভাবে সম্ভব।
2ZR-FE ইঞ্জিনের জন্য শুধুমাত্র একটি ট্রান্সমিশন রয়েছে - একটি শর্তসাপেক্ষে "সাত-গতি" ভেরিয়েটার।
সাফল্যের শীর্ষে
2012 সালের অক্টোবরে, টয়োটা মোটরগাড়ি বাজারে বিক্রি হওয়া মডেলের মোট ভলিউম গণনা করেছে। এটি বিশ্বব্যাপী 74 মিলিয়ন গাড়ির পরিমাণ। এই চিত্রে - করোলা লাইনআপের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ।
টয়োটা করোলার মালিক যুক্তরাষ্ট্রে 2,47 মিলিয়ন, চীনে 1,4 মিলিয়ন এবং ইউরোপে 1,39 মিলিয়ন। পরিসংখ্যান জাপানি কর্পোরেশন দ্বারা অর্জিত মহান সাফল্যের কথা বলে.
