টয়োটা কারেন, সাইনোস ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
T200 মডেলটি টয়োটা কারেন কুপের প্ল্যাটফর্ম হিসাবে কাজ করেছিল। গাড়ির অভ্যন্তর একই সেলিকা, মডেল 1994-1998 পুনরাবৃত্তি করে।
টয়োটা সাইনোস (প্যাসিও) কুপ, 1991 থেকে 1998 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত, টারসেলের উপর ভিত্তি করে। সাম্প্রতিক সংস্করণগুলিতে, সাইনোস কমপ্যাক্ট স্পোর্টস কার একটি রূপান্তরযোগ্য হিসাবে উপলব্ধ।
টয়োটা কারেন
কারেন পাওয়ার ইউনিট দুটি সংস্করণে উপলব্ধ ছিল - অর্থনৈতিক এবং খেলাধুলাপ্রি়। প্রথম অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (3S-FE) এর সাথে পরিবর্তনের জন্য, 4WS সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছিল এবং দ্বিতীয়টির সাথে একটি 1.8 লিটার ইঞ্জিন এবং সুপার স্ট্রুট সাসপেনশন।
সমস্ত কারেন মডেল সামনের এবং অল-হুইল ড্রাইভ উভয় ক্ষেত্রেই কাজ করতে পারে এবং তাদের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য ধন্যবাদ, প্রতি শতে জ্বালানী খরচ ছিল মাত্র 7.4 লিটার। (একটি মিশ্র চক্রে)।
প্রথম প্রজন্মের কারেন (T200, 1994-1995)
প্রথম কারেন মডেল 140-হর্সপাওয়ার 3S-FE ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল।
| 3S-ফাঃ | |
|---|---|
| আয়তন, সেমি 3 | 1998 |
| শক্তি, এইচ.পি. | 120-140 |
| খরচ, l / 100 কিমি | 3.5-11.5 |
| সিলিন্ডার Ø, মিমি | 86 |
| এস এস | 09.08.2010 |
| এইচপি, মিমি | 86 |
| মডেল | অ্যাভেনসিস; কড়াই; ক্যামরি; ক্যারিনা; সেলিকা; মুকুট; দৌড়াও; গাইয়া; নিজেই; স্যুট এস নোয়া; নাদিয়া; চড়ুইভাতি; RAV4; টাউন এস নোহ; ভিস্তা |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | ~300+ |
3S-GE হল 3S-FE এর একটি পরিবর্তিত সংস্করণ। পাওয়ার প্ল্যান্টে একটি পরিবর্তিত সিলিন্ডার হেড ব্যবহার করা হয়েছিল, পিস্টনগুলিতে কাউন্টারবোরগুলি উপস্থিত হয়েছিল। 3S-GE-তে একটি ভাঙা টাইমিং বেল্টের কারণে পিস্টনগুলি ভালভের সাথে মিলিত হয়নি। EGR ভালভও অনুপস্থিত ছিল। মুক্তির সমস্ত সময়ের জন্য, এই ইউনিটে অনেক পরিবর্তন হয়েছে।
| 3 এস-জিই | |
|---|---|
| আয়তন, সেমি 3 | 1998 |
| শক্তি, এইচ.পি. | 140-210 |
| খরচ, l / 100 কিমি | 4.9-10.4 |
| সিলিন্ডার Ø, মিমি | 86 |
| এস এস | 09.02.2012 |
| এইচপি, মিমি | 86 |
| মডেল | আলতেজা; ক্যালডিনা; ক্যামরি; ক্যারিনা; সেলিকা; করোনা; কারেন; MR2; RAV4; ভিস্তা |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | ~300+ |
টয়োটা কারেন রিস্টাইলিং (T200, 1995-1998)
1995 সালে, কারেনকে আপগ্রেড করা হয়েছিল এবং নতুন সরঞ্জাম উপস্থিত হয়েছিল, যার ইউনিটগুলি 10 এইচপি দ্বারা আরও শক্তিশালী হয়েছিল।
| 4S-ফাঃ | |
|---|---|
| আয়তন, সেমি 3 | 1838 |
| শক্তি, এইচ.পি. | 115-125 |
| খরচ, l / 100 কিমি | 3.9-8.6 |
| সিলিন্ডার Ø, মিমি | 82.5-83 |
| এস এস | 09.03.2010 |
| এইচপি, মিমি | 86 |
| মডেল | ক্যালডাইন; ক্যামরিস; ক্যারিনা; চেজার মুকুট; ক্রেস্ট; কারেন; মার্ক II; দেখুন |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | ~300+ |
টয়োটা কারেন 4S-FE ইঞ্জিন
টয়োটা সাইনোস
প্রথম সাইনোস 1991 সালে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল। এশিয়ান বাজারে, গাড়িগুলি সাইনোস ব্র্যান্ডের অধীনে এবং অন্যান্য বেশিরভাগ দেশে প্যাসেও হিসাবে বিক্রি হয়েছিল। প্রথম প্রজন্মের মডেলগুলি (আলফা এবং বিটা) দেড় লিটার পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা যান্ত্রিক বা স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সাথে যুক্ত ছিল।
দ্বিতীয় প্রজন্ম 1995 সালে সমাবেশ লাইন বন্ধ করে দেয়। জাপানে, গাড়িটি আলফা এবং বিটা সংস্করণে বিক্রি হয়েছিল, যা কেবল বাহ্যিক বৈশিষ্ট্যগুলিতেই নয়, প্রযুক্তিগত উপাদানগুলিতেও একে অপরের থেকে পৃথক ছিল। সাইনোসের দ্বিতীয় প্রজন্ম দুটি বডি পরিবর্তনে উত্পাদিত হয়েছিল - একটি কুপ এবং একটি রূপান্তরযোগ্য, 1996 সালে উপস্থাপিত হয়েছিল। তারপরে, ব্র্যান্ডের ডিজাইনাররা আরও আক্রমণাত্মক ফ্রন্ট এন্ড তৈরি করে সাইনোসকে "খেলাধুলা" দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন।
আমেরিকান বাজারে টয়োটা সাইনোস 2 এর ডেলিভারি 1997 সালে বন্ধ হয়ে যায়, এবং দুই বছর পরে, জাপানি অটোমেকার অনেকের পছন্দের মডেলটিকে অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে সম্পূর্ণরূপে সরিয়ে দেয়, এর জন্য একক উত্তরসূরি প্রস্তুত না করেই।
প্রথম প্রজন্ম (EL44, 1991-1995)
আলফা 1.5 এইচপি শক্তি সহ 105 লিটার DOHC ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। বিটা একই ইউনিটের সাথে এসেছিল, তবে ACIS সিস্টেমের সাথে, ধন্যবাদ যা এটি 115 এইচপি পর্যন্ত উত্পাদন করতে পারে। ক্ষমতা
| 5e-ফাঃ | |
|---|---|
| আয়তন, সেমি 3 | 1496 |
| শক্তি, এইচ.পি. | 89-105 |
| খরচ, l / 100 কিমি | 3.9-8.2 |
| সিলিন্ডার Ø, মিমি | 74 |
| এস এস | 09.10.2019 |
| এইচপি, মিমি | 87 |
| মডেল | কড়াই; করোলা; করোলা II; দৌড়; সাইনোস; কক্ষ; স্প্রিন্টার; টেরসেল |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 300+ |
Toyota Cynos 5E-FE ইঞ্জিন
| 5 ই-এফএইচই | |
|---|---|
| আয়তন, সেমি 3 | 1496 |
| শক্তি, এইচ.পি. | 110-115 |
| খরচ, l / 100 কিমি | 3.9-4.5 |
| সিলিন্ডার Ø, মিমি | 74 |
| এস এস | 10 |
| এইচপি, মিমি | 87 |
| মডেল | করোলা II; দৌড়; সাইনোস; সন্ধ্যা; টেরসেল |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 300+ |
দ্বিতীয় প্রজন্ম (L50, 1995-1999)
Toyota Cynos 2 লাইনআপে α (4 l 1.3E-FE ইঞ্জিন সহ) এবং β (5 l 1.5E-FHE ইঞ্জিন সহ) বিভাগ রয়েছে।
| 4e-ফাঃ | |
|---|---|
| আয়তন, সেমি 3 | 1331 |
| শক্তি, এইচ.পি. | 75-100 |
| খরচ, l / 100 কিমি | 3.9-8.8 |
| সিলিন্ডার Ø, মিমি | 71-74 |
| এস এস | 08.10.2019 |
| এইচপি, মিমি | 77.4 |
| মডেল | করোলা; করোলা II; করসা; সাইনোস; স্প্রিন্টার; স্টারলেট; টেরসেল |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 300 |
কনভার্টেবলের পিছনে সাইনোস 1996 সালে মুক্তি পায়। এই গাড়ির চেহারা এবং ড্রাইভিং থেকে, কেউ সত্যিকারের আনন্দ পেতে পারে। ওপেন-টপ Cynos 2-এ দুটি পরিবর্তনও ছিল - আলফা (4 l 1.3E-FE ICE সহ) এবং বিটা (5 l 1.5E-FHE ICE সহ)।
উপসংহার
অনেকে 3S ইঞ্জিনগুলিকে সবচেয়ে দৃঢ়, সহজভাবে "হত্যা করা হয়নি" বলে মনে করেন। তারা 80 এর দশকের শেষের দিকে উপস্থিত হয়েছিল, দ্রুত জনপ্রিয়তা অর্জন করেছিল এবং জাপানি অটোমেকারের প্রায় সমস্ত গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। 3S-FE এর শক্তি 128 থেকে 140 hp পর্যন্ত। ভাল পরিষেবা সহ, এই ইউনিটটি শান্তভাবে 600 হাজার মাইলেজ সরবরাহ করেছে।
Toyota 4S পাওয়ারট্রেন হল দেরী S-সিরিজ লাইনের মধ্যে সবচেয়ে কম বয়সী। এই ইঞ্জিনগুলির সুবিধার মধ্যে নিঃসন্দেহে এই সত্যটি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যে টাইমিং বেল্ট ভেঙ্গে গেলে তাদের মধ্যে অনেকগুলি ভালভ বাঁকে না। যাইহোক, আপনার ভাগ্যকে প্রলুব্ধ করা উচিত নয়। 3S লাইনের বিপরীতে, 4S পাওয়ার প্ল্যান্টগুলিতে তাদের উন্নতি করার জন্য একটি দীর্ঘ এবং শ্রমসাধ্য কাজ করা হয়েছিল। 4S-FE হল 90 এর দশকের একটি সাধারণ মোটর, বেশ সম্পদপূর্ণ এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য।
300 হাজারের বেশি মাইলেজ তার জন্য অস্বাভাবিক নয়।
5A লাইনের ইঞ্জিনগুলি 4A ইউনিটের অ্যানালগ, তবে 1500 cc-এ হ্রাস করা হয়েছে। সেমি আয়তন। অন্যথায়, এটি সব একই 4A এবং এর অসংখ্য পরিবর্তন। 5E-FHE হল সবচেয়ে সাধারণ বেসামরিক ইঞ্জিন যার সমস্ত প্লাস এবং বিয়োগ রয়েছে।
