টয়োটা ডুয়েট ইঞ্জিন
ডুয়েট হল একটি পাঁচ-দরজা সাবকমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাক যা 1998 থেকে 2004 সাল পর্যন্ত জাপানি অটোমেকার Daihatsu দ্বারা উত্পাদিত হয়, যার মালিক টয়োটা। গাড়িটি অভ্যন্তরীণ বাজারের উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল এবং এটি একচেটিয়াভাবে ডান হাতের ড্রাইভে উত্পাদিত হয়েছিল। ডুয়েট 1 এবং 1.3 লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।
সংক্ষিপ্তসার
1998 সালের প্রথম প্রজন্মের ডুয়েটটি 60 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি লিটার থ্রি-সিলিন্ডার ইজে-ডিই ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। গাড়িটি 5-গতির "মেকানিক্স" বা 4-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে উপলব্ধ ছিল। EJ-DE ইঞ্জিনগুলির একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম নেই; EJ-VE ইঞ্জিনগুলি, যা পুনঃস্থাপনের পরে ডুয়েটে উপস্থিত হয়েছিল, এই জাতীয় সিস্টেমের সাথে সজ্জিত হতে শুরু করে।
2000 থেকে শুরু করে, পুনরায় স্টাইল করা ডুয়েট মডেলগুলি নতুন ইনস্টলেশনের সাথে সজ্জিত হতে শুরু করে: একটি 4-লিটার 3-সিলিন্ডার K2-VE1.3 ইঞ্জিন যার ক্ষমতা 110 এইচপি এবং একটি লিটার ইজে-ভিই আইসিই 64 এইচপি।
2001 সালের ডিসেম্বরে, টয়োটা ডুয়েট ২য় রিস্টাইলিংয়ের জন্য অপেক্ষা করছিল। প্রথম পরিবর্তনের পরে ইতিমধ্যে উপলব্ধ দুটি ইঞ্জিনে, আরেকটি ইউনিট যোগ করা হয়েছিল - K2-VE, যার আয়তন 3 লিটার এবং সর্বাধিক শক্তি 1.3 এইচপি। 90 সালে, মডেলটি সিরিয়ন হিসাবে ইউরোপ এবং অস্ট্রেলিয়ায় রপ্তানি করা হয়েছিল।
অস্ট্রেলিয়ান বাজারে, 2001 সালের প্রথম দিকে শুধুমাত্র একটি লিটার মডেল পাওয়া যেত, যতক্ষণ না একটি স্পোর্টি 1.3-লিটার সংস্করণ, যা GTvi নামে পরিচিত, লাইনআপে যোগ করা হয়েছিল। সেই সময়ে, GTvi এর ক্লাসে সবচেয়ে শক্তিশালী প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন ছিল।
| টয়োটা ডুয়েট ইঞ্জিন | ||||
|---|---|---|---|---|
| আইসিই মডেল | ইজে-তাদের | না-আমরা | K3-VE | K3-VE2 |
| খাবারের ধরণ | বিতরণ ইঞ্জেকশন | |||
| আইসিই টাইপ | R3; DOHC 12 | R4; DOHC 16 | ||
| টর্ক, এনএম / আরপিএম | 94/3600 | 94/3600 | 125/4400 | 126/4400 |
EJ-DE/VE
EJ-DE এবং EJ-VE প্রায় অভিন্ন ইঞ্জিন। এগুলি একটি বালিশের বেঁধে আলাদা হয় (প্রথমে তারা প্রশস্ত এবং অ্যালুমিনিয়াম, দ্বিতীয়টিতে তারা লোহা এবং সংকীর্ণ)। আরও, EJ-DE-তে প্রচলিত শ্যাফ্ট রয়েছে, EJ-VE হল VVT-i সিস্টেম সহ একটি মোটর। VVT-i সেন্সর ক্যামশ্যাফ্টের অত্যধিক তেলের চাপ উপশম করার জন্য দায়ী।
দৃশ্যত, VVT-i সিস্টেমের উপস্থিতি অতিরিক্ত তেল ফিল্টার মাউন্ট (VE পরিবর্তনে উপলব্ধ) থেকে আসা টিউব থেকে দেখা যায়। ডিই সংস্করণের মোটরটিতে, এই ফাংশনটি তেল পাম্পে প্রয়োগ করা হয়। এছাড়াও, ইজে-ডিই-তে কোনও ক্যামশ্যাফ্ট ঘূর্ণন সেন্সর নেই, যা এটির চিহ্নগুলি থেকে রিডিং পড়তে হবে (ডিই সংস্করণে, ক্যামশ্যাফ্টে মোটেও কোনও চিহ্ন নেই)।
| EJ-DE (VE) | |
|---|---|
| আয়তন, সেমি 3 | 989 |
| শক্তি, এইচ.পি. | 60 (64) |
| খরচ, l / 100 কিমি | 4.8-6.4 (4.8-6.1) |
| সিলিন্ডার Ø, মিমি | 72 |
| এস এস | 10 |
| এইচপি, মিমি | 81 |
| মডেল | দ্বৈতসঙ্গীত |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 250 |
K3-VE/VE2
K3-VE/VE2 হল একটি Daihatsu ইঞ্জিন যা Toyota এর SZ পরিবারের বেস ইঞ্জিন। মোটরটিতে একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ এবং একটি DVVT সিস্টেম রয়েছে। এটি অপারেশনে বেশ নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন। অনেক Daihatsu মডেল এবং কিছু Toyota উপর রাখা হয়েছিল.
| K3-VE (VE2) | |
|---|---|
| আয়তন, সেমি 3 | 1297 |
| শক্তি, এইচ.পি. | 86-92 (110) |
| খরচ, l / 100 কিমি | 5.9-7.6 (5.7-6) |
| সিলিন্ডার Ø, মিমি | 72 |
| এস এস | 9-11 (10-11) |
| এইচপি, মিমি | 79.7-80 (80) |
| মডেল | বিবি; কামি; ডুয়েট; ধাপ; স্পার্কি (ডুয়েট) |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 300 |
সাধারণ টয়োটা ডুয়েট আইসিই ত্রুটি এবং তাদের কারণ
একটি কালো নিষ্কাশনের চেহারা, এবং সেই অনুযায়ী, EJ-DE / VE-তে পেট্রলের উচ্চ খরচ প্রায় সবসময় জ্বালানী সিস্টেমে সমস্যা নির্দেশ করে।
EJ-DE/VE ইউনিটগুলি ইগনিশন কয়েল অত্যধিক গরম করার জন্য অত্যন্ত সংবেদনশীল। কখনও কখনও ইঞ্জিনের তাপ ব্যবস্থার একটি খুব ছোট লঙ্ঘনও ভাঙ্গনের কারণ হতে পারে।
LEV নির্গমন হ্রাস সিস্টেম কখনও কখনও নিশ্চিত করতে অক্ষম যে ইঞ্জিনটি কম তাপমাত্রায় ডুয়েটের রিস্টাইল করা সংস্করণে চালু হয়েছে। K3-VE2 পাওয়ার ইউনিটগুলি বিশেষ করে এটি দ্বারা প্রভাবিত হয়। এই ইঞ্জিনগুলির জন্য সর্বোচ্চ মানের পেট্রোল প্রয়োজন, যা রাশিয়ান ফেডারেশনের শর্তে সরবরাহ করা অত্যন্ত কঠিন।
এবং K3-VE/VE2-তে কী কাটিংয়ের এমন একটি জনপ্রিয় বিষয় সম্পর্কে একটু। K3 সিরিজের মোটরগুলির (পাশাপাশি অন্যদের) কী সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার প্রবণতা নেই। আঁটসাঁট করার মুহূর্তটি ব্যতীত, চাবিটি কাটাতে কিছুই অবদান রাখে না (যদি চাবিটি স্থানীয় হয় তবে এটি আগে ইঞ্জিনে কাটা হয়নি)।
শিয়ার বাহিনী ক্ষমতা বা অন্য কিছু থেকে স্বাধীন।
উপসংহার
একটি লিটার 60-হর্সপাওয়ার EJ-DE ইঞ্জিনের জন্য ধন্যবাদ, মোটামুটি হালকা Duo হ্যাচব্যাকের বেশ গ্রহণযোগ্য গতিশীলতা রয়েছে এবং এটি ড্রাইভারকে রাস্তায় আত্মবিশ্বাসী বোধ করতে দেয়। 64 HP EJ-VE ইঞ্জিন সহ। পরিস্থিতি অনুরূপ।
K3-VE এবং K3-VE2 ইউনিটগুলির সাথে, যথাক্রমে 90 এবং 110 এইচপি ক্ষমতা সহ, গাড়িটি পাওয়ার ঘনত্বের ক্ষেত্রে তার "পূর্ণ-ওজন" প্রতিযোগীদের বেশিরভাগকে ছাড়িয়ে গেছে। মোটেও একটি 110-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন সহ, এটি এমন অনুভূতি তৈরি করে যে হুডের নীচে 1.3 লিটার নয়, আরও অনেক কিছু।
ডুয়েটের জন্য জ্বালানী খরচ প্রতি শতকে 7 লিটারের বেশি নয়। এমনকি কঠিন এবং অ-মানক রাস্তার অবস্থার মধ্যেও। সমস্ত পাওয়ার প্ল্যান্টগুলি নিষ্কাশনে ক্ষতিকারক পদার্থের অত্যন্ত কম সামগ্রী দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।
এটি দীর্ঘদিন ধরে জানা গেছে যে টয়োটা গাড়িগুলি সেকেন্ডারি বাজারে সবচেয়ে ব্যয়বহুল, তবে এই বিবৃতিটি অবশ্যই ডুয়েট মডেলের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়। এই চমৎকার হ্যাচব্যাক, অনেক রাশিয়ান গাড়ির মালিকদের দ্বারা এত প্রিয়, এমনকি গড় মানিব্যাগের জন্যও বেশ সাশ্রয়ী মূল্যের।
ডুয়েট ট্রিম লেভেলের সমৃদ্ধি সত্ত্বেও, রাশিয়ায় উপস্থাপিত নমুনাগুলি বেশিরভাগ গাড়ির জন্য একচেটিয়াভাবে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং একটি স্ট্যান্ডার্ড লিটার ইঞ্জিন। আরও আকর্ষণীয় কিছু খুঁজে পেতে, আপনাকে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে অনুসন্ধান করতে হবে। অবশ্যই, 1.3-লিটার ইঞ্জিন এবং অল-হুইল ড্রাইভ সহ ডুয়েট কনফিগারেশনগুলি পর্যায়ক্রমে রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চলে আমদানি করা হয়, তবে কেবলমাত্র ছোট ব্যাচে।
