ইঞ্জিন টয়োটা ইকো, প্ল্যাটজ
সন্তুষ্ট
টয়োটা ইকো এবং টয়োটা প্লাটজ একই গাড়ি যা এক সময়ে বিভিন্ন বাজারের জন্য দেওয়া হয়েছিল। গাড়িটি টয়োটা ইয়ারিসের উপর ভিত্তি করে এবং চারটি দরজা সহ একটি সেডান। একটি কমপ্যাক্ট মডেল যা তার সময়ে সফল হয়েছিল। এটা বলার মতো যে টয়োটা ইকো এবং টয়োটা প্লাটজ উভয়ই রাশিয়ায় পাওয়া যায়। প্রধান পার্থক্য হল প্লাটজ একটি ঘরোয়া মডেল (ডান হাতের ড্রাইভ) যখন ইকো মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হয়েছিল (বাম হাতের ড্রাইভ)।
স্বাভাবিকভাবেই, রাশিয়ান সেকেন্ডারি মার্কেটে, ডান-হাতের ড্রাইভের গাড়িগুলি বাম-হাতের ড্রাইভের সাথে তাদের প্রতিপক্ষের তুলনায় কিছুটা সস্তা। কিন্তু লোকেরা বলে যে এটি একটি অভ্যাসের বিষয়, এবং এমন একটি মতামতও রয়েছে যে জাপানি ডান-হাত ড্রাইভ গাড়িগুলি ব্যতিক্রমী মানের। এই গাড়িগুলির সমস্ত সূক্ষ্মতা সম্পর্কে জানতে ইকো এবং প্লাটজকে ঘনিষ্ঠভাবে দেখার জন্য এটি মূল্যবান। .
সাধারণভাবে, গাড়িগুলি দেখতে খুব বাজেট, তারা। এগুলি শহরের বাসিন্দাদের জন্য ক্লাসিক "ওয়ার্কহরস"। মাঝারিভাবে আরামদায়ক, নির্ভরযোগ্য এবং কমপ্যাক্ট। একই সময়ে, এই গাড়িগুলির রক্ষণাবেক্ষণ তাদের মালিকের পকেটে আঘাত করে না। এই জাতীয় গাড়িতে, আপনি অন্যের মতামত সংগ্রহ করবেন না, তবে আপনার যেখানে যেতে হবে আপনি সর্বদা পাবেন। এগুলি এমন গাড়ি যা তারা কেবল তাদের ব্যবসার বিষয়ে কোনও প্যাথোস ছাড়াই চালায়।
টয়োটা ইকো ১ম প্রজন্ম
গাড়িটি 1999 সালে উত্পাদিত হতে শুরু করে। নিজের সাথে, তিনি কমপ্যাক্ট গাড়িগুলির সাথে টয়োটার জন্য একটি নতুন বিভাগ খুললেন। মডেলটি তার ক্রেতাদের দ্রুত খুঁজে পেয়েছিল, যাদের বেশিরভাগই শহরে বাস করতেন এবং ঠিক এমন একটি গাড়ি খুঁজছিলেন, যা কম্প্যাক্ট এবং প্রশস্ত উভয়ই ছিল। গাড়িটি অল-হুইল ড্রাইভ এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ উভয়ই উত্পাদিত হয়েছিল।
- এই মডেলের একমাত্র ইঞ্জিন হল 1NZ-FE 1,5 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ, যা 108 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করতে পারে। এটি চারটি সিলিন্ডার এবং ষোলটি ভালভ সহ একটি গ্যাসোলিন পাওয়ার ইউনিট। ইঞ্জিনটি AI-92/AI-95 পেট্রলে চলে। জ্বালানি খরচ প্রতি 5,5 কিলোমিটারে প্রায় 6,0-100 লিটার। নির্মাতা তার অন্যান্য গাড়ির মডেলগুলিতে এই ইঞ্জিনটি রেখেছেন:
- বিবি;
- বেল্টা;
- করোলা;
- ফানকার্গো;
- হয়;
- স্থান;
- দরজা;
- প্রোবক্স;
- ভিটজ;
- উইল সাইফা;
- আমরা.
গাড়িটি তিন বছরের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল, 2002 সালে এটি বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। এই সেডানের দ্বি-দরজা সংস্করণটি উল্লেখ করার মতো, এটি ক্লাসিক পরিবর্তনের সাথে সমান্তরালভাবে বিদ্যমান ছিল। আমরা সর্বদা বিশ্বের গাড়ির বাজার বুঝতে ব্যর্থ হতে পারি, যেহেতু একটি দুই-দরজা সেডান বিশ্বে ভাল বিক্রি হয়েছিল, মনে হয় রাশিয়ায় এটি জনগণের কাছে যাবে না। সুতরাং এখানে, আপনি যদি একটি কমপ্যাক্ট গাড়ি চান, তবে তারা তিনটি দরজা সহ একটি হ্যাচব্যাক কিনবেন, এবং আপনি যদি প্রশস্ত কিছু চান তবে তারা একটি সেডান (চারটি দরজা সহ) নেয়, তবে এটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গল্প।
টয়োটা প্ল্যাটজ 1 প্রজন্ম
গাড়িটি 1999 থেকে 2002 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। ইকো থেকে পার্থক্য ছিল যন্ত্রপাতি এবং ইঞ্জিন লাইনে। অভ্যন্তরীণ বাজারের জন্য, টয়োটা পাওয়ার ইউনিটের একটি ভাল পরিসীমা অফার করেছে, ক্রেতার কাছে বেছে নেওয়ার জন্য প্রচুর ছিল।
সবচেয়ে বিনয়ী ইঞ্জিন হল 2NZ-FE 1,3 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ, যা 88 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করতে সক্ষম হয়েছিল। এটি AI-92 এবং AI-95-এ চলমান একটি ক্লাসিক ইন-লাইন পেট্রল "চার"। জ্বালানি খরচ প্রতি "শত" কিলোমিটারে প্রায় 5-6 লিটার। এই পাওয়ার ইউনিটটি নিম্নলিখিত টয়োটা গাড়ির মডেলগুলিতেও ইনস্টল করা হয়েছিল:
- বিবি;
- বেল্টা;
- করোলা;
- ফানকার্গো;
- হয়;
- স্থান;
- দরজা;
- প্রোবক্স;
- ভিটজ;
- উইল সাইফা;
- আমরা.
1NZ-FE একটি 1,5 লিটার ইঞ্জিন, 110 এইচপি উত্পাদন করে, প্রতি 7 কিলোমিটারের জন্য একটি মাঝারি মোডে সম্মিলিত ড্রাইভিং চক্রে এর জ্বালানী খরচ প্রায় 100 লিটার। AI-92 বা AI-95 পেট্রল এ চলমান চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন।
এই পাওয়ার গেমটি বেশ জনপ্রিয় ছিল এবং টয়োটা গাড়ির মডেলগুলিতে পাওয়া গিয়েছিল যেমন:
- অ্যালেক্স;
- জোট;
- অরিস;
- বিবি;
- করোলা;
- করোলা অ্যাক্সিও;
- করোলা ফিল্ডার;
- করোলা রুমিওন;
- করোলা রানক্স;
- করোলা স্পাসিও;
- প্রতিধ্বনি;
- ফানকার্গো;
- হয়;
- স্থান;
- দরজা;
- পুরস্কার;
- প্রোবক্স;
- দৌড়ের পরে;
- স্থান;
- অনুভব করা;
- কোদাল;
- সফল হওয়া;
- ভিটজ;
- উইল সাইফা;
- উইল বনাম;
- ইয়ারিস।
আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে টয়োটা ইকোতে, 1NZ-FE ইঞ্জিনটি 108টি "ঘোড়া" বিকাশ করে এবং প্লাটজ মডেলে, একই ইঞ্জিনটির শক্তি 110 অশ্বশক্তি রয়েছে। এগুলি একেবারে একই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জাপানে মোটরগুলির শক্তি গণনা করার জন্য বিভিন্ন অ্যালগরিদমের কারণে শক্তির পার্থক্য নেওয়া হয়।
1SZ-FE হ'ল আরেকটি পেট্রল আইসিই, এর আয়তন ঠিক 1 লিটার ছিল এবং 70 এইচপি উত্পাদিত হয়েছিল, এই ইন-লাইন "চার" এর জ্বালানী খরচ প্রতি শত কিলোমিটারে প্রায় 4,5 লিটার। AI-92 এবং AI-95 ফুয়েলে চলে। বিরল ক্ষেত্রে যখন এই ইঞ্জিনটি রাশিয়ান নিম্ন-মানের পেট্রল থেকে সমস্যা হয়। এই ইঞ্জিনটি টয়োটা ভিটজের হুডের নীচেও দেখা যায়।
টয়োটা প্লাটজ রিস্টাইলিং ১ম প্রজন্ম
অভ্যন্তরীণ বাজারের জন্য, জাপানিরা একটি আপডেট করা প্লাটজ মডেল প্রকাশ করেছে, এর বিক্রয় শুরু হয়েছিল 2002 সালে। এবং এই ধরনের সর্বশেষ গাড়িটি 2005 সালে এসেম্বলি লাইন থেকে এসেছিল। রিস্টাইল করা গাড়ির চেহারা বা অভ্যন্তরে কোনও বড় পরিবর্তন আনেনি।
মডেলটি সময়ের সাথে মেলে মাত্র সামান্য আপডেট করা হয়েছে।
সর্বাধিক লক্ষণীয় পরিবর্তন হল অপটিক্স, যা বড় হয়ে উঠেছে, রেডিয়েটর গ্রিলটিও এর কারণে আরও বৃহদায়তন হয়ে উঠেছে এবং সামনের বাম্পারে বৃত্তাকার কুয়াশা আলো দেখা গেছে। গাড়ির পিছনে কোন দৃশ্যমান পরিবর্তন নেই। ইঞ্জিনের পরিসীমাও একই ছিল। এতে পাওয়ার ইউনিট যোগ করা হয়নি এবং এটি থেকে কোনো অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন মুছে ফেলা হয়নি।
মোটর প্রযুক্তিগত তথ্য
| আইসিই মডেল | ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি | মোটর শক্তি | জ্বালানী খরচ (পাসপোর্ট) | সিলিন্ডার সংখ্যা | ইঞ্জিনের ধরণ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1NZ-ফাঃ | 1,5 লিটার | 108/110 এইচপি | 5,5-6,0 লিটার | 4 | পেট্রল |
| AI-92/AI-95 | |||||
| 2NZ-ফাঃ | 1,3 লিটার | 88 এইচ.পি. | 5,5-6,0 লিটার | 4 | পেট্রল |
| AI-92/AI-95 | |||||
| 1SZ-ফাঃ | এক্সএনইউএমএক্স লিটার | 70 এইচ.পি. | 4,5-5,0 লিটার | 4 | পেট্রল |
| AI-92/AI-95 |
এটি লক্ষণীয় যে সমস্ত ইঞ্জিনের প্রায় একই জ্বালানী খরচ রয়েছে, তাদের উপর পরিবহন করও খুব বেশি নয়। মানের দিক থেকে সব ইঞ্জিনই ভালো। লিটার ICE 1SZ-FE এর একমাত্র সূক্ষ্মতা হল রাশিয়ান জ্বালানির আপেক্ষিক সংবেদনশীলতা।
আপনি যদি সেকেন্ডারি মার্কেটে এই গাড়িগুলি কিনে থাকেন, তবে আপনার ইঞ্জিনটি সাবধানে পরীক্ষা করা উচিত, যেহেতু এই গাড়িগুলির ইতিমধ্যেই শক্ত মাইলেজ রয়েছে এবং "ছোট-চঞ্চলতা" ইঞ্জিনগুলি, এমনকি টয়োটা থেকেও, অসীম সংস্থান নেই, এটি অধ্যয়ন করা ভাল। কেনার আগে ভাল ইঞ্জিন অধিগ্রহণের পরে ওভারহল করার চেয়ে, পূর্ববর্তী মালিকের জন্য এটি করছেন।
তবে মোটরগুলি খুব সাধারণ, তাদের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ পাওয়া সহজ এবং এগুলি তুলনামূলকভাবে সস্তা, আপনি এটিও বলতে পারেন যে আপনি যে কোনও পরিবর্তনের চুক্তির ইঞ্জিন সহজেই খুঁজে পেতে পারেন। ইঞ্জিনের ব্যাপকতার কারণে তাদের দামও তুলনামূলকভাবে সাশ্রয়ী।
পর্যালোচনা
এই উভয় গাড়ির মডেলের মালিকরা তাদের সমস্যা-মুক্ত এবং নির্ভরযোগ্য গাড়ি হিসাবে চিহ্নিত করেছেন। তাদের কোন "শিশুর অসুস্থতা" নেই। এটি লক্ষণীয় যে ডান-হ্যান্ড ড্রাইভ প্ল্যাটজের ধাতুটি ইকোর তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে ভাল, যা একবার উত্তর আমেরিকার বাজারে সরবরাহ করা হয়েছিল। তবে একই সাথে, এটি বলা উচিত যে ইকো মডেলের ধাতুটিও বেশ ভাল, তবে এটি প্লাটজের তুলনায় হারায়।
এই মেশিনগুলির সমস্ত মেরামত সাধারণত প্রস্তুতকারকের প্রবিধান মেনে হয়। এটি পর্যালোচনা দ্বারা প্রমাণিত হয় এবং এটি আবার জাপানি গাড়ির উচ্চ মানের নিশ্চিত করে।
