VAZ-415 ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
রোটারি ইঞ্জিন তৈরি এবং উত্পাদনের বিকাশের ধারাবাহিকতা ছিল VAZ ইঞ্জিন নির্মাতাদের পরবর্তী বিকাশ। তারা একটি নতুন অনুরূপ শক্তি ইউনিট ডিজাইন এবং উত্পাদন করা.
বিবরণ
সর্বোপরি, VAZ-415 রোটারি ইঞ্জিনটি পূর্বে উত্পাদিত VAZ-4132 এর একটি পরিমার্জন ছিল। এটির সাথে তুলনা করে, তৈরি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি সর্বজনীন হয়ে উঠেছে - এটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ঝিগুলি, সামনের চাকা ড্রাইভ সামারা এবং অল-হুইল ড্রাইভ নিভাতে ইনস্টল করা যেতে পারে।
সুপরিচিত পিস্টন ইঞ্জিনগুলির মধ্যে প্রধান পার্থক্য ছিল এই সমস্ত সমাবেশ ইউনিটগুলির একটি ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়া, সময়, পিস্টন এবং ড্রাইভের অনুপস্থিতি।
এই নকশাটি প্রচুর সুবিধা দিয়েছে, তবে একই সাথে গাড়ির মালিকদের অপ্রত্যাশিত সমস্যায় দান করেছে।
VAZ-415 একটি ঘূর্ণমান গ্যাসোলিন অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন যার আয়তন 1,3 লিটার এবং 140 এইচপি ক্ষমতা। সঙ্গে এবং 186 Nm টর্ক।
মোটরটি ছোট ব্যাচে তৈরি করা হয়েছিল এবং VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 এবং 2110 গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। VAZ 2108 এবং RAF তে একক ইনস্টলেশন করা হয়েছিল।
VAZ-415 এর ইতিবাচক দিক হল জ্বালানির প্রতি তার উদাসীনতা - এটি A-76 থেকে AI-95 পর্যন্ত যেকোনো ব্র্যান্ডের পেট্রোলে সমানভাবে মসৃণভাবে কাজ করে। এটি লক্ষ করা উচিত যে জ্বালানী খরচ একই সময়ে সর্বোত্তম কামনা করে - প্রতি 12 কিলোমিটারে 100 লিটার থেকে।
তেলের জন্য "ভালবাসা" আরও আকর্ষণীয়। প্রতি 1000 কিলোমিটারে আনুমানিক তেল খরচ 700 মিলি। আসল নতুন ইঞ্জিনগুলিতে, এটি 1 l / 1000 কিমি পৌঁছেছে এবং যারা মেরামতের দিকে আসছে, 6 l / 1000 কিমি।
125 হাজার কিমি নির্মাতার দ্বারা ঘোষিত মাইলেজ সংস্থান প্রায় কখনও রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়নি। 1999 সালে, ইঞ্জিনটি প্রায় 70 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করে চ্যাম্পিয়ন হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল।
তবে একই সময়ে, এটি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে এই মোটরটি মূলত কেজিবি এবং অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রকের গাড়িগুলির জন্য ছিল। এসব ইউনিটের কয়েকটি ইউনিট বেসরকারি হাতে চলে যায়।
সুতরাং, "অর্থনীতি" ধারণাটি VAZ-415 এর জন্য নয়। প্রতিটি সাধারণ গাড়ি উত্সাহী এই জাতীয় জ্বালানী খরচ, তুলনামূলকভাবে সংক্ষিপ্ত পরিষেবা জীবন এবং মেরামতের জন্য সস্তা খুচরা যন্ত্রাংশ পছন্দ করবেন না।
চেহারাতে, ইঞ্জিনটি নিজেই VAZ 2108 গিয়ারবক্সের চেয়ে কিছুটা বড়। এটি একটি সোলেক্স কার্বুরেটর, একটি দ্বৈত ইগনিশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত: প্রতিটি বিভাগের জন্য দুটি সুইচ, দুটি কয়েল, দুটি মোমবাতি (প্রধান এবং আফটারবার্নিং)।
সংযুক্তিগুলি কম্প্যাক্টলি গোষ্ঠীবদ্ধ এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সহজ অ্যাক্সেস রয়েছে৷
ইঞ্জিনের ডিভাইসটি বেশ সহজ। এটিতে সাধারণ KShM, সময় এবং তাদের ড্রাইভ নেই। পিস্টনের ভূমিকা রটার দ্বারা সঞ্চালিত হয়, এবং সিলিন্ডারগুলি স্টেটরের জটিল অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠ। মোটরটিতে একটি চার-স্ট্রোক চক্র রয়েছে। নীচের চিত্রটি একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ দেখায়।
রটার (ডায়াগ্রামে, একটি কালো উত্তল ত্রিভুজ) এক বিপ্লবে তিনবার কার্যকরী স্ট্রোকের একটি চক্র তৈরি করে। এখান থেকে, শক্তি, প্রায় ধ্রুবক টর্ক এবং উচ্চ ইঞ্জিন গতি নেওয়া হয়।
এবং, সেই অনুযায়ী, জ্বালানী এবং তেল খরচ বৃদ্ধি। রটার ত্রিভুজের শীর্ষবিন্দুগুলিকে কী ধরণের ঘর্ষণ শক্তি অতিক্রম করতে হবে তা কল্পনা করা কঠিন নয়। এটি কমাতে, তেল সরাসরি দহন চেম্বারে খাওয়ানো হয় (মোটরসাইকেলের জ্বালানী মিশ্রণের মতো, যেখানে তেল পেট্রলে ঢেলে দেওয়া হয়)।
এটা স্পষ্ট যে এই ক্ষেত্রে, নিষ্কাশন পরিষ্কারের জন্য পরিবেশগত মানগুলির সাথে সম্মতি প্রায় অসম্ভব।
আপনি ভিডিওটি দেখে মোটরটির নকশা এবং এর পরিচালনার নীতি সম্পর্কে আরও শিখতে পারেন:
Технические характеристики
| উত্পাদক | উদ্বেগ "AvtoVAZ" |
| ইঞ্জিনের ধরণ | ঘূর্ণমান, 2-বিভাগ |
| মুক্তির বছর | 1994 |
| বিভাগের সংখ্যা | 2 |
| আয়তন, cm³ | 1308 |
| শক্তি, ঠ. থেকে | 140 |
| টর্ক, এনএম | 186 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9.4 |
| ন্যূনতম নিষ্ক্রিয় গতি | 900 |
| ফলিত তেল | 5W-30 – 15W-40 |
| তেল খরচ (গণনা করা), জ্বালানী খরচের % | 0.6 |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | মোটর ইঞ্জিনের |
| জ্বালানি | এআই -95 পেট্রল |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 0 |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 125 |
| ওজন, কেজি | 113 |
| অবস্থান | অনুপ্রস্থ |
| টিউনিং (সম্পদ ক্ষতি ছাড়া), l। সঙ্গে | 217 * |
*305 লি. ইনজেক্টর সঙ্গে VAZ-415 জন্য c
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
বিশ্বাসযোগ্যতা
অনেক অসমাপ্ত মুহূর্ত সত্ত্বেও, VAZ-415 একটি নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন হিসাবে বিবেচিত হয়। এটি নভোসিবিরস্ক থেকে কাটা ফোরামগুলির একটিতে স্পষ্টভাবে প্রকাশ করা হয়েছিল। তিনি লিখেছেন: "... ইঞ্জিনটি সহজ, তুলনামূলকভাবে নির্ভরযোগ্য, তবে সমস্যাটি খুচরা যন্ত্রাংশ এবং দামের সাথে ...».
নির্ভরযোগ্যতার একটি সূচক হল ওভারহল করার জন্য মাইলেজ। প্রস্তুতকারকের দ্বারা ঘোষিত সংস্থানটি খুব কমই রাখা হয়েছিল, তবে মোটরের ইতিহাসে আকর্ষণীয় তথ্য ছিল।
সুতরাং, "চাকার পিছনে" ম্যাগাজিনটি আরএএফ-এ ইনস্টল করা একটি ঘূর্ণমান ইঞ্জিনের সাথে পরিস্থিতি বর্ণনা করে। জোর দেওয়া হয়,... অবশেষে ইঞ্জিনটি 120 হাজার কিমি শেষ হয়ে গিয়েছিল এবং রটারটি আসলে মেরামতের বিষয় ছিল না ...».
ব্যক্তিগত গাড়ির মালিকদেরও অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনের অভিজ্ঞতা রয়েছে। এমন প্রমাণ রয়েছে যে ইউনিটটি বড় মেরামত ছাড়াই 300 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ প্রদান করেছে।
দ্বিতীয় প্রধান ফ্যাক্টর যা নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কথা বলে নিরাপত্তার মার্জিন। VAZ-415 এর একটি চিত্তাকর্ষক রয়েছে। ইনজেক্টরের শুধুমাত্র একটি ইনস্টলেশন ইঞ্জিনের শক্তিকে 2,5 গুণেরও বেশি বাড়িয়ে দেয়। মজার ব্যাপার হল, ইঞ্জিন সহজেই উচ্চ গতি সহ্য করতে পারে। সুতরাং, 10 হাজার বিপ্লব পর্যন্ত স্পিনিং তার জন্য সীমা নয় (অপারেশনাল - 6 হাজার)।
AvtoVAZ ডিজাইন ব্যুরো ইউনিটের নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করার জন্য ক্রমাগত কাজ করছে। এইভাবে, বিয়ারিং অ্যাসেম্বলি, গ্যাস এবং তেল স্ক্র্যাপার সিলগুলির কার্যকারিতা বৃদ্ধি, তাদের বিভিন্ন গরম করার কারণে বডি অ্যাসেম্বলির ধাতুর ওয়ারিং সমস্যার সমাধান করা হয়েছিল।
VAZ-415 একটি নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন হিসাবে চিহ্নিত করা হয়, তবে শুধুমাত্র এটির জন্য সময়মত এবং পুঙ্খানুপুঙ্খ যত্নের ক্ষেত্রে।
দুর্বল দাগ
VAZ-415 এর পূর্বসূরীদের সহজাত দুর্বলতা। প্রথমত, গাড়ির মালিকরা তেল এবং জ্বালানির উচ্চ খরচে সন্তুষ্ট নন। এটি ঘূর্ণমান ইঞ্জিনের একটি বৈশিষ্ট্য এবং আপনাকে এটি সহ্য করতে হবে।
এই উপলক্ষে, মাখাচকালা থেকে মোটরচালক কাঠের_গবলিন লিখেছেন: “... যদিও খরচ প্রতি 1000 তেল প্রায় এক লিটার, এবং এমনকি তেল প্রতি 5000, এবং মোমবাতি - প্রতি 10000 পরিবর্তন করতে হবে ... ভাল, খুচরা যন্ত্রাংশ শুধুমাত্র দুটি কারখানা দ্বারা তৈরি করা হয় ...».
ফিলিপ জে তার সাথে সুরে কথা বলেছেন: "... সবচেয়ে অপ্রীতিকর জিনিস মিতব্যয়ী হয় না. রোটারি "আট" প্রতি 15 কিলোমিটারে 100 লিটার পেট্রল খায়। অন্যদিকে, ইঞ্জিন, তার বিকাশকারীদের মতে, কী খেতে হবে তা চিন্তা করে না: কমপক্ষে 98 তম, কমপক্ষে 76 তম ...».
দহন চেম্বারের বিশেষ নকশা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সমস্ত পৃষ্ঠের একই তাপমাত্রা থাকতে দেয় না। অতএব, অমনোযোগী এবং আক্রমণাত্মক ড্রাইভিং প্রায়শই ইউনিটের অতিরিক্ত উত্তাপের দিকে পরিচালিত করে।
সমানভাবে গুরুত্বপূর্ণ নিষ্কাশন গ্যাসের উচ্চ স্তরের বিষাক্ততা। বেশ কয়েকটি কারণে, ইঞ্জিনটি ইউরোপে গৃহীত পরিবেশগত মান পূরণ করে না। এখানে আমাদের অবশ্যই নির্মাতাকে শ্রদ্ধা জানাতে হবে - এই দিকে কাজ চলছে।
একটি বড় অসুবিধা হল মোটর সার্ভিসিং প্রক্রিয়া। বেশিরভাগ সার্ভিস স্টেশন এই ধরনের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন নেয় না। কারণ হ'ল রোটারি ইঞ্জিনগুলিতে কাজ করার কোনও বিশেষজ্ঞ নেই।
অনুশীলনে, শুধুমাত্র দুটি গাড়ি পরিষেবা কেন্দ্র রয়েছে যেখানে আপনি উচ্চ মানের সাথে ইউনিটটি পরিষেবা বা মেরামত করতে পারেন। একটি মস্কোতে, দ্বিতীয়টি টগলিয়াত্তিতে।
repairability
VAZ-415 ডিজাইনে সহজ, কিন্তু এমন একটি নয় যা কোনো গ্যারেজে মেরামত করা যায়। প্রথমত, খুচরা যন্ত্রাংশ খুঁজে পেতে একটি নির্দিষ্ট সমস্যা আছে। দ্বিতীয়ত, ইউনিটটি অংশগুলির গুণমানে খুব বেদনাদায়ক প্রতিক্রিয়া জানায়। সামান্যতম অমিলই এর ব্যর্থতার দিকে নিয়ে যায়।
উপলব্ধ বিকল্পগুলির মধ্যে একটি হল একটি চুক্তি ইঞ্জিন ক্রয় করা। ইন্টারনেটে রোটারি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের বিক্রেতাদের খুঁজে পাওয়া সহজ। একই সময়ে, আপনাকে এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির দাম বেশ বেশি হওয়ার জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে।
রোটারি ইঞ্জিনের প্রতিশ্রুতি সত্ত্বেও, VAZ-415 এর উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল। কারণগুলির মধ্যে একটি (এবং সম্ভবত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ) ছিল এর উত্পাদনের উচ্চ ব্যয়।
