VAZ-4132 ইঞ্জিন

AvtoVAZ প্রকৌশলীরা একটি বিশেষ পাওয়ার ইউনিট তৈরি করেছেন, যা অনেক লোক এখনও জানেন না। এটি ইউএসএসআর বিশেষ পরিষেবাগুলির (কেজিবি, অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রক এবং জিএআই) এর গাড়িগুলিতে ইনস্টলেশনের উদ্দেশ্যে ছিল।

অপারেশনের নীতি, সেইসাথে যান্ত্রিক অংশ, সাধারণ ইন-লাইন বা ভি-আকৃতির পিস্টন ইঞ্জিনগুলির থেকে মৌলিকভাবে আলাদা ছিল।

বিবরণ

একটি মৌলিকভাবে নতুন মোটর জন্মের ইতিহাস 1974 সালে শুরু হয়েছিল। দুই বছর পর (1976 সালে), একটি দেশীয়ভাবে বিকশিত ঘূর্ণমান পিস্টন ইঞ্জিনের প্রথম সংস্করণের জন্ম হয়েছিল। এটি নিখুঁত থেকে অনেক দূরে ছিল এবং ব্যাপক উৎপাদনে যায় নি।

এবং শুধুমাত্র 1986 সালের মধ্যে ইউনিটটি চূড়ান্ত করা হয়েছিল এবং কারখানার সূচক VAZ-4132 অনুসারে উত্পাদন করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি ব্যাপক বিতরণ পায়নি, যেহেতু গার্হস্থ্য আইন প্রয়োগকারী সংস্থাগুলি তাদের বিশেষ যানবাহন সজ্জিত করতে তৈরি ইউনিট ব্যবহার করতে শুরু করে।

VAZ-4132 VAZ 21059 এর হুডের অধীনে

1986 সাল থেকে, ইঞ্জিনটি VAZ 21059 অপারেশনাল যানবাহনে ইনস্টল করা হয়েছে এবং 1991 সাল থেকে এটি VAZ 21079 এর হুডের অধীনে একটি আবাসিক অনুমতি পেয়েছে। ইঞ্জিনটি 180 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত গাড়ির সর্বোচ্চ গতি প্রদান করে, যখন ত্বরণ 100 কিমি। / ঘন্টা মাত্র 9 সেকেন্ড সময় নিয়েছে।

VAZ-4132 হল একটি 1,3-লিটার পেট্রল রোটারি ইঞ্জিন যার ক্ষমতা 140 এইচপি। সঙ্গে এবং 186 Nm টর্ক।

একটি ঘূর্ণমান ইঞ্জিন পরিচালনার ডিভাইস এবং নীতি সুপরিচিত পিস্টন ইউনিট থেকে মৌলিকভাবে ভিন্ন।

সিলিন্ডারের পরিবর্তে, একটি বিশেষ চেম্বার (বিভাগ) রয়েছে যেখানে রটারটি ঘোরে। সমস্ত স্ট্রোক (ইনটেক, কম্প্রেশন, স্ট্রোক এবং নিষ্কাশন) এর বিভিন্ন অংশে ঘটে। কোন প্রচলিত টাইমিং মেকানিজম নেই। এর ভূমিকা ইনলেট এবং আউটলেট উইন্ডো দ্বারা সঞ্চালিত হয়। প্রকৃতপক্ষে, রটারের ভূমিকা তাদের বিকল্প বন্ধ এবং খোলার জন্য হ্রাস করা হয়।

ঘূর্ণনের সময়, রটার একে অপরের থেকে বিচ্ছিন্ন তিনটি গহ্বর গঠন করে। এটি রটার এবং চেম্বারের অংশ দ্বারা গঠিত বিভাগের বিশেষ আকৃতি দ্বারা সহজতর হয়। প্রথম গহ্বরে, কার্যকরী মিশ্রণ তৈরি হয়, দ্বিতীয়টিতে, এটি সংকুচিত এবং প্রজ্বলিত হয় এবং তৃতীয়টিতে, নিষ্কাশন গ্যাসগুলি নির্গত হয়।

ঘড়ি ইন্টারলিভিং স্কিম

ইঞ্জিন ডিভাইস জটিল থেকে আরো অস্বাভাবিক।

একটি দুই-চেম্বার ইউনিটের প্রধান উপাদান

আপনি ভিডিওটি দেখে মোটরটির নকশা এবং এর পরিচালনার নীতি সম্পর্কে আরও শিখতে পারেন:

রোটারি ইঞ্জিন। অপারেশনের নীতি এবং কাঠামোর মূলনীতি। 3D অ্যানিমেশন

একটি ঘূর্ণমান মোটরের সুবিধা:

1. উচ্চ কার্যকারিতা. তত্ত্বের গভীরে না গিয়ে, একই কাজের ভলিউম সহ একটি দুই-চেম্বার রোটারি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন একটি ছয়-সিলিন্ডার পিস্টনের জন্য যথেষ্ট।
2. ইঞ্জিনে ন্যূনতম সংখ্যা এবং যন্ত্রাংশ। পরিসংখ্যানের উপর ভিত্তি করে, তারা পিস্টনের চেয়ে 1000 ইউনিট কম।
3. কার্যত কোন কম্পন. রটারের বৃত্তাকার ঘূর্ণন কেবল এটি ঘটায় না।
4. উচ্চ গতিশীল বৈশিষ্ট্য মোটর নকশা বৈশিষ্ট্য দ্বারা প্রদান করা হয়. এমনকি কম গতিতেও, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন উচ্চ গতির বিকাশ করে। আংশিকভাবে, এটি এই কারণে যে রটারের একটি বিপ্লবে তিনটি স্ট্রোক ঘটে, চারটি নয়, সাধারণ পিস্টন মোটরের মতো।

অসুবিধাও আছে। সেগুলো নিয়ে একটু পরে আলোচনা করা হবে।

Технические характеристики

উত্পাদক	অটো কনসার্ন "AvtoVAZ"
ইঞ্জিনের ধরণ	ঘূর্ণমান
বিভাগের সংখ্যা	2
মুক্তির বছর	1986
আয়তন, cm³	1308
শক্তি, ঠ. থেকে	140
টর্ক, এনএম	186
তুলনামূলক অনুপাত	9.4
তেল খরচ (গণনা করা), জ্বালানী খরচের %	0.7
জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা	মোটর ইঞ্জিনের
জ্বালানি	এআই -92 পেট্রল
পরিবেশগত মান	ইউরো 0
সম্পদ, হাজার কি.মি	125
ওজন, কেজি	136
অবস্থান	অনুদৈর্ঘ্য
টিউনিং (সম্ভাব্য), ঠ। সঙ্গে	230 *

* টারবাইন ইনস্টলেশন ছাড়াই

নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা

বিশ্বাসযোগ্যতা

একটি ছোট মাইলেজ সংস্থান সহ ইঞ্জিনটির উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা ছিল। এটি উল্লেখ্য যে, তিনি আইন প্রয়োগকারী সংস্থার অপারেশনাল যানবাহনে গড়ে প্রায় 30 হাজার কিলোমিটার নার্স করেছেন। আরও বড় মেরামতের প্রয়োজন ছিল। একই সময়ে, প্রমাণ রয়েছে যে সাধারণ গাড়ি চালকদের জন্য, মোটরের আয়ু 70-100 হাজার কিলোমিটারে বেড়েছে।

মাইলেজ বৃদ্ধি অনেক কারণের উপর নির্ভর করে। উদাহরণস্বরূপ, তেলের গুণমান এবং এর প্রতিস্থাপনের সময় (5-6 হাজার কিমি পরে)।

নির্ভরযোগ্যতার কারণগুলির মধ্যে একটি হল ইঞ্জিনকে জোরপূর্বক করার সম্ভাবনা। VAZ-4132 এর নিরাপত্তার ভালো মার্জিন রয়েছে। সঠিক টিউনিংয়ের সাথে, শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা যেতে পারে, যা রেসিং কারগুলিতে করা হয়।

উদাহরণস্বরূপ, 230 লিটার পর্যন্ত। কোন বুস্ট ছাড়া. তবে একই সময়ে, সংস্থান প্রায় 3-5 হাজার কিলোমিটারে নেমে আসবে।

এইভাবে, ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে অনেকগুলি সুপরিচিত কারণের তুলনা করে, সাধারণ উপসংহারটি আরামদায়ক হবে না - 4132 হাজার কিলোমিটারের পরে VAZ-30 এর নির্ভরযোগ্যতা নেই।

দুর্বল দাগ

VAZ-4132 এর বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য দুর্বলতা রয়েছে। তাদের সংমিশ্রণ ছিল উত্পাদন থেকে মোটর অপসারণের কারণ।

অতিরিক্ত গরম করার প্রবণতা। দহন চেম্বারের লেন্টিকুলার জ্যামিতিক আকৃতির কারণে। এর তাপ অপচয় করার ক্ষমতা ন্যূনতম। অতিরিক্ত গরম হলে, রটারটি প্রথমে বিকৃত হয়। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের অপারেশন শেষ হয়।

উচ্চ জ্বালানী খরচ সরাসরি দহন চেম্বারের নকশার উপর নির্ভর করে। এর জ্যামিতি কাজের মিশ্রণের সাথে ঘূর্ণি ভরাট করার অনুমতি দেয় না।

ফলে পুরোপুরি পুড়ে যায় না। গবেষণার ফলাফল অনুসারে, মাত্র 75% জ্বালানী সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যায়।

রটার সীল, তাদের ঘষা পৃষ্ঠের সাথে, ক্রমাগত পরিবর্তিত কোণে চেম্বারের বডির সংস্পর্শে আসে, যখন প্রচুর লোড অনুভব করে।

একই সময়ে, তাদের অপারেশন উচ্চ-তাপমাত্রার পরিস্থিতিতে তৈলাক্তকরণের সীমিত সম্ভাবনার সাথে সঞ্চালিত হয়। সীলগুলির উপর লোড কমাতে, তেল গ্রহণের বহুগুণে ইনজেকশন দেওয়া হয়।

ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনের নকশাটি কিছুটা জটিল হয়ে ওঠে এবং একই সাথে ইউরোপীয় মানগুলিতে নিষ্কাশন পরিশোধনের সম্ভাবনা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়।

কম ওভারহল রিসোর্স। যদিও এটি প্রস্তুতকারকের দ্বারা 125 হাজার কিলোমিটারে নির্দেশিত হয়েছে, বাস্তবে ইঞ্জিনটি প্রায় 30 হাজার কিলোমিটার সহ্য করতে পারে। এটি বোধগম্য - অপারেশনাল মেশিনগুলি অপারেশনের নির্ভুলতার মধ্যে আলাদা হয় না।

সমাবেশ ইউনিটগুলির জন্য সর্বোচ্চ মানের প্রয়োজনীয়তা ইঞ্জিনটিকে উত্পাদনের জন্য অলাভজনক করে তোলে। উচ্চ-প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম ব্যবহার ইঞ্জিনের উচ্চ ব্যয়ের কারণ (উৎপাদক এবং ক্রেতা উভয়ের জন্য)।

repairability

VAZ-4132 কম রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা এবং মেরামতের জটিলতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। ইন্টারনেট ফোরামের গাড়ির মালিকদের মতে, প্রতিটি গাড়ি পরিষেবা নয় (উপলব্ধ তথ্য অনুসারে, এই জাতীয় কেবল দুটি পরিষেবা স্টেশন রয়েছে - একটি টগলিয়াট্টিতে, অন্যটি মস্কোতে) ইঞ্জিন পুনরুদ্ধার করে।

যেমন আলেকসিচ লিখেছেন:... আপনি পরিষেবাতে হুড খোলেন, এবং পরিষেবাকর্মীরা জিজ্ঞাসা করলেন: আপনার ইঞ্জিন কোথায় ..." এই ইঞ্জিন এবং কাজের উচ্চ খরচ মেরামত করতে সক্ষম বিশেষজ্ঞদের একটি ছোট সংখ্যক আছে।

একই সময়ে, ফোরামে বার্তা রয়েছে যে মোটরটি নিজেই মেরামত করা যেতে পারে, তবে কেবলমাত্র উপাদান এবং প্রক্রিয়াগুলির সেট ব্যবহার করা প্রয়োজন।

অন্য কথায়, আপনি যদি রটার প্রতিস্থাপন করতে চান, তাহলে আপনাকে পুরো বিভাগ সমাবেশ পরিবর্তন করতে হবে। খুচরা যন্ত্রাংশের উচ্চ মূল্য দেওয়া, এই ধরনের মেরামত সস্তা হবে না।

খুচরা যন্ত্রাংশ নির্বাচন করার সময়, তাদের খুঁজে পেতে সমস্যা হতে পারে। এটি বোধগম্য, মোটরটি কখনই ব্যাপকভাবে বিক্রি হয়নি। একই সময়ে, বেশ কয়েকটি অনলাইন স্টোর রয়েছে যা এই নির্দিষ্ট ইঞ্জিনের অংশগুলি অফার করে।

ইউনিট পুনরুদ্ধার করার আগে, একটি চুক্তি ইঞ্জিন কেনার বিকল্প বিবেচনা করা অতিরিক্ত হবে না। আপনি ইন্টারনেটে বিক্রেতাদের খুঁজে পেতে পারেন, তবে আপনাকে অবিলম্বে এই সত্যটি গণনা করতে হবে যে এটি সস্তা হবে না (ব্যবহৃত ইঞ্জিনের জন্য 100 হাজার রুবেল থেকে)।

ঘূর্ণমান VAZ-4132 একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন, কিন্তু জনসাধারণের দ্বারা ব্যবহার করা হয়নি। অপারেশনের উচ্চ খরচ এবং অসন্তোষজনক রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা, সেইসাথে কম মাইলেজ এবং উচ্চ খরচ হল কারণ যার কারণে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন বিস্তৃত মোটর চালকদের মধ্যে সক্রিয় চাহিদা সৃষ্টি করেনি।