টয়োটা হ্যারিয়ার ড্রাইভার

300 শতকের শেষের তিন বছর আগে, টয়োটা মোটর কর্পোরেশন মোটর চালকদের কাছে একটি নতুন গাড়ি চালু করেছিল। লেক্সাস RXXNUMX নামে "ডান-হ্যান্ড ড্রাইভ ওয়ার্ল্ড" জুড়ে পরিচিত, জাপানে এটিকে হ্যারিয়ার লেবেল করা হয়েছিল। এটি একটি মাঝারি আকারের ক্রসওভার ক্লাস SUV (স্পোর্ট ইউটিলিটারি ভেহিকল) - দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য একটি হালকা উত্তর আমেরিকার যাত্রীবাহী ট্রাক। উচ্চতম শ্রেণীর শব্দ নিরোধককে ধন্যবাদ, এটি বিজনেস ক্লাস সেডানের সমতুল্য।

টয়োটা হ্যারিয়ার - অনবদ্য স্বাদ, গতি এবং সুবিধা

সৃষ্টি ও উৎপাদনের ইতিহাস

প্রকৃতপক্ষে একটি SUV নয়, Harrier এর একটি স্বাধীন সাসপেনশন এবং শকপ্রুফ আর্ক রয়েছে। তিন-লিটার ইঞ্জিনগুলির সাথে পরিবর্তনের পাশাপাশি, সক্রিয় ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ মোশন সিস্টেম ইনস্টল করা আছে।

• 1 প্রজন্ম (1997-2003)।

ক্রসওভারের প্রথম সংস্করণগুলি বিভিন্ন ট্রিম স্তর দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। চার গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলি সামনে বা অল-হুইল ড্রাইভ তৈরি করা হয়েছিল। বেস 2,2-লিটার ইঞ্জিনটি তিন বছর স্থায়ী হয়েছিল, 2000 সালে আরও শক্তিশালী 2,4-লিটারের পথ দিয়েছিল। সম্পূর্ণ প্রথম প্রজন্মের আরেকটি ইঞ্জিন স্থায়ী হয়েছিল, একটি তিন-লিটার V6। রিস্টাইল করার পর শরীর অপরিবর্তিত ছিল। হেডলাইট ও গ্রিলের ডিজাইনে কিছুটা পরিবর্তন এসেছে।

2005 টয়োটা হ্যারিয়ার 3,3L হাইব্রিড সহ

• 2 প্রজন্ম (2004-2013)।

নয় বছর ধরে, গাড়িটি বেশ কয়েকবার বিভিন্ন পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে। প্রধান উন্নয়ন বিদ্যুৎ কেন্দ্র সংশ্লিষ্ট. 6 লিটার ভলিউম সহ V3,0। আরও শক্তিশালী 3,5-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছে। তিনি 280 এইচপি শক্তি বিকাশ করতে সক্ষম হন। বিশ্বব্যাপী ফ্যাশন অনুসরণ করে, 2005 সালে টয়োটা বাজারে একটি হাইব্রিড প্রবর্তন করেছিল, যার পাওয়ার প্লান্টে একটি 3,3-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন, একটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং একটি CVT অন্তর্ভুক্ত ছিল।

• 3য় প্রজন্ম (2013 সাল থেকে)।

টয়োটা কর্তারা এক্সপোর্ট সংস্করণে নতুন হ্যারিয়ার তৈরি করেননি। এটি শুধুমাত্র জাপানে কেনার জন্য উপলব্ধ। এই গাড়িগুলির বেশিরভাগই রাশিয়ান ফেডারেশনের সুদূর পূর্বে এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশগুলিতে দ্বীপগুলিতে বসতি স্থাপন করে। মৌলিক সংস্করণটি একটি মোটর দিয়ে সজ্জিত যা 151 এইচপি বিকাশ করে। (2,0 l.), এবং stepless variator. হাইব্রিডটিকে 3,3 থেকে 2,5 লিটার থেকে "কাটা" করা হয়েছিল, শক্তি কমিয়ে 197 এইচপি করা হয়েছিল। গাড়িটি গ্রাহকদের জন্য শুধুমাত্র অল-হুইল ড্রাইভ এবং একটি স্বয়ংক্রিয় লকিং সেন্টার ডিফারেন্সিয়াল সহ সংস্করণে উপলব্ধ।

2014 টয়োটা হ্যারিয়ার ট্রিম

উৎপাদনের শুরু থেকেই, হ্যারিয়ার স্বয়ংচালিত বিশ্বকে একটি শক্তিশালী এবং সুন্দর পুঙ্খানুপুঙ্খ কুকুরের কথা মনে করিয়ে দেয়। এটিতে সমস্ত বিবরণ ভাল এবং সুন্দরভাবে সামঞ্জস্য করা হয়। রাস্তায়, গাড়িটি ত্বরণ/ব্রেকিং মোডে চমৎকার হ্যান্ডলিং এবং গতিশীলতা প্রদর্শন করে। উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং একটি বিশাল চাকার আকার আপনাকে এটিকে রাশিয়ান রাস্তায় অফ-রোড যান হিসাবে ব্যবহার করতে দেয়।

টয়োটা হ্যারিয়ারের জন্য ইঞ্জিন

বিভিন্ন টয়োটা মডেলের প্রিমিয়াম সংস্করণগুলির একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল ইঞ্জিনগুলির অত্যন্ত নির্ভুল নির্বাচন। তালিকাটি খুব অল্প সংখ্যক শক্তিশালী, নির্ভরযোগ্য ইউনিট দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে। তাদের বেশিরভাগই একটি বড় স্থানচ্যুতি সহ ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। হ্যারিয়ার উৎপাদনের 20 বছরের মধ্যে, তাদের জন্য শুধুমাত্র আটটি সিরিয়াল ইঞ্জিন প্রস্তুত করা হয়েছিল: সমস্ত পেট্রল, টার্বোচার্জার ছাড়াই। অন্যান্য অনেক ক্রসওভারের মতো, হ্যারিয়ার ইঞ্জিন লাইনআপে কোনো ডিজেল নেই।

চিহ্নিত করা	আদর্শ	আয়তন, সেমি 3	সর্বোচ্চ শক্তি, kW/hp	পাওয়ার সিস্টেম
1MZ-FE	পেট্রোল	2994	162/220	: DOHC
5S-ফাঃ	-: -	2164	103/140	DOHC, টুইন-ক্যাম
2 এজেড-ফে	-: -	2362	118/160	: DOHC
2GR-ফাঃ	-: -	3456	206/280	-: -
3MZ-FE	-: -	3310	155/211	: DOHC
2AR-FXE	-: -	2493	112/152	বিতরণ করা ইনজেকশন
3ZR-FAE একটি	-: -	1986	111/151	বৈদ্যুতিন ইনজেকশন
8AR-FTS	-: -	1998	170/231	: DOHC

সর্বদা হিসাবে, টয়োটা ইঞ্জিনগুলি একটি উচ্চ মাত্রার বিনিময়যোগ্যতা প্রদর্শন করে: যে মডেলগুলির মধ্যে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির হ্যারিয়ার লাইন ইনস্টল করা হয়েছিল তার তালিকায় 34টি ইউনিট রয়েছে। সর্বাধিক, 2AZ-FE ব্যবহার করা হয়েছিল - 15 বার। কিন্তু 8AR-FTS মোটর, হ্যারিয়ার বাদে, শুধুমাত্র ক্রাউনে ইনস্টল করা হয়েছিল।

ইঞ্জিন	1MZ-FE	5S-ফাঃ	2 এজেড-ফে	2GR-ফাঃ	3MZ-FE	2AR-FXE	3ZR-FAE একটি	8AR-FTS
এলিয়ন	*
আলফার্ড	*	*	*	*
Avalon	*	*	*
অ্যাভেনসিস	*
ব্লেড	*	*
সি-এইচ আর	*
Camry	*	*	*	*	*	*
ক্যামেরি গ্র্যাসিয়া	*
সেলিকা	*
পুষ্পের দলমণ্ডল	*
মুকুট	*
অনুমান	*	*	*
ঢালবাহী	*
ক্ষুদ্র কুকুরবিশেষ	*	*	*	*	*	*	*	*
পাহাড়িয়া লোক	*	*	*	*
ipsum	*
আইসিস	*
ক্লুগার ভি	*	*	*
মার্ক II ওয়াগন গুণমান	*	*
মার্ক II X চাচা	*	*
জরায়ু	*
নূহ	*
পুরস্কার	*
মালিক	*
RAV 4	*	*	*
রাজদণ্ড	*
রঞ্জক হিসাবে ব্যবহৃত একধরনের গৈরিক মাটি	*	*	*
আপনাদের শোলার	*	*	*	*
অগ্রদূত	*	*
ভেলফায়ার	*	*	*
ভেঞ্জা	*
Voxy	*
বাতাস	*
কামনা	*
মোট:	12	7	15	13	6	5	11	2

হ্যারিয়ার গাড়ির জন্য সবচেয়ে জনপ্রিয় মোটর

অন্যদের তুলনায় প্রায়শই, প্রতিটি 30 টিরও বেশি ভিন্ন কনফিগারেশনে, দুটি মোটর ইনস্টল করা হয়েছিল:

• 1MZ-FE।

এমজেড সিরিজের প্রথম ইঞ্জিনটি টুইন ক্যামশ্যাফ্ট সহ 3 লিটার V6 হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি পুরানো VZ সিরিজ ইউনিটগুলির জন্য একটি প্রতিস্থাপন ছিল। 1996 সালে, উন্নয়ন দলটি ওয়ার্ডের 10টি সেরা ইঞ্জিনে পুরস্কৃত হয়েছিল। একটি 220 এইচপি ইঞ্জিনে। একটি ডুয়াল বডি থ্রোটল ভালভ ব্যবহার করা হয়। ওয়ান-পিস ইনটেক ম্যানিফোল্ড অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি।

ইঞ্জিন 1MZ-FE

পাওয়ার ইউনিটের দুটি সংস্করণ ব্যবহার করা হয়। প্রথমটি হল ইনলেটে ইনস্টল করা VVTi ভালভ টাইমিং রেগুলেটর সহ। দ্বিতীয় সংস্করণ ইলেকট্রনিক টাইপ chokes ব্যবহার করে.

XX শতাব্দীর 90 এর দশকের শেষের দিকে আরও লাভজনক এবং আধুনিক ইঞ্জিনে রূপান্তরটি ব্যবহারকারীর অভিযোগের একটি বরং চিত্তাকর্ষক তালিকার কারণে টয়োটা কর্পোরেশন দ্বারা শুরু হয়েছিল:

• 200 হাজার কিমি দৌড়ের পরে। তেলের ব্যবহার তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়;
• নক সেন্সর কম নির্ভরযোগ্যতা;
• ফেজ নিয়ন্ত্রকের দ্রুত দূষণের কারণে বিপ্লবের "সাঁতার";
• ইনটেক এবং এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডের দেয়ালে কাঁচের একটি উল্লেখযোগ্য স্তরের গঠন।

যাইহোক, ত্রুটিগুলির এত দীর্ঘ তালিকা থাকা সত্ত্বেও, ইঞ্জিনটি তার ক্লাসে বিশ্বের সেরা দশের মধ্যে ছিল। এর প্রধান সুবিধাগুলির মধ্যে একটি হল শব্দহীনতা এবং কাজের নির্ভরযোগ্যতা।

• 3ZR-FAE।

হ্যারিয়ার ক্রসওভারের অল-হুইল ড্রাইভ মডেলের জন্য দ্বিতীয় সর্বাধিক ব্যবহৃত মোটর। এটি 30টি ভিন্ন কনফিগারেশনে ইনস্টল করা হয়েছিল। নতুন শতাব্দীর দ্বিতীয় দশকের গাড়িগুলির জন্য সবচেয়ে উন্নত ইউনিটগুলির মধ্যে একটি 2008 সালে ডিজাইন করা হয়েছিল। মডেলের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল ভালভের সময় পরিবর্তনের জন্য দুটি ভিন্ন সিস্টেমের উপস্থিতি - Valtematic এবং DualVVTi। নতুন ডিজাইন ব্যবহার করার উদ্দেশ্য হল খাবারের আয়ু বহুগুণ বৃদ্ধি করা এবং জ্বালানি খরচ অপ্টিমাইজ করা।

টয়োটা ভ্যাটেম্যাটিক সিস্টেম ডিভাইস

একটি নতুন ডিজাইনের একটি ইলেকট্রনিক ইউনিটের সাহায্যে, প্রকৌশলীরা ইঞ্জিনের ভালভ লিফট পরিবর্তন করার প্রক্রিয়াটিকে মসৃণ করার পরিকল্পনা করেছিলেন। মোটরের কর্মক্ষমতা উন্নত করার আরেকটি উপায় ছিল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীর নকশা উন্নত করা।

উন্নত নকশা সত্ত্বেও, ইঞ্জিনের ত্রুটিগুলির সংক্ষিপ্ত তালিকা অভিযোগের ফ্রিকোয়েন্সি দিয়ে পরিপূর্ণ:

• ঐতিহ্যগত "ঝর" তেল। ফোরামে, চালকরা 1000 কিলোমিটারের পরিপ্রেক্ষিতে কার এই সংখ্যা বেশি ছিল তার জন্য একটি প্রতিযোগিতার ব্যবস্থা করেছিল। চালান
• Valtematic ইলেকট্রনিক ইউনিটের ঘন ঘন ব্যর্থতা;
• স্পিডোমিটারে পঞ্চাশ হাজার কিলোমিটার ক্ষত হওয়ার পরে পাম্পের ব্যর্থতা;
• ইনটেক ম্যানিফোল্ডের দেয়ালের দ্রুত কোকিং, "ভাসমান" বিপ্লবের চেহারা।

কিন্তু প্রতিরোধমূলক পরীক্ষার উপযুক্ত গুণমান এবং ফ্রিকোয়েন্সি সহ কাজের নির্ভরযোগ্যতা সন্তোষজনক নয়। 300 হাজার কিমি। এটা বেশ শান্তভাবে পাস.

হ্যারিয়ারের জন্য নিখুঁত মোটর পছন্দ

Toyota Harrier SUV-এর জন্য সর্বোত্তম পাওয়ারট্রেন বিকল্পটি বেছে নেওয়া হল একদিকে ক্ষমতা এবং বেপরোয়াতার মধ্যে একটি ক্লাসিক বিতর্ক এবং অন্যদিকে সাশ্রয়ী। একজন ড্রাইভার যে সক্রিয়ভাবে এই দুর্দান্ত ক্রসওভারটিকে এসইউভি হিসাবে ব্যবহার করতে চায় সে খুব দ্রুত যে কোনও ইঞ্জিনকে, এমনকি সবচেয়ে কঠিন একটি ইঞ্জিনকে "হত্যা" করবে। অতএব, একজনকে "সুবর্ণ গড়" নীতি থেকে এগিয়ে যাওয়া উচিত। যেহেতু, যারা সক্রিয়ভাবে বিভিন্ন ইঞ্জিন সহ হ্যারিয়ার ব্যবহার করেছেন তাদের সাধারণ স্বীকৃতি অনুসারে, 2,2-2,4 লিটার। এটি তার জন্য অকপটে যথেষ্ট নয়, আপনি 3,3-লিটার 3MZ-FE ইঞ্জিনে পছন্দটি বন্ধ করতে পারেন।

এমজেড সিরিজের মোটরগুলির তৃতীয় প্রতিনিধি

এটি সিরিজের পূর্ববর্তী প্রতিনিধিদের একটি উন্নত সংস্করণ - 1MZ-FE এবং 2MZ-FE। ইনলেটে ঐতিহ্যগতভাবে ইনস্টল করা VVTi ইলেকট্রনিক ভালভ টাইমিং কন্ট্রোলার ছাড়াও, ইঞ্জিন ডিজাইনে ETCSi ইলেকট্রনিক থ্রটল ভালভ এবং একটি পরিবর্তনশীল দৈর্ঘ্য বহুগুণ ব্যবহার করা হয়েছিল।

এই মোটরটির বড় সুবিধা হল সেই বছরের অন্যান্য টয়োটা ইউনিটের তুলনায় এর কম খরচ। ইউনিট এবং অংশগুলির প্রধান অংশ একটি হালকা এবং টেকসই অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে ঢালাই করা হয়। ঢালাই পিস্টন একটি ঘর্ষণ বিরোধী পলিমার যৌগ সঙ্গে প্রলিপ্ত হয় সেবা জীবন বৃদ্ধি.

ভালভগুলি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে যদি টাইমিং বেল্টটি ভেঙে যায় তবে পিস্টনের সাথে তাদের সংঘর্ষের সম্ভাবনা ন্যূনতম।

মোটরের পরিষেবা ব্যবধান 15 হাজার কিমি। একটি প্রতিরোধমূলক পরীক্ষার সময়, এটি বহন করা প্রয়োজন:

• তেল ফুটো জন্য পরীক্ষা;
• কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকস;
• এয়ার ফিল্টার উপাদানগুলির প্রতিস্থাপন (1 হাজার কিলোমিটারে 20 বার);
• অগ্রভাগ পরিষ্কার করা।

যারা ইঞ্জিনের পরবর্তী সংস্করণ ব্যবহার করেছেন তারা প্রধান ডিজাইনের পরিমার্জনার প্রশংসা করেছেন। বিস্ফোরণ সিস্টেমের অপারেশন উন্নত করতে, একটি নতুন ডিজাইনের একটি ফ্ল্যাট সেন্সর ইনস্টল করা হয়েছিল। ক্যামশ্যাফ্ট তৈরিতে ইস্পাত ব্যবহারের কারণে গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার সংস্থান পুরানো মডেলগুলির তুলনায় অনেক বেশি।

এর ত্রুটিগুলির তালিকাটি খুব সংক্ষিপ্ত - উচ্চ জ্বালানী এবং তেল খরচ। সাধারণভাবে, 3MZ-FE V-আকৃতির ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটিকে নতুন শতাব্দীতে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয়। শুধুমাত্র একটি "কিন্তু: একটি 3MZ-FE ইঞ্জিন সহ Harrier, অন্য যেকোনো ক্রসওভারের মতো, ড্রাইভিং শৈলী সম্পর্কে খুব পছন্দের। শহুরে ট্র্যাফিক জ্যামে, জ্বালানী খরচ 22 লিটার / 100 কিমি পর্যন্ত বাড়তে পারে।

TOYOTA HARRIER ICE 2AZ - FE ICE সমস্যা