স্কোডা ফাবিয়া ইঞ্জিন

যারা "দাম/গুণমান" অনুপাতের উপর ভিত্তি করে একটি গাড়ি বেছে নিতে পছন্দ করেন তাদের জন্য প্রতিটি অটোমেকারের একটি "ভিজিটিং কার্ড" রয়েছে। একটি নিয়ম হিসাবে, এগুলি একটি ছোট অতিরিক্ত-কমপ্যাক্ট শ্রেণীর ছোট বা মাঝারি আকারের গাড়ি, একটি হ্যাচব্যাক বডি এবং একটি ছোট লাগেজ বগি সহ। ইউরোপীয় "কিডস পার্টি" এর অন্যতম উজ্জ্বল প্রতিনিধি হলেন স্কোডা ফাবিয়া।

স্কোদা ফ্যাবিয়া

সৃষ্টি ও উৎপাদনের ইতিহাস

1990 সালে, স্কোডা অটো উদ্বেগ চতুর্থ বিশ্ব বিখ্যাত ব্র্যান্ড হয়ে ওঠে - জার্মান অটো জায়ান্ট ওল্কসভ্যাগেনের স্বয়ংচালিত পরিবারের সদস্য। মূল কোম্পানির অনুরোধে, চেক 2001 সালে ফেলিসিয়া মডেলটি বন্ধ করে দেয়। কোম্পানির নতুন "মুখ" 1999 সালের শরত্কালে জার্মানির ফ্রাঙ্কফুর্টে একটি মোটর শোতে উপস্থাপিত একটি মডেল ছিল। "আশ্চর্যজনক"! এইভাবে, ল্যাটিন শব্দ ফ্যাবুলাসের দিকে ফিরে তাকালে, এর নির্মাতারা অভিনবত্বকে অভিহিত করেছেন।

• 1 প্রজন্ম (1999-2007)।

"প্রথম সমাবর্তনের" ফ্যাবিয়া গাড়িটি Mk1 কোডের অধীনে এসেম্বলি লাইন থেকে সরে গেছে। জার্মান A04 প্ল্যাটফর্মের ভিত্তিতে ডিজাইন করা গাড়িটি চেক-নির্মিত সমস্ত গাড়ির জন্য ঐতিহ্যগত নাম পেয়েছে (শেষ "ia" সহ)। ইঞ্জিনিয়াররা হ্যাচব্যাক প্রকাশের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিলেন না, এবং প্যারিসের অটো শোতে (সেপ্টেম্বর 2001) তারা দাবিকৃত জনসাধারণের কাছে আরেকটি বিকল্প উপস্থাপন করেছিলেন - ফ্যাবিয়া কম্বি স্টেশন ওয়াগন এবং জেনেভাতে - একটি সেডান।

স্কোডা ফাবিয়া আই (1999) বাণিজ্যিক / বিজ্ঞাপন / ওয়ার্বাং @ স্টারে রেক্ল্যামি

ফাবিয়ার "আত্মীয়" গাড়িগুলি হল WV পোলো এবং SEAT Ibiza৷ ডিজাইনাররা তাদের উপর বিভিন্ন ধরণের ইঞ্জিন রাখেন - পেট্রল 1,2 লিটার থেকে। AWV থেকে সবচেয়ে শক্তিশালী 2-লিটার ASZ, ASY এবং AZL টার্বোডিজেল। স্কোডা ফাবিয়া গাড়ির প্রথম প্রজন্মের একমাত্র চেক-নির্মিত ইঞ্জিন হল 1,4-লিটার AUB MPI ইউনিট, যা ফেভারিট এবং এস্টেল মডেল প্রকাশের পর থেকে পরিবর্তিত হয়েছে, স্কোডা অটো উদ্বেগের অস্তিত্বের "ডোনেটস্ক" সময়কালে।

ব্যবহৃত গাড়ি স্কোডা ফাবিয়া প্রথম জেনারটন (টাইপ 6Y 1999--2007)

ডিজাইন টিমটি আপডেটের ক্ষেত্রে খুব সফল বলে প্রমাণিত হয়েছে। ইতিমধ্যে বাজারে থাকা গাড়িগুলি অনুসরণ করে, সেখানে ছিল:

• হ্যাচব্যাক ফ্যাবিয়া জুনিয়র;
• কার্গো-যাত্রী স্টেশন ওয়াগন ফ্যাবিয়া প্রাকটিক।

2004 এবং 2006 সালে, গাড়িটি সীমিতভাবে পুনঃস্থাপন করা হয়েছিল। ইউরোপীয় ভোক্তাদের মধ্যে 1 ম প্রজন্মের গাড়ির জনপ্রিয়তার ডিগ্রি 1,8 মিলিয়ন ইউনিটের বিক্রয় চিত্র দ্বারা প্রমাণিত।

• 2 প্রজন্ম (2007-2014)।

পরবর্তী প্রজন্মের গাড়ির লঞ্চের সাথে সাথে, কোম্পানি সেডান বিক্রি ত্যাগ করে এবং হ্যাচব্যাক এবং স্টেশন ওয়াগন গাড়ির ডিজাইনকে নিখুঁত করার উপর সম্পূর্ণ মনোযোগ দেয়। ফলস্বরূপ - চেক ডিজাইনার এফ পেলিকানের কাছ থেকে স্কাল্ট কনফিগারেশনে একত্রিত প্লাস্টিকের বডি কিট সহ গাড়িগুলির 2009 সালে উপস্থিতি।

একটি ব্যবহৃত গাড়ির সংক্ষিপ্ত বিবরণ স্কোডা ফাবিয়া 2007-2014

নতুন লাইনের মেশিনগুলির একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল একটি "উন্নত" ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা। একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের পরিবর্তে, প্রকৌশলীরা টার্বোচার্জড TSI ইঞ্জিন সহ একটি পাওয়ার প্ল্যান্টে 7-গতির DSG রোবোটিক গিয়ারবক্স ব্যবহারের প্রস্তাব করেছিলেন।

ফাবিয়া 2013

চেক অটোমেকারও অন্য দিকে সফল হয়েছে। ডিজাইনাররা একটি স্পোর্টস কার আরএস তৈরি করেছেন। এটিতে ইনস্টল করা টুইন টার্বোচার্জার সহ ইঞ্জিনটি 180 এইচপি শক্তির বিকাশ করেছে। গাড়ির সর্বোচ্চ গতি 225 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত ছিল। পাওয়ার প্লান্ট ছাড়াও, এর বেশ কয়েকটি অনন্য নতুনত্ব রয়েছে:

• হালকা খাদ 17-ইঞ্চি Giugiaro চাকা;
• ইনস্টল করা ডুয়াল এক্সস্ট এবং ডিফিউজার সহ পিছনের বাম্পার;
• ক্রীড়া নকশা আসন;
• স্টেইনলেস স্টীল প্যাডেল।

2 সাল পর্যন্ত, কালুগায় একটি গাড়ির কারখানায় SKD পদ্ধতিতে ২য় প্রজন্মের স্কোডা ফাবিয়াকে একত্রিত করা হয়েছিল। এবং পাশাপাশি - চীন, ভারত, ইউক্রেন এবং আরও কয়েকটি দেশে। মৌলিক কনফিগারেশনে একটি রাশিয়ান-একত্রিত গাড়ির দাম ছিল 2014 হাজার রুবেল।

• 3য় প্রজন্ম (2014-বর্তমান)।

পৃথিবী স্থির থাকে না। অনন্য আইটি-প্রযুক্তিগুলি দ্রুত গাড়িতে "প্রতিস্থাপিত" হয়৷ নতুন ফ্যাবিয়া হল একটি মিররলিঙ্ক স্পেস যেখানে যাত্রীদের স্মার্টফোনগুলি সহজেই মাল্টিমিডিয়া অডিও সিস্টেম এবং নেভিগেশন কম্পিউটারের সাথে সংযুক্ত থাকে। বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলিও একটি আমূল আপগ্রেডের মধ্য দিয়ে গেছে। পুরানো লেআউটগুলি প্রতিস্থাপন করার জন্য, মালিকানা MQB ধারণার ভিত্তিতে তৈরি করা নতুনগুলি হল পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম এবং MPI এবং TSI স্কিম অনুযায়ী ফুয়েল ইনজেকশন, স্টার্ট-স্টপ এবং একটি পুনরুদ্ধার সিস্টেম সহ ইঞ্জিন।

টেস্ট ড্রাইভ Skoda Fabia 2015. প্রশস্ততার সাথে মিলিত কম্প্যাক্টনেস

তৃতীয় প্রজন্মের হ্যাচব্যাক আগস্ট 2014 সালে প্যারিসে চালু করা হয়েছিল। খেলাধুলাপূর্ণ বিন্যাস শৈলীকে বলা হয় ভিশন সি। এতে মার্জিত হেডলাইট, প্রচুর সংখ্যক কোণ রয়েছে, যা উজ্জ্বল আলোতে গাড়িটিকে একটি ক্রিস্টালের মতো দেখায়। আনুপাতিকভাবে, গাড়িটি তার পূর্বসূরির চেয়ে প্রশস্ত এবং নিম্নতর হয়েছে।

কেবিনে এখন ড্রাইভার এবং যাত্রীদের জন্য অনেক বেশি জায়গা রয়েছে: এটি দৈর্ঘ্যে 8 মিমি এবং প্রস্থে 21 মিমি বৃদ্ধি পেয়েছে। 330-লিটার ট্রাঙ্কটি আগের চেয়ে 15 লিটার বেশি প্রশস্ত। পিছনের আসনগুলি একটি সুবিধাজনক ফোল্ডিং সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, যার উপর আপনি পরিবহনের জন্য দেড় মিটার দীর্ঘ লোড রাখতে পারেন।

11,8 হাজার ইউরো মূল্যের একটি গাড়ি (মূল কনফিগারেশনে) ম্লাদা বোলেস্লাভের স্কোডা গাড়ির কারখানায় একত্রিত হয়েছে। উন্নত TSI এবং MPI পাওয়ারপ্ল্যান্টগুলি একটি ম্যানুয়াল বা পূর্বনির্ধারিত রোবোটিক গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত। রাশিয়ান ফেডারেশনে গাড়ির ডেলিভারি দেওয়া হয় না।

স্কোডা ফাবিয়ার জন্য ইঞ্জিন

তিনটি প্রজন্মের মাঝারি আকারের চেক-জার্মান গাড়িতে ইনস্টল করা ইঞ্জিনগুলির তালিকায় প্রথম নজরে অদৃশ্য বিস্ময় সৃষ্টি করে। 39 বছর ধরে এতগুলি ইউনিট (20) অন্য কোনও গাড়ি সংস্থা থেকে একটি মডেলের গাড়ি পায়নি। স্কোডা ফাবিয়া পূর্ব ইউরোপের ভোক্তাদের লক্ষ্য করে। অতএব, Wolcsvagen কর্তারা পাওয়ার প্ল্যান্টে সুপারচার্জার হিসাবে টারবাইনের সাথে ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করতে দ্বিধা করেন না।

অবস্থানসূচক	আদর্শ	আয়তন, cm3	সর্বোচ্চ শক্তি, kW/hp
AWY, BMD	পেট্রোল	1198	40/54
AZQ, BME	-: -	1198	47/64
প্লিজ, BBZ	-: -	1390	74/101
বিএনএম	ডিজেল টার্বোচার্জড	1422	51/70
AUA, BBY, BKY	পেট্রোল	1390	55/75
এএমএফ	ডিজেল টার্বোচার্জড	1422	55/75
ATD, AXR	-: -	1896	74/100
ASZ, BLT	-: -	1896	96/130
ARI	-: -	1896	47/64
AZL, BBX	পেট্রোল	1984	85/115
BUD	-: -	1390	59/80
AME, AQW, ATZ	-: -	1397	50/68
বিজেডজি	পেট্রোল	1198	51/70
CGGB, BXW	-: -	1390	63/86
সিএফএনএ, বিটিএস	-: -	1598	77/105
সিবিজেডবি	টার্বোচার্জড পেট্রোল	1197	77/105
কভ	পেট্রোল	1390	132/180
বিবিএম, সিএইচএফএ	-: -	1198	44/60
বিজেডজি, সিজিপিএ	-: -	1198	51/70
BXW, CGGB	-: -	1390	63/86
বিটিএস	-: -	1598	77/105
CHTA, BZG, CEVA, CGPA	-: -	1198	51/70
সিএফডব্লিউএ	ডিজেল টার্বোচার্জড	1199	55/75
সিবিজেডএ	টার্বোচার্জড পেট্রোল	1197	63/86
CTHE, CAVE	পেট্রোল	1390	132/180
CAYC	ডিজেল টার্বোচার্জড	1598	77/105
CAY	-: -	1598	55/75
CAYB	-: -	1598	66/90
বিএমএস, বিএনভি	-: -	1422	59/80
বিটিএস, সিএফএনএ	পেট্রোল	1598	77/105
বিএলএস, বিএসডব্লিউ	ডিজেল টার্বোচার্জড	1896	77/105
সিএইচজেডসি	গ্যাসোলিন বায়ুমণ্ডলীয় এবং টার্বোচার্জড	999	81/110
ত্রুটি	পেট্রোল	999	55/75
সিএইচজেডবি	টার্বোচার্জড পেট্রোল	999	70/95
CJZD	-: -	1197	81/110
সিজেজেডসি	-: -	1197	66/90
রোগ	ডিজেল টার্বোচার্জড	1422	77/105
নতুন	-: -	1422	66/90
CHYA	পেট্রোল	999	44/60

আরেকটি বৈশিষ্ট্য: এই মোটর প্রায় সব শুধুমাত্র Fabia ব্যবহৃত হয়. খুব কমই, তাদের কারও কারও জন্য দ্বিতীয় মডেলটি ছিল সর্বজনীন কার্গো-যাত্রী ভ্যান রুমস্টার।

স্কোডা ফাবিয়ার জন্য সবচেয়ে জনপ্রিয় ইঞ্জিন

ফ্যাবিয়া দুই দশক ধরে বিভিন্ন প্রজন্মের মধ্যে দেড় শতাধিক কনফিগারেশন সহ্য করেছে এই সত্যের পরিপ্রেক্ষিতে সবচেয়ে কঠিন প্রশ্ন। সম্ভবত, আপনার জনপ্রিয় CBZB ব্র্যান্ডের মোটরের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত, যা দুই ডজন ট্রিম স্তরে রয়েছে। তদুপরি, মনোযোগ সম্পূর্ণ ভিন্ন, যেমন পর্যালোচনা, পরিকল্পনার জন্য। নির্ভরযোগ্যতা, "মাইনাস" এর সংখ্যা এবং সামগ্রিক রেটিং এর ক্ষেত্রে ইউনিটটি খুব সফল নয়। তবুও, এটি বেশ দীর্ঘ সময়ের জন্য দ্বিতীয় প্রজন্মের মেশিনে ইনস্টল করা হয়েছিল।

Skoda Fabia 1.2 tsi CBZB 105 hp এর জন্য এলপিজি। সরাসরি ইনজেকশন সহ স্কোডা ফাবিয়া টার্বোতে গ্যাস।

105 এইচপি ক্ষমতা সহ ইন-লাইন চার-সিলিন্ডার ইউনিট। ECU Siemens Simos 10 এর সাথে অনেকগুলি বৈশিষ্ট্য রয়েছে:

• চেইন টাইমিং;
• উচ্চ চাপ সরাসরি ইনজেকশন TSI;
• কম্পিউটার ইগনিশন এবং কুলিং সিস্টেম।

মোটরটি দুটি সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল - একটি বিশুদ্ধ "অ্যাস্পিরেটেড" হিসাবে এবং একটি সুপারচার্জার হিসাবে একটি IHI 1634 টার্বোচার্জার সহ।

এই বিবেচনায় যে প্রকৌশলীরা ইউনিটের ছোট আকারে এই জাতীয় সংখ্যক আধুনিক সিস্টেমকে "প্যাকিং" করার ধারণার মাধ্যমে পুরোপুরি ভাবেননি, কাজের ত্রুটিগুলি এড়ানো সম্ভব ছিল না। এর মধ্যে রয়েছে টাইমিং মেকানিজমের চেইন জাম্পিং, নিষ্ক্রিয় অবস্থায় শক্তিশালী কম্পন এবং ঠান্ডার জন্য অপর্যাপ্ত ওয়ার্ম-আপের সমস্যা। পরের ঘটনাটি ইঞ্জিন অপারেশনের সাধারণ ধারণার সাথে সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেমকে লিঙ্ক করার ক্ষেত্রে ডিজাইনারদের ভুলের সাথে সরাসরি সম্পর্কিত।

অন্যান্য জার্মান ইঞ্জিনের মতো, CBZB ইউনিট জ্বালানী এবং তেল ঢালার গুণমানের উপর দাবি করছে। ইঞ্জিন পরিচালনার জন্য মৌলিক নিয়মগুলি পালন না করার কারণে, এর সংস্থান, মূলত 250 হাজার কিলোমিটার স্তরে প্রস্তুতকারকের দ্বারা ঘোষণা করা হয়েছিল, এটি অনেক কম বলে প্রমাণিত হয়েছিল।

সিবিজেডবি

স্কোডা ফাবিয়ার জন্য আদর্শ ইঞ্জিন

2012 এর একেবারে শুরুতে, ক্রীড়া সমাবেশে স্কোডা গাড়ির প্রথম অংশগ্রহণের 110 তম বার্ষিকীর সম্মানে, একটি নতুন ফাবিয়া মন্টে কার্লো আনা হয়েছিল। পাওয়ার প্ল্যান্টের ভিত্তি ছিল 1,6 এইচপি ক্ষমতা সহ জার্মান উদ্বেগ VAG এর একটি অনন্য 105-লিটার টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন। CAYC চিহ্নিত ইঞ্জিনটি EA189 সিরিজের অংশ। এটি একটি দুই-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। কাজের পরিমাণ কমাতে 1,6 লিটার। প্রকৌশলীরা সিলিন্ডারের ব্যাস (81 থেকে 79,5 মিমি) এবং পিস্টন মুক্ত খেলার পরিমাণ হ্রাস করেছেন।

ছোট এবং অবিশ্বস্ত? Skoda Fabia 1.2 HTP (BMD) ইঞ্জিন নিয়ে এত সমস্যা কেন?

1598 cm3 এর ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি সহ ইঞ্জিনটি ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য কন্টিনেন্টালের ঐতিহ্যবাহী কমন রেল সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম এবং একটি সিমেন্স সিমোস পিসিআর 2.1 ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দিয়ে সজ্জিত। ইউনিটের ডিজাইনে ব্যবহৃত উন্নত প্রযুক্তির তালিকা সত্যিই চিত্তাকর্ষক:

• ডুয়াল প্লাঙ্গার জোড়া সহ উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প;
• একটি piezoelectric actuator সঙ্গে অগ্রভাগ;
• সঞ্চয়কারী (র্যাম্প) এবং উচ্চ চাপ সেন্সর;
• উচ্চ চাপ জ্বালানী পাম্প;
• টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ এবং তেল পাম্প;
• পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টার্বোচার্জার গ্যারেট GTC1244MVZ;
• দ্বৈত ভর ফ্লাইওয়াইল;
• প্লাস্টিক গ্রহণ বহুগুণ।

প্রতিটি সিলিন্ডারে গ্রহণ এবং নিষ্কাশনের জন্য দুটি ভালভ রয়েছে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ - একটি দাঁতযুক্ত বেল্ট ব্যবহার করে। খাঁড়ি (ওভাল) এবং আউটলেট (সর্পিল) চ্যানেলগুলির আকারগুলি জ্বালানী মিশ্রণ গঠনের প্রক্রিয়াকে উন্নত করে। সিস্টেমে সরবরাহ করা জ্বালানীর সর্বোচ্চ চাপ হল 1600 বার। ভালভের আন্দোলন রোলার রকার অস্ত্র ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়। তাপীয় ফাঁক সামঞ্জস্য করতে, হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী ভালভগুলিতে ইনস্টল করা হয়।

2.0 TDI EA189

ফাবিয়া, গল্ফ এবং ইবিজার মতো গাড়ির জন্য জ্বালানি খরচের পরিসংখ্যান:

• বাগানে - 5,7 লিটার;
• শহরের বাইরে - 3,9 লিটার;
• মিলিত - 4,5 লিটার।

ইউরোপীয় পরিবেশগত মান ইউরো 5 (সর্বোচ্চ নির্গমন - 109 গ্রাম / কিমি) ডিজাইন করা একটি ইঞ্জিন পরিচালনার সময় বিশেষ মনোযোগ 150-200 হাজার কিমি পরে নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন ভালভকে প্রদান করা উচিত। চালান পটেনটিওমিটার G212 ব্যর্থ হলে পার্টিকুলেট ফিল্টারের অপারেশন চলাকালীন পুনর্জন্ম বন্ধ হয়ে যায় (ত্রুটি কোড 7343)। ব্যর্থতার কারণ হ'ল ড্যাম্পার বিয়ারিং পরিধান, যার ফলস্বরূপ ইসিইউ তার প্রাথমিক অবস্থান "দেখতে" বন্ধ করে দেয়।

Skoda Fabia 1,2 TDI কি ধরনের ইঞ্জিন? পরীক্ষামূলক চালনা.

ইঞ্জিনের একটি অত্যন্ত উচ্চ মাত্রার নির্ভরযোগ্যতা রয়েছে। মোটর নির্মাতারা 250 হাজার কিলোমিটার স্তরে একটি ওয়ারেন্টি সংস্থান ঘোষণা করেছে। অনুশীলনে, এটি 400 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করে এবং মাঝারি এবং ছোট শ্রেণীর গাড়ির জন্য আদর্শ। সুতরাং, ওল্কসভ্যাগেন ক্যাডিতে, CAYC ইঞ্জিনটি ব্যয়বহুল মেরামত ছাড়াই প্রতিস্থাপনের আগে 600 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করেছে।

এবং মোটরটির আরও একটি উল্লেখযোগ্য প্লাস হল যে এটি টিউন করার সময় ফার্মওয়্যারকে ভালভাবে সাড়া দেয়। স্টেজ 1 ফার্মওয়্যার 140 এইচপি পর্যন্ত শক্তি দেয়। এবং 300 Nm টর্ক। "গটস" (অতিরিক্ত ফিল্টার, ডাউনপাইপ) সহ আরও গুরুতর কাজ এক ডজন আরও "ঘোড়া" এবং প্লাস 30 Nm টর্ক দেয়। টারবাইনটিকে আরও শক্তিশালী দিয়ে প্রতিস্থাপন করা সম্ভব, তবে স্কোডা ফাবিয়ার মতো গাড়িতে এটি অবাস্তব।