টয়োটা সেলসিয়র ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
1989 সালে, টয়োটা লেক্সাসের প্রথম বিলাসবহুল গাড়ি, LS 400 চালু করে। একটি উদ্দেশ্য-নির্মিত এক্সিকিউটিভ সেডান মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রির লক্ষ্য ছিল। যাইহোক, অভ্যন্তরীণ বাজারে এফ-শ্রেণির গাড়িগুলিরও প্রচুর চাহিদা ছিল, তাই LS 400-এর ডান-হাত ড্রাইভ সংস্করণ, Toyota Celsior, খুব শীঘ্রই উপস্থিত হয়েছিল।
প্রথম প্রজন্ম (স্যালুন, XF10, 1989-1992)
নিঃসন্দেহে, টয়োটা সেলসিওর এমন একটি গাড়ি যা বিশ্বকে বদলে দিয়েছে। 1989 সালের প্রথম দিকে, এই ফ্ল্যাগশিপটি দুর্দান্ত স্টাইলিং, প্রাকৃতিক উপকরণ থেকে তৈরি অভ্যন্তরীণ, এবং অসংখ্য প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের সাথে একটি শক্তিশালী কিন্তু শান্ত V-XNUMX ইঞ্জিনকে একত্রিত করেছিল।
Toyota থেকে একটি একেবারে নতুন 4-লিটার 1UZ-FE (V8, 32-ভালভ DOHC, VVT-i সহ) ইঞ্জিন 250 hp উৎপাদন করেছে৷ এবং 353 rpm-এ 4600 Nm এর টর্ক, যা সেডানকে মাত্র 100 সেকেন্ডে 8.5 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত করতে দেয়।
1UZ-FE টয়োটা এবং লেক্সাসের শীর্ষ মডেলের জন্য ছিল।
ইঞ্জিনের সিলিন্ডার ব্লকটি অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় দিয়ে তৈরি এবং কাস্ট-লোহা লাইনার দিয়ে চাপানো হয়েছিল। দুটি ক্যামশ্যাফ্ট দুটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারের মাথার নীচে লুকানো ছিল। 1995 সালে, ইনস্টলেশনটি সামান্য পরিবর্তিত হয়েছিল এবং 1997 সালে এটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়েছিল। পাওয়ার ইউনিটের মুক্তি 2002 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।
| 1UZ-ফাঃ | |
|---|---|
| আয়তন, সেমি 3 | 3968 |
| শক্তি, এইচ.পি. | 250-300 |
| খরচ, l / 100 কিমি | 6.8-14.8 |
| সিলিন্ডার Ø, মিমি | 87.5 |
| কফি | 10.05.2019 |
| এইচপি, মিমি | 82.5 |
| মডেল | অ্যারিস্টো; সেলসিয়াস; মুকুট; মুকুট মহিমা; আরো |
| বাস্তবে সম্পদ, হাজার কি.মি | 400+ |
দ্বিতীয় প্রজন্ম (সেডান, XF20, 1994-1997)
ইতিমধ্যে 1994 সালে, দ্বিতীয় সেলসিয়ার উপস্থিত হয়েছিল, যা আগের মতোই উচ্চ-শ্রেণীর বিলাসবহুল গাড়ির তালিকায় প্রথম হয়ে উঠেছে।
সেলসিয়ারে করা পরিবর্তনগুলি ধারণার বাইরে যায়নি। যাইহোক, Celsior 2 একটি আরও প্রশস্ত অভ্যন্তর, একটি বর্ধিত হুইলবেস এবং একটি পরিবর্তিত 4-লিটার V-আকৃতির 1UZ-FE পাওয়ার ইউনিট পেয়েছে, কিন্তু 265 এইচপি শক্তি সহ।
1997 সালে, মডেলটি পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল। চেহারাতে - হেডলাইটের নকশা পরিবর্তিত হয়েছে, এবং হুডের নীচে - ইঞ্জিনের শক্তি, যা আবার বেড়েছে, এখন 280 এইচপি পর্যন্ত।
তৃতীয় প্রজন্ম (স্যালুন, XF30, 2000-2003)
সেলসিওর 3, ওরফে লেক্সাস LS430, 2000-এর মাঝামাঝি সময়ে আত্মপ্রকাশ করেছিল। হালনাগাদ মডেলের নকশাটি ছিল টয়োটা বিশেষজ্ঞদের তাদের গাড়ির দৃষ্টিভঙ্গির একটি নতুন পদ্ধতির ফলাফল। আপডেট করা সেলসিওরের হুইলবেস আবার প্রসারিত হয়েছে, এবং গাড়ির উচ্চতা বৃদ্ধি পেয়েছে, তবে অভ্যন্তরের পাশাপাশি। ফলস্বরূপ, ফ্ল্যাগশিপটি আরও বড় দেখাতে শুরু করে।
তৃতীয় সেলসিয়ারের ইঞ্জিন ক্ষমতা 4 থেকে 4.3 লিটারে বেড়েছে। সেডানটি একটি ফ্যাক্টরি সূচক সহ একটি নতুন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল - 3UZ-FE, 290 এইচপি শক্তি সহ। (216 kW) 5600 rpm এ। তৃতীয় প্রজন্মের টয়োটা সেলসিওর মাত্র 100 সেকেন্ডে 6.7 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ প্রদর্শন করেছে!
ICE 3UZ-FE, যা 4-লিটার 1UZ-FE-এর উত্তরাধিকারী ছিল, তার পূর্বসূরীর কাছ থেকে একটি BC পেয়েছিল। সিলিন্ডারের ব্যাস বাড়ানো হয়েছে। 3UZ-FE-তে নতুন ব্যবহার করা হয়েছিল: পিস্টন, সংযোগকারী রড, সিলিন্ডার হেড বোল্ট এবং গ্যাসকেট, ইনটেক এবং এক্সজস্ট ম্যানিফোল্ড, স্পার্ক প্লাগ এবং ইগনিশন কয়েল।
এছাড়াও গ্রহণ এবং নিষ্কাশন চ্যানেলের ব্যাস বৃদ্ধি. ভিভিটিআই সিস্টেম ব্যবহার করা শুরু হয়। এছাড়াও, একটি ইলেকট্রনিক ড্যাম্পার উপস্থিত হয়েছিল, ইঞ্জিনের জ্বালানী এবং কুলিং সিস্টেমগুলি চূড়ান্ত করা হয়েছিল।
| 3UZ-ফাঃ | |
|---|---|
| আয়তন, সেমি 3 | 4292 |
| শক্তি, এইচ.পি. | 276-300 |
| খরচ, l / 100 কিমি | 11.8-12.2 |
| সিলিন্ডার Ø, মিমি | 81-91 |
| কফি | 10.5-11.5 |
| এইচপি, মিমি | 82.5 |
| মডেল | ঊর্ধ্বতন; ক্রাউন ম্যাজেস্টিক; আরো |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 400+ |
3UZ-FE টয়োটা গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল যতক্ষণ না 2006 সালে এটি ধীরে ধীরে নতুন V8 ইঞ্জিন - 1UR দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
2003 সালে, সেলসিয়র আরেকটি রিস্টাইলিং করে, এবং জাপানি অটোমেকারের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, তার গাড়িটি 6-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত করা শুরু করে।
উপসংহার
UZ ইঞ্জিন পরিবারের পূর্বপুরুষ, 1UZ-FE ইঞ্জিন, 1989 সালে উপস্থিত হয়েছিল। তারপরে, নতুন চার-লিটার ইঞ্জিনটি পুরানো 5V সেটআপকে প্রতিস্থাপন করেছে, যা টয়োটা থেকে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য পাওয়ারট্রেনগুলির একটি হিসাবে খ্যাতি অর্জন করেছে।
1UZ-FE ঠিক তখনই ঘটে যখন মোটরের নকশার ভুল গণনা, ত্রুটি এবং সাধারণ রোগ থাকে না। এই আইসিইতে সম্ভাব্য সমস্ত ত্রুটি শুধুমাত্র তার বয়সের সাথে যুক্ত হতে পারে এবং সম্পূর্ণরূপে গাড়ির মালিকের উপর নির্ভরশীল।
3UZ ইঞ্জিনের সমস্যা এবং ত্রুটিগুলিও খুঁজে পাওয়া কঠিন। এর পূর্বসূরির মতো, 3UZ-FE একটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য এবং অত্যন্ত টেকসই পাওয়ারট্রেন। এটির কোনও গঠনমূলক ভুল গণনা নেই এবং সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, অর্ধ মিলিয়ন হাজার কিলোমিটারেরও বেশি সম্পদ দেয়।
