টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো ইঞ্জিন

1987 সালে, টয়োটা ডিজাইন দল ল্যান্ড ক্রুজার ভারী এসইউভি - 70 মডেলের একটি হালকা সংস্করণ তৈরি করতে শুরু করে। গাড়িটির থ্রি-ডোর বডি সংস্করণটি বিশ্বজুড়ে ব্যাপক সাফল্য পেয়েছিল। এর সফল ধারাবাহিকতা ছিল পাঁচটি দরজা সহ একটি হালকা ওজনের, আরামদায়ক গাড়ি, যা 1990 সালে ব্যাপকভাবে উৎপাদন করা শুরু করে। একটি ফ্রেম ডিজাইনের নতুন অল-হুইল ড্রাইভ অফ-রোড গাড়ি, রিডাকশন গিয়ার, পিছনের এবং সামনের কঠিন অ্যাক্সেল সহ, সিরিয়াল উপাধি প্রাডো পেয়েছে।

1990 সালে নতুন টয়োটা সিরিজের প্রিমিয়ার - ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো

সৃষ্টি ও উৎপাদনের ইতিহাস

প্রথম, কিছুটা কৌণিক চেহারা, উচ্চ আয়তক্ষেত্রাকার জানালা এবং একটি নিচু, স্কোয়াট ইঞ্জিনের বগি সহ, গাড়িটি বিগত বছরের উচ্চতা থেকে খুব অস্বাভাবিক দেখায়। গোপনীয়তা সহজ: ডিজাইনাররা এটি ডিজাইন করেছেন মোটেও একটি SUV-এর মতো নয়। তিনি একটি সর্ব-আবহাওয়া পারিবারিক গাড়ির ফর্ম ফ্যাক্টর হিসাবে বিশ্ব বাজারে প্রবেশ করেছিলেন - চাকার উপর একটি সর্ব-ভূখণ্ডের গাড়ি। প্রাডো এসইউভিগুলির সমাবেশস্থল হল টয়োটার ইঞ্জিনিয়ারিং মেকা, আইচি প্রিফেকচারের তাহারা প্ল্যান্টের সমাবেশ লাইন।

• প্রথম প্রজন্ম (1990-1996)।

গাড়ির ভিতরে, তিন সারির সিটে, চালক ছাড়াও আরও সাতজন যাত্রী আরামে বসতে পারে। আরামের স্তরটি সেই বছরের গাড়িগুলির জন্য অভূতপূর্ব ছিল। এছাড়াও, প্রকৌশলীরা প্রাডোকে চমৎকার ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা দিয়েছিলেন। এটা বেশ যৌক্তিক যে এত বড় গাড়িতে পেট্রল এবং ডিজেল উভয় ইঞ্জিন ইনস্টল করা উচিত ছিল। নকশাটি এতটাই সফল হয়েছিল যে পাঁচ বছর ধরে এসইউভি বিশ্বের বিভিন্ন দেশে একক কাঠামোগত পরিবর্তন ছাড়াই বিক্রি হয়েছিল।

• দ্বিতীয় প্রজন্ম (1996-2002)।

প্রথম সিরিজের মতো, তিন- এবং পাঁচ-দরজা গাড়িগুলি এসেম্বলি লাইনের বাইরে চলে গেছে। কিন্তু তাদের প্রাডো 90 ডিজাইন আর দূরবর্তীভাবে মডেলের প্রতিষ্ঠাতার রূপের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ নয়। মিতসুবিশি পাজেরোর আগ্রাসী বিপণন টয়োটা ডিজাইনারদের ফলপ্রসূ কাজ করতে বাধ্য করেছে। 4Runner প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে ফ্রেমের আকারে বড় পরিবর্তন হয়েছে। একটি অবিচ্ছিন্ন অক্ষের পরিবর্তে, সামনে একটি স্বাধীন সাসপেনশন ইনস্টল করা হয়েছিল। দুটি পার্থক্যের জন্য ব্লকিং ইউনিটগুলি একটি হ্রাস গিয়ার সহ অল-হুইল ড্রাইভ প্রক্রিয়াতে যুক্ত করা হয়েছিল - কেন্দ্র এবং পিছনের অক্ষ। ইঞ্জিনের পরিসর একটি 140 এইচপি টার্বোচার্জড ডিজেল ইউনিট দিয়ে পূরণ করা হয়েছিল।

গর্জিয়াস বডি ডিজাইন প্রাডো 3য় প্রজন্ম

• তৃতীয় প্রজন্ম (2002-2009)।

তৃতীয় প্রজন্মের প্রাডো 120 এর বডি ডিজাইনটি ED2 স্টুডিওর ফরাসি বিশেষজ্ঞরা করেছিলেন। পাঁচ-দরজা পরিবর্তনগুলি নতুন শতাব্দীর শুরুতে রাশিয়ান বাজারে পৌঁছেছে। তবে অন্যান্য দেশের ক্রেতাদের, আগের মতো, তিন-দরজা সংস্করণও দেওয়া হয়েছিল। গাড়ির প্রধান উপাদানগুলি কাঠামোগত আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়ে গেছে:

• ফ্রেম;
• সামনে স্থগিতাদেশ;
• শরীর

নতুন পণ্যগুলির মধ্যে, কেউ একটি বায়ুসংক্রান্ত রিয়ার সাসপেনশন, অভিযোজিত শক শোষণকারী, একটি আপ এবং ডাউন সহায়তা সিস্টেম, পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS এবং একটি বৈদ্যুতিক রিয়ার-ভিউ মিররের উপস্থিতি নোট করতে পারে। গাড়ির ড্রাইভ ধারণা এবং সংক্রমণ পরিবর্তন হয়নি। ব্যবহারকারীদের স্বয়ংক্রিয় (4x) এবং যান্ত্রিক (5x) ট্রান্সমিশনের একটি পছন্দ দেওয়া হয়েছিল।

• চতুর্থ প্রজন্ম (2009 - 2018)।

নতুন প্ল্যাটফর্মটি দশ বছর ধরে তাহারা প্ল্যান্ট লাইন বন্ধ করে দিচ্ছে। এবং একটি এসইউভি উত্পাদন বন্ধ করার বিষয়ে কথা বলা খুব তাড়াতাড়ি, যা প্রতি বছর আরও আধুনিক হয়ে উঠছে। নতুন গাড়িতে ইঞ্জিনিয়ারিং উদ্ভাবনের চেয়ে বেশি ডিজাইন রয়েছে। যদি চেহারাটি ধীরে ধীরে নরম বৃত্তাকার আকারের পক্ষে তীক্ষ্ণ কৌণিক রূপান্তর থেকে পরিত্রাণ পায়, তবে অভ্যন্তরীণ নকশা, বিপরীতভাবে, সঠিক জ্যামিতি দ্বারা আলাদা হয়ে উঠেছে।

প্রাডো 120 এ রিয়ার ভিউ ক্যামেরা ইনস্টল করা হয়েছে

2013 সালে পুনরুদ্ধার করা গাড়ি প্যাকেজে প্রচুর সংখ্যক বৌদ্ধিক উদ্ভাবন যুক্ত করেছে:

• ড্যাশবোর্ডে 4,2-ইঞ্চি এলসিডি মনিটর;
• পৃথক হেডলাইট নিয়ন্ত্রণ;
• অভিযোজিত সাসপেনশন (শীর্ষ সংস্করণের জন্য);
• রিয়ার ভিউ ক্যামেরা;
• ইগনিশন কী ছাড়া ইঞ্জিন স্টার্ট সিস্টেম;
• সাসপেনশন গতিগত স্থিতিশীলতা সিস্টেম;
• ট্রেলার দোল নিয়ন্ত্রণ প্রোগ্রাম.

এই তালিকা অবিরাম চালিয়ে যেতে পারে. ক্রেতাদের বিভিন্ন শ্রেণীর জন্য, প্রাডোর নির্মাতারা ট্রিম লেভেলের চারটি মৌলিক সংস্করণ প্রস্তুত করেছেন - এন্ট্রি, লিজেন্ড, প্রেস্টিজ এবং এক্সিকিউটিভ।

গাড়িতে কী ধরণের সাসপেনশন রয়েছে তার উপর নির্ভর করে, একটি আধুনিক প্রাডো এসইউভির চালকের অস্ত্রাগারে ড্রাইভিং মোডগুলির একটি বড় নির্বাচন রয়েছে:

• তিনটি মান - ইকো, নরমাল, স্পোর্ট;
• দুটি অভিযোজিত - SPORT S এবং SPORT S +।

প্রতিটি মোডে স্টিয়ারিং, গিয়ারবক্স এবং শক শোষকগুলির কার্যকারিতার জন্য সেটিংসের একটি পৃথক সেট রয়েছে। গাড়ির নির্মাতারা প্রায় তাদের লক্ষ্যে পৌঁছেছেন।

প্রাডোর নির্মাতারা তাদের লক্ষ্য অর্জন করেছেন: নতুন এসইউভি ফ্ল্যাগশিপ ল্যান্ড ক্রুজার 200 এর বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে যতটা সম্ভব কাছাকাছি।

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডোর জন্য ইঞ্জিন

অল-হুইল ড্রাইভ জায়ান্টটি টয়োটা অটো উদ্বেগের দল - করোলা, চেজার, সেলিকা, ক্যামরি, আরএভি৪-এর দ্বারা তৈরি গাড়ির বাজারের দীর্ঘ-জীবিকার সাথে উত্পাদন সময়ের ক্ষেত্রে ভাল প্রতিযোগিতা করতে পারে। তদুপরি, প্রাডোর প্রথম দুটি প্রজন্মে মাত্র দুটি ইউনিট ইনস্টল করা হয়েছিল - 4KZ-TE এবং 1VZ-FE। শুধুমাত্র নতুন শতাব্দীতে মোটর লাইন সামান্য আপডেট করা হয়েছিল। এই ধরনের জটিল এবং ভারী প্রক্রিয়াগুলির জন্য একটি গুরুতর নকশা পদ্ধতির প্রয়োজন এবং একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য উত্পাদিত হয়। 5 বছর ধরে, মাত্র ছয়টি টয়োটা ব্র্যান্ডের বড়-ক্ষমতার ইঞ্জিন প্রাডো পাওয়ার প্লান্টের অংশ হয়ে উঠেছে।

চিহ্নিত করা	আদর্শ	আয়তন, সেমি 3	সর্বোচ্চ শক্তি, kW/hp	পাওয়ার সিস্টেম
1KZ-টে	ডিজেল টার্বোচার্জড	2982	92/125	মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন, ওএইচসি
5VZ-ফাঃ	পেট্রোল	3378	129/175	বিতরণ করা ইনজেকশন
1GR-ফাঃ	-: -	3956	183/249	-: -
2TR-ফাঃ	-: -	2693	120/163	-: -
1 কেডি-এফটিভি	ডিজেল টার্বোচার্জড	2982	127/173	DOHC, কমন রেল+ইন্টারকুলার
1 জিডি-এফটিভি	-: -	2754	130/177	সাধারণ রেল

খুব নির্দিষ্ট প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য থাকা সত্ত্বেও, প্রাডো মোটরগুলি টয়োটা গাড়ির অন্যান্য বড় আকারের মডেলগুলিতে ইনস্টলেশনের জন্য উপযুক্ত ছিল (মোট 16):

মডেল	1KZ-টে	5VZ-ফাঃ	1GR-ফাঃ	2TR-ফাঃ	1 কেডি-এফটিভি	1 জিডি-এফটিভি
গাড়ি
টয়োটা
4 রুনার	*	*
গ্র্যান্ড হাইয়েস	*	*
গ্রানভিভা	*	*
এফজে ক্রুজ	*
Fortuner	*	*	*
হাইজ	*	*	*	*
হিলাক্স পিকআপ	*	*	*
রাজা এসেগেছেন	*
হিলাক্স সার্ফ	*	*	*	*	*
ল্যান্ড ক্রুজার	*
ল্যান্ড ক্রুজার প্রডো	*	*	*	*	*	*
রেজিয়াস	*
রাজকীয় টেক্কা	*	*	*
টাকোমা	*	*
ভ্রমণ Hiace	*
তুন্দ্রা	*	*
মোট:	8	6	7	7	6	5

বরাবরের মতো, জাপানি নির্ভুলতা এবং দীর্ঘমেয়াদী অর্থনৈতিক সুবিধা গণনার জন্য একটি ঝোঁক একটি ভূমিকা পালন করেছে। নোডাল একীকরণের নীতি ব্যবহার করার সময়, ম্যানেজার এবং ডিজাইনারদের নতুন ইউনিট ডিজাইন করার জন্য সময় এবং অর্থ ব্যয় করার দরকার ছিল না যদি তাদের কাছে চমৎকার মানের তৈরি কপি থাকে।

ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো গাড়ির জন্য সবচেয়ে জনপ্রিয় ইঞ্জিন

যেহেতু প্রাডো এসইউভি-তে একই ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে এমন অনেকগুলি মডেল নেই, তাই সমস্ত মডেলের মধ্যে সর্বাধিক জনপ্রিয় ইউনিট বিবেচনা করা যৌক্তিক। নিঃসন্দেহে, সবচেয়ে শক্তিশালী ইউনিট, চার-লিটার পেট্রল 1GR-FE, ব্যবহারের ফ্রিকোয়েন্সি পরিপ্রেক্ষিতে 5 শতকের প্রথম দশকে চ্যাম্পিয়ন হয়েছে। সেই সময়ের মধ্যে অপ্রচলিত 2002VZ-FE-এর পরিবর্তে প্রাডোর হুডের অধীনে এর প্রিমিয়ার XNUMX তারিখে হয়।

প্রশান্ত মহাসাগরের উভয় পাশে SUV এবং রিয়ার-হুইল ড্রাইভ পিকআপের চমত্কার জনপ্রিয়তার কারণে, জাপান ছাড়া, এর উৎপাদন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

ইঞ্জিন 1GR-FE

 

মোটর দুটি সংস্করণে উত্পাদিত হয়:

• VVTi ফেজ রেগুলেটর সহ;
• ডুয়াল-ভিভিটিআই।

আয়তন - 3956 cm³। এটি সিলিন্ডারগুলির একটি V-আকৃতির বিন্যাস দ্বারা প্রাডোতে ব্যবহৃত অন্যান্য ইউনিটগুলির থেকে পৃথক (ক্যাম্বার কোণ 60 °)। 3200 rpm এ পিক ইঞ্জিন টর্ক - 377 N * মি। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির নেতিবাচক দিকগুলির মধ্যে রয়েছে প্রচুর পরিমাণে ক্ষতিকারক নির্গমন (352 গ্রাম / কিমি পর্যন্ত) এবং উচ্চ শব্দ। অগ্রভাগের কাজ ঘোড়ার খুরের নরম ঝনঝন শব্দের মতো শোনা যায়।

অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক, নতুন শতাব্দীর টয়োটা ইঞ্জিন লাইনের বৈশিষ্ট্য, ঢালাই লোহা লাইনার দ্বারা পরিপূরক। ডুয়াল-ভিভিটিআই ফেজ রেগুলেটর সহ 2009 সালে পিস্টন গ্রুপ এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের খুব ভারী উপাদানগুলিকে হালকা নমুনাগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করার পরে, মোটরটি 285 এইচপি বিকাশ করতে সক্ষম হয়েছিল।

এছাড়াও, পুনঃস্থাপনের সময়, গ্রহণের মোড পরিবর্তন করা হয়েছিল, যার কারণে কম্প্রেশন অনুপাত 10,4: 1 এ বেড়েছে।

1GR-FE কনস্ট্রাক্টরে, লাইটওয়েট পিস্টন ছাড়া। একটি নতুন স্কুইশ দহন চেম্বার ইনস্টল করা হয়েছিল। এই জানার সুবিধা সুস্পষ্ট। শক্তিতে ইতিমধ্যে উল্লেখ করা উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি ছাড়াও, পেট্রল খরচের দক্ষতা বৃদ্ধি পেয়েছে (পাসপোর্ট সংস্করণ - AI-92)। 5VZ-FE-এর তুলনায় কিছুটা কমানো ইনটেক পোর্টের নতুন ফর্ম ব্যবহারের জন্য গ্যাসোলিন ঘনীভবন প্রতিরোধ করা হয়েছিল।

1GR-FE ইঞ্জিন ভালভ সমন্বয়

মোটর প্রাক-স্টাইল কপি তেল ফুটো আকারে একটি ব্যাপক সমস্যা এড়াতে. তবে চালকদের জন্য আরেকটি বাত অপেক্ষা করছিল: সামান্য অতিরিক্ত উত্তাপ সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের ভাঙ্গনের দিকে নিয়ে যেতে পারে। এটি পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের অপারেশন মোডে অতিরিক্ত মনোযোগের প্রয়োজন। হাইড্রোলিক লিফটারের অভাবের কারণে। প্রতি লক্ষ মাইল। মাইলেজের জন্য বিশেষ ওয়াশার ব্যবহার করে ভালভ ক্লিয়ারেন্স সমন্বয় প্রয়োজন। যথাযথ যত্ন এবং ছোটখাট ত্রুটি প্রতিরোধের সাথে (ট্রিপল, ক্র্যাকিং কাপলিং, নিষ্ক্রিয় অবস্থায় "সাঁতার কাটা" ইত্যাদি), স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিন সংস্থান ছিল 300 হাজার কিমি।

প্রাডোর জন্য আদর্শ ইঞ্জিন পছন্দ

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো এসইউভিগুলির ইঞ্জিনগুলি খুব নির্দিষ্ট। বেশিরভাগ অংশে, এইগুলি হল সবচেয়ে জটিল প্রযুক্তিগত ইউনিট যার মধ্যে ডিজাইনাররা রসায়ন, মেকানিক্স, গতিবিদ্যা, অপটিক্স, ইলেকট্রনিক্স এবং কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার ক্ষেত্রে ডজন ডজন আধুনিক প্রযুক্তিকে একীভূত করতে সক্ষম হয়েছে। এরকম একটি উদাহরণ হল 1KD-FTV টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন। এটি নতুন কেডি মোটর সিরিজের প্রথম জন্ম, যা 2000 সালে এসেম্বলি লাইন বন্ধ করে দেয়। তারপর থেকে, বিদ্যুতের ক্ষতি কমাতে এবং দক্ষতা বাড়াতে এটি বারবার আপগ্রেড করা হয়েছে।

1KD-FTV - নতুন 2000 সিরিজের প্রথম মোটর

এই ইঞ্জিন এবং এর পূর্বসূরি, 1KZ-TE-এর মধ্যে পরিচালিত তুলনামূলক পরীক্ষাগুলি দেখিয়েছে যে নতুন উদাহরণটি 17% বেশি শক্তিশালী। এই ফলাফলটি সম্মিলিত পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম এবং জ্বালানী মিশ্রণ গঠন প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণের কারণে অর্জিত হয়েছিল। মোটরটি পাওয়ার বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে পেট্রল ইঞ্জিনের সেরা উদাহরণের কাছাকাছি এসেছিল। এবং টর্ক পরিপ্রেক্ষিতে, এটি সম্পূর্ণরূপে এগিয়ে টানা.

প্রকৌশলীরা 17,9:1 এর একটি অনন্য কম্প্রেশন অনুপাত অর্জন করতে সক্ষম হন। ইঞ্জিনটি খুবই চতুর, কারণ এটি ট্যাঙ্কে ঢালা ডিজেল জ্বালানির মানের উপর খুব উচ্চ চাহিদা তৈরি করে। যদি এটিতে অতিরিক্ত পরিমাণে সালফার থাকে তবে নিবিড় অপারেশন 5-7 বছরে অগ্রভাগগুলি ধ্বংস করে দেয়। নতুন জ্বালানি ব্যবস্থার সাথে আমাদের খুব সতর্ক থাকতে হয়েছিল। সাধারণ রেল ব্যাটারি প্রক্রিয়া এবং EGR ভালভ বিশেষ মনোযোগ প্রয়োজন.

গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেমের অপারেশনের স্কিম

যদি ট্যাঙ্কে নিম্নমানের জ্বালানী ঢালা হয়, তবে অপুর্ণ অবশিষ্টাংশগুলি সিস্টেমের বিভিন্ন জায়গায় নিবিড়ভাবে জমা করা হয়েছিল:

• এর জ্যামিতি পরিবর্তনের জন্য সিস্টেমের ইনটেক ম্যানিফোল্ড এবং ড্যাম্পারগুলিতে;
• EGR ভালভের উপর।

নিষ্কাশনের রঙ তাত্ক্ষণিকভাবে পরিবর্তিত হয় এবং ট্র্যাকশনের মাত্রা হ্রাস পায়। সমস্যার "চিকিৎসার" পদ্ধতি হ'ল জ্বালানী সিস্টেমের উপাদানগুলির প্রতিরোধমূলক পরিষ্কার করা এবং প্রতি 50-70 হাজার কিলোমিটারে টার্বোচার্জিং। চালানো

এছাড়াও, দুর্বল পাকা রাস্তায় গাড়ি চালানোর কারণে কম্পন সৃষ্টি হয়। এই সমস্ত তথ্য রাশিয়ান রাস্তায় মোটরের জীবনকে 100 হাজার কিলোমিটারে কমিয়ে দেয়। যাইহোক, সতর্কতামূলক প্রতিরোধের সাহায্যে সমস্যাগুলি এড়ানো যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, ভালভের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ এবং তাপীয় ফাঁকগুলির সমন্বয় ওভারহল করার আগে মাইলেজ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে।

অন্যান্য অসুবিধাগুলির মধ্যে, কেউ সমস্ত টয়োটা ইউনিটের সাধারণ সমস্যাটি নোট করতে পারে - অত্যধিক তেল খরচ এবং কোকিং।

টিউনিং এবং রক্ষণাবেক্ষণ প্রক্রিয়ার সূক্ষ্মতা এবং সূক্ষ্মতা সত্ত্বেও, 1KD-FTV ইঞ্জিন টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডোর হুডের অধীনে তার সেরা প্রদর্শন করেছে। এটির প্রতি যথাযথ মনোযোগ সহ, সঠিক অপারেশন কৌশল এবং নিয়মিত প্রতিরোধমূলক পরীক্ষা এবং মেরামত, মোটরটি একই মুদ্রা - শক্তি, গতি এবং নির্ভরযোগ্যতা সহ এসইউভিগুলির মালিকদের "অর্থ প্রদান করে"।