টয়োটা আইসিস ইঞ্জিন
আমাদের দেশে কিছু অসুবিধা থাকা সত্ত্বেও, লোকেরা ডান হাতের ড্রাইভ গাড়ি কিনতে ইচ্ছুক। অন্যদের মধ্যে, আপনি টয়োটা আইসিস মিনিভান খুঁজে পেতে পারেন। এই মডেলটি বেশ সহজ, সুবিধাজনক এবং নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছে।
মডেল পর্যালোচনা
প্রথমবারের মতো এই গাড়ির বিক্রি শুরু হয়েছিল 2004 সালে। নির্মাতা দেশীয় জাপানি বাজারের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। এই মডেলটি এমন কয়েকটির মধ্যে একটি যার বাম-হাতে ড্রাইভের কোনো পরিবর্তন নেই। অনেকের মতে, এটি ছিল জাপানের গন্তব্য যা গাড়িটিকে নিরাপত্তার একটি ভাল মার্জিন পেতে দেয়।
এই মুহুর্তে, একই প্রথম প্রজন্ম তৈরি করা হচ্ছে। যদিও ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা তৈরি দুটি রিস্টাইল গাড়িটিকে অপ্রচলিত করে না। পুনঃস্থাপনের প্রক্রিয়াতে, তারা কেবল চেহারা পরিবর্তন করেনি, অভ্যন্তরীণ ভরাটও চূড়ান্ত করেছে। 2017 সালে এই মিনিভ্যানের উৎপাদন সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায়।
ইঞ্জিনের বর্ণনা
মডেলটিতে বেশ কয়েকটি মোটর ইনস্টল করা হয়েছিল এবং একই পাওয়ার ইউনিটের সাথে পরিবর্তনের সেটিংসের উপর নির্ভর করে, কিছু প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য পরিবর্তিত হতে পারে। সাধারণভাবে, কন্ট্রোল ইউনিটের সেটিংসে একটি ভাল প্রতিক্রিয়া চিপ টিউনিংকে ব্যাপকভাবে সরল করে। নীচের টেবিলে আপনি টয়োটা আইসিস ইঞ্জিনগুলির সমস্ত প্রধান বৈশিষ্ট্য দেখতে পারেন.
| 1ZZ-ফাঃ | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE একটি | |
|---|---|---|---|
| ইঞ্জিন ধারণ ক্ষমতা, | 1794 | 1998 | 1797 |
| সর্বাধিক টর্ক, আরপিএম এ এন * মি (কেজি * মি)। | 160 (16)/4200 | 196 (20)/4000 | 160 (16)/4000 |
| 165 (17)/4200 | 198 (20)/4000 | 164 (17)/4400 | |
| 165 (17)/4400 | 192 (20)/4000 | 176 (18)/4400 | |
| 169 (17)/4400 | 200 (20)/4000 | 167 (17)/4000 | |
| 161 (16)/4200 | 167 (17)/4400 | ||
| 170 (17)/4200 | 172 (18)/4000 | ||
| 171 (17)/4200 | 173 (18)/4000 | ||
| 171 (17)/4400 | 180 (18)/3800 | ||
| 172 (18)/4200 | 180 (18)/4000 | ||
| 192 (20)/4000 | |||
| সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. | 120 - 145 | 147 - 155 | 130 - 147 |
| জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি | 4.2 - 9.9 | 5.6 - 10.6 | 5.6 - 7.4 |
| জ্বালানী ব্যবহৃত হয় | নিয়মিত (AI-92, AI-95) | নিয়মিত (AI-92, AI-95) | প্রিমিয়াম (AI-98) |
| এআই-95 | এআই-95 | নিয়মিত (AI-92, AI-95) | |
| এআই-95 | |||
| ইঞ্জিনের ধরণ | দুটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (DOHC) সহ 16 ভালভ, | 4-সিলিন্ডার, DOHC | 4L |
| জি / কিমি থেকে সিও 2 নির্গমন | 171 - 200 | 191 - 224 | 140 - 210 |
| অ্যাড। ইঞ্জিন তথ্য | চেইন ড্রাইভ | 16-ভালভ | DOHC, ভালভমেটিক |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 79 - 86 | 86 | 80.5 |
| সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (কেডাব্লু) আরপিএম এ | 120 (88)/5600 | 147 (108)/5700 | 130 (96)/6200 |
| 123 (90)/6000 | 150 (110)/5700 | 131 (96)/6200 | |
| 125 (92)/5600 | 152 (112)/6000 | 144 (106)/6400 | |
| 125 (92)/6000 | 150 (110)/6000 | 133 (98)/6400 | |
| 128 (94)/6000 | 155 (114)/6000 | 136 (100)/6400 | |
| 130 (96)/6000 | 140 (103)/6100 | ||
| 132 (97)/6000 | 140 (103)/6200 | ||
| 126 (93)/6000 | 144 (106)/6200 | ||
| 136 (100)/6000 | 147 (108)/6400 | ||
| 143 (105)/6400 | |||
| 145 (107)/6400 | |||
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 | 4 | 4 |
| ভালভ ড্রাইভ | : DOHC | : DOHC | : DOHC |
| সুপারচার্জার | না | না | না |
| তুলনামূলক অনুপাত | 09.08.2010 | 10.11.2019 | 10.07.2019 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 86 - 92 | 86 | 78.5 - 88.3 |
| স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম | না | না | বিকল্প |
এটা স্পষ্ট করা উচিত যে ICE 2ZR-FAE শুধুমাত্র দ্বিতীয় রিস্টাইলিংয়ের সময় উপস্থিত হয়েছিল। এই মোটরের একটি বৈশিষ্ট্য হল ভালভমেটিক সিস্টেমের ব্যবহার। এটি জ্বালানীর সবচেয়ে দক্ষ ব্যবহারের অনুমতি দেয়, স্বয়ংক্রিয়ভাবে গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার পরামিতিগুলি সামঞ্জস্য করে।
সাধারণভাবে, মডেলটিতে ইনস্টল করা প্রতিটি মোটর বেশ নির্ভরযোগ্য। নিয়মিত এবং সঠিক রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, কোন অসুবিধা দেখা দেয় না। 200 হাজার কিলোমিটার দৌড়ানোর পরে, 1ZZ-FE পাওয়ার ইউনিট গ্রীস খাওয়া শুরু করতে পারে। ইঞ্জিন ডিকোকিং করতে সাহায্য করে।
বাকি কাজ রক্ষণাবেক্ষণ প্রবিধান অনুযায়ী সঞ্চালিত হয়. এই নথিতে, প্রস্তুতকারক নির্ধারিত মেরামতের সমস্ত সূক্ষ্মতা এবং সময় সম্পূর্ণরূপে আঁকা।
এই মোটর কি মডেল ইনস্টল করা হয়েছে?
টয়োটা আইসিসের জন্য ইঞ্জিনগুলি জনপ্রিয় ব্যবহৃত হয়েছিল, ইতিমধ্যে প্রস্তুতকারকের বিভিন্ন মডেলে ব্যবহৃত হয়েছিল। এই পদ্ধতিটি পরিস্থিতি এড়ায় যখন আপনাকে মেশিন মেরামতের জন্য জাপানে উপাদানগুলি অর্ডার করতে হয়।
1ZZ-FE মোটর Toyota Corolla এবং Toyota RAV4 ইঞ্জিনে দেখা যায়। সেখানে তারা সেরা দিক থেকে নিজেদের প্রমাণ করেছে। 1AZ-FSE ইঞ্জিন আমাদের গাড়ি চালকদের কাছে Toyota RAV4 এর জন্য সুপরিচিত। এটি দ্বিতীয় প্রজন্মের টয়োটা অ্যাভেনসিসেও পাওয়া যাবে। প্রথম প্রজন্মের টয়োটা অরিস, তৃতীয় প্রজন্মের টয়োটা অ্যাভেনসিস, টয়োটা করোলায়ও 2ZR-FAE পাওয়ার ইউনিট ইনস্টল করা হয়েছিল।
কোন গাড়ী পরিবর্তন ভাল
মেশিনটির কোন সংস্করণটি কেনা ভাল তা দ্ব্যর্থহীনভাবে বলা খুব কঠিন। আসল বিষয়টি হ'ল আমাদের দেশে কোনও অফিসিয়াল ডেলিভারি ছিল না। বাজারে সমস্ত গাড়ি নাগরিকদের দ্বারা আমদানি করা হয়, তাই তুলনামূলকভাবে কম অফার রয়েছে। প্রায়শই, মোটর চালকরা যারা কেবলমাত্র এই জাতীয় মডেল চান তারা কেবলমাত্র পরিবর্তনগুলি বিবেচনা না করেই প্রথম গাড়িটি নিয়ে যান।
আপনি যদি একই মোটর রয়েছে এমন অন্যান্য মডেলের দিকে তাকান তবে আমরা ধরে নিতে পারি যে 2ZR-FAE ইঞ্জিন সহ সংস্করণটি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য। এই পাওয়ার ইউনিটটি সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত হয়েছিল। এই মুহুর্তে, অনুরূপ ইঞ্জিনের সাথে পরিবর্তনগুলি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য এবং সবচেয়ে আধুনিকও।
