ইঞ্জিন টয়োটা ist

Toyota Vitz হ্যাচব্যাকের উপর ভিত্তি করে এবং NBC মাল্টি-প্ল্যাটফর্মে নির্মিত, Toyota ist (একটি স্টাইলাইজড ছোট হাতের "i" সহ বিক্রি হয়) একটি বি-শ্রেণীর সাবকমপ্যাক্ট গাড়ি। এটি টয়োটা সাব-ব্র্যান্ড Scion xA এবং Scion xD এর অধীনে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, Toyota xA হিসাবে মধ্যপ্রাচ্যে এবং আরবান ক্রুজার (দ্বিতীয় প্রজন্মের ist) হিসাবে ইউরোপ ও লাতিন আমেরিকায় রপ্তানি করা হয়।

জাপানেই, গাড়িটি Toyota NETZ এবং Toyopet Store ডিলারশিপে কেনা যাবে।

প্রজন্ম এবং পরিবর্তন

টয়োটা হল কমপ্যাক্ট পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক হল ষষ্ঠ গাড়ি যা ভিটজ-এর সাথে তার বেস মডেল হিসাবে তৈরি করা হয়েছে, অফ-রোড শৈলী এবং বহুমুখিতা সহ বৈশিষ্ট্যযুক্ত কমপ্যাক্ট গাড়ি হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে। গাড়িটি 1.3-লিটার (FWD) বা 1.5-লিটার (FWD বা 4WD) ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, সুপার ECT ট্রান্সমিশন সহ। 2005-এর মাঝামাঝি সময়ে, মডেলটি পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল (XP60)।

দ্বিতীয় প্রজন্মের ist (XP110) এর লাইনআপটি উল্লেখযোগ্যভাবে পুনরায় আঁকা হয়েছিল - কম ট্রিম স্তর ছিল, তবে সরঞ্জামগুলি অনেক উন্নত ছিল। দ্বিতীয় আইএসটি, যা আরও বেশি ফাইভ-ডোর টয়োটা ইয়ারিস/ভিটজের মতো হয়ে উঠেছে, মূলত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রির উদ্দেশ্যে ছিল। কিন্তু নতুন xA মডেল না হয়ে গাড়িটির নাম রাখা হয়েছে xD। ist এবং xD এর মধ্যে একমাত্র আসল পার্থক্য হল ভিন্ন ফ্রন্ট হুড। ইউরোপ এবং লাতিন আমেরিকায়, istটিকে আরবান ক্রুজার হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল, এছাড়াও সামনের প্রান্তটি কিছুটা ভিন্ন।

টয়োটা প্রথম প্রজন্মের

জাপানে, দ্বিতীয় প্রজন্মের আইএসটি 2G এবং 150X নামে 150টি ক্লাসে অফার করা হয়েছিল এবং এটি একটি সুপার CVT-i ভেরিয়েটার (1NZ-FE পাওয়ার ইউনিটের জন্য) দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1NZ-চালিত মডেলের জন্য একটি আকর্ষণীয় অফার ছিল AWD-এর পছন্দ, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে xD-এর জন্য উপলব্ধ ছিল না। উপরন্তু, কেন্দ্র কনসোল শুধুমাত্র জাপানি ভাষায় অফার করা হয়েছিল, US xD নয়।

সম্ভবত প্রথম 2-এর নির্মাতাদের অসংখ্য বিপ্লবী সিদ্ধান্তের মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ছিল একটি কম-পাওয়ার 1.3-লিটার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে প্রত্যাখ্যান করা এবং আরও গুরুতর পাওয়ার ইউনিটে সম্পূর্ণ রূপান্তর, যা বড় হওয়া সাবকমপ্যাক্টের জন্য বেশ ন্যায্য ছিল। অল-হুইল ড্রাইভ পরিবর্তন আইস্টে, সিভিটি সহ দেড় লিটার 1NZ-FE ইঞ্জিনটি 103 এইচপি শক্তি প্রদর্শন করেছে এবং সামনের চাকা ড্রাইভ সংস্করণে - 109 এইচপি। 2009 সালে, 1NZ-FE সেটিংস আরও দক্ষ জ্বালানী খরচের জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছিল। 10/15 মোডে, গাড়িটি 0.2 লিটার পেট্রোল কম (প্রতি 100 কিমি) খরচ করতে শুরু করে।

সম্পূর্ণ সেট 180G (2008 এর পর থেকে), একটি 1.8-লিটার ইনস্টলেশনের উদ্দেশ্যে ছিল - একটি ইন-লাইন 4-সিলিন্ডার DOHC ইঞ্জিন, সিরিয়াল নম্বর 2ZR-FE (250 Nm / 4800 rpm) এর অধীনে 132 hp শক্তি সহ উত্পাদিত৷

এই ইউনিটের সাথে, নির্দিষ্ট শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে এবং গতিশীলতা উন্নত হয়েছে। 10/15 মোডে জ্বালানী খরচ প্রতি "শত" 6.5 লিটার হতে শুরু করে। 2ZR-FE সহ Toyota ist শুধুমাত্র স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং সামনের চাকা ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত ছিল। শীর্ষ পরিবর্তন 180G আগস্ট 2010 পর্যন্ত দেওয়া হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের আইএসটি 2016 সালে উত্পাদন সম্পন্ন হয়েছিল।

1NZ-ফাঃ

কম ভলিউম পাওয়ারট্রেনগুলির NZ পরিবার 1999 সালে উত্পাদিত হতে শুরু করে। সিরিজটিতে একটি 1.5-লিটার 1NZ এবং একটি 1.3-লিটার 2NZ অন্তর্ভুক্ত ছিল। NZ ইউনিটগুলির স্পেসিফিকেশনগুলি ZZ পরিবারের বৃহত্তর পাওয়ার ইউনিটগুলির সাথে খুব মিল। ইঞ্জিনগুলি একই অ-মেরামতযোগ্য অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক, ইনটেক ক্যামশ্যাফ্টের ভিভিটিআই সিস্টেম, একটি পাতলা একক-সারি চেইন এবং আরও অনেক কিছু পেয়েছে। 1 সাল পর্যন্ত 2004NZ-এ কোন হাইড্রোলিক লিফটার ছিল না।

Toyota Ist, 1 এর ইঞ্জিন বগিতে ইউনিট 2002NZ-FE।

1NZ-FE হল 1NZ পরিবারের প্রথম এবং বেস ইঞ্জিন। 2000 থেকে বর্তমান পর্যন্ত উত্পাদিত।

1NZ-ফাঃ
আয়তন, সেমি 3	1496
শক্তি, এইচ.পি.	103-119
খরচ, l / 100 কিমি	4.9-8.8
সিলিন্ডার Ø, মিমি	72.5-75
এস এস	10.5-13.5
এইচপি, মিমি	84.7-90.6
মডেল	অ্যালেক্স; জোট; কানের; bb করোলা (অ্যাক্সিও, ফিল্ডার, রুমিওন, রানক্স, স্প্যাসিও); প্রতিধ্বনি ফানকার্গো; হয় প্লাটজ; পোর্টে; প্রিমিও; প্রোবক্স; দৌড়ের পরে; রাম; বস; একটি তলোয়ার; সফল হওয়া; ভিটজ; উইল সাইফা; উইল VS; ইয়ারিস
সম্পদ, হাজার কি.মি	200+

2NZ-ফাঃ

2NZ-FE পাওয়ার ইউনিট হল পুরোনো 1NZ-FE ICE-এর একটি হুবহু কপি, কিন্তু একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্ট্রোকের সাথে 73.5 মিমিতে কমে যায়। ছোট হাঁটুর নীচে, 2NZ সিলিন্ডার ব্লকের পরামিতিগুলিও হ্রাস করা হয়েছিল, এবং সংযোগকারী রড এবং পিস্টন গ্রুপটিও পরিবর্তন করা হয়েছিল, এইভাবে 1.3 লিটারের কাজের পরিমাণ সহ একটি মোটর প্রাপ্ত হয়েছিল। অন্যথায়, তারা ঠিক একই ইঞ্জিন।

2NZ-ফাঃ
আয়তন, সেমি 3	1298
শক্তি, এইচ.পি.	87-88
খরচ, l / 100 কিমি	4.9-6.4
সিলিন্ডার Ø, মিমি	75
এস এস	11
এইচপি, মিমি	74-85
মডেল	বিবি; বেল্টা; করোলা; funcargo; হয়; স্থান; পোর্ট probox; vitz; উইল সাইফা; উইল ভি
সম্পদ, হাজার কি.মি	300+

2ZR-ফাঃ

উদ্ভিদের 2ZR সিরিজ 2007 সালে উত্পাদন করা হয়েছিল। এই লাইনের ইঞ্জিনগুলি সিরিয়াল নম্বর 1ZZ-FE 1.8 l এর অধীনে অনেক ইউনিটের অপ্রিয়দের প্রতিস্থাপন হিসাবে কাজ করেছিল। 1ZR ইঞ্জিন থেকে, 2ZR ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্ট্রোক থেকে 88.3 মিমি এবং কিছু অন্যান্য পরামিতি থেকে পৃথক।

Toyota ist 1.8 এর হুডের অধীনে 2 লিটার ইঞ্জিন (2007 ZR-FE DUAL VVT-I)। একটি বিরল সর্বাধিক কনফিগারেশন "G" এ

2ZR-FE পাওয়ার ইউনিট হল বেস ইউনিট এবং ডুয়াল-VVTi সিস্টেম সহ টয়োটা 2ZR ইঞ্জিনের প্রথম পরিবর্তন। মোটরটি মোটামুটি ব্যাপক সংখ্যক উন্নতি এবং পরিবর্তন পেয়েছে।

2ZR-ফাঃ
আয়তন, সেমি 3	1797
শক্তি, এইচ.পি.	125-140
খরচ, l / 100 কিমি	5.9-9.1
সিলিন্ডার Ø, মিমি	80.5
এস এস	10
এইচপি, মিমি	88.33
মডেল	জোট; অরিস; করোলা (অ্যাক্সিও, ফিল্ডার, রুমিওন); ist; ম্যাট্রিক্স; প্রিমিও; ভিটজ
সম্পদ, হাজার কি.মি	250+

Toyota ist ইঞ্জিনের সাধারণ ত্রুটি এবং তাদের কারণ

উচ্চ তেল খরচ NZ সিরিজের ইঞ্জিনগুলির প্রধান সমস্যাগুলির মধ্যে একটি। সাধারণত, 150-200 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি দৌড়ানোর পরে তাদের সাথে একটি গুরুতর "তেল বার্নার" শুরু হয়। এই ধরনের ক্ষেত্রে, আপনাকে হয় ডিকার্বনাইজ করতে হবে বা ক্যাপ এবং তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলি পরিবর্তন করতে হবে।

1 / 2NZ মোটরগুলিতে অপ্রাকৃত শব্দগুলি সম্ভবত চেইন স্ট্রেচিং নির্দেশ করে, যা সাধারণত 150-200 হাজার কিমি দৌড়ের পরে ঘটে। একটি নতুন টাইমিং চেইন কিট ইনস্টল করে সমস্যার সমাধান করা হয়েছে।

ভাসমান নিষ্ক্রিয় গতি OBD বা KXX এর দূষণের লক্ষণ। ইঞ্জিন হুইসলিং সাধারণত একটি ফাটল অল্টারনেটর বেল্টের কারণে হয় এবং কম্পন বৃদ্ধি ইঙ্গিত করে যে জ্বালানী ফিল্টার এবং/অথবা সামনের ইঞ্জিন মাউন্ট প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজন। ইনজেক্টর পরিষ্কার করার সময়ও হতে পারে।

ICE 2NZ-FE

নির্দেশিত সমস্যাগুলি ছাড়াও, 1/2NZ-FE ইঞ্জিনগুলিতে, তেলের চাপ সেন্সর প্রায়শই ব্যর্থ হয় এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পিছনের তেল সিল লিক হয়। BC 1NZ-FE, দুর্ভাগ্যবশত, মেরামত করা যাবে না, এবং 200 হাজার কিমি দৌড়ের পরে, Toyota ist কে ইঞ্জিনটিকে একটি চুক্তি আইসিইতে পরিবর্তন করতে হবে।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং কানেক্টিং রড এবং পিস্টন গ্রুপ বাদ দিয়ে 2ZR পাওয়ার প্ল্যান্টগুলি কার্যত 1ZR সিরিজের ইউনিটগুলির থেকে আলাদা নয়, তাই সাধারণ 2ZR-FE ত্রুটিগুলি ছোট মোটর, 1ZR-FE এর সমস্যাগুলি সম্পূর্ণরূপে পুনরাবৃত্তি করে।

উচ্চ তেলের ব্যবহার প্রাথমিক ZR ইউনিটের বৈশিষ্ট্য। যদি মাইলেজ বড় না হয়, তবে আরও সান্দ্র তেল ঢেলে সমস্যাটি সমাধান করা হয়। মাঝারি গতিতে গোলমাল টাইমিং চেইন টেনশনার প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করে।

ভাসমান গতির সমস্যাগুলি প্রায়শই একটি নোংরা থ্রোটল বা এর অবস্থান সেন্সর দ্বারা প্ররোচিত হয়।

এছাড়াও, 50-70 হাজার কিলোমিটার পরে, পাম্পটি 2ZR-FE-তে ফুটো হতে শুরু করে। এছাড়াও, তাপস্থাপক প্রায়শই সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ হয় এবং VVTi ভালভ জ্যাম হয়ে যায়। যাইহোক, উপরের সমস্যাগুলি সত্ত্বেও, 2ZR-FE ইঞ্জিনগুলি বেশ নির্ভরযোগ্য এবং উচ্চ-মানের ইনস্টলেশন যা বিশেষজ্ঞদের কাছ থেকে উচ্চ রেটিং এবং সম্মান রয়েছে।

উপসংহার

16-ভালভ পাওয়ার ইউনিট 2NZ-FE এবং 1NZ-FE এর বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে উচ্চ জ্বালানী দক্ষতা এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে ক্ষতিকারক পদার্থের নিম্ন স্তর। এটি লক্ষ করা উচিত যে শহুরে ভ্রমণের জন্য, গাড়ির কম ওজনের কারণে 1.3-লিটার ইঞ্জিন সহ একটি টয়োটা ইস্ট যথেষ্ট যথেষ্ট, যদিও ইঞ্জিনের জীবন এবং শক্তি ঘনত্বের ক্ষেত্রে অবশ্যই, একটি গাড়ির একটি সংস্করণ 1.5-লিটার ইউনিট অনেক বেশি পছন্দনীয়।

দ্বিতীয় প্রজন্মের টয়োটা ist এর পিছনের দৃশ্য

2ZR-FE ইঞ্জিনগুলির জন্য, আমরা বলতে পারি যে উপরের সমস্যাগুলি সত্ত্বেও, সেগুলি বিক্ষিপ্তভাবে ঘটে এবং মোটরটি একটি গ্রহণযোগ্য মোটর সংস্থান সহ বেশ ভাল হয়ে উঠেছে। 1.8 এইচপি সহ এই 132-লিটার ইঞ্জিনের সাথে, একটি চার-গতির "স্বয়ংক্রিয়" এবং সামনে-চাকা ড্রাইভের সাথে মিলিত, টয়োটা আইএসটি 2NZ-FE এর তুলনায় অনেক বেশি আকর্ষণীয় আচরণ করে।

Toyota ist, 2NZ, স্যুট এবং টাইমিং নয়েজ, পরিষ্কার করা,