টয়োটা প্রোবক্স ব্যবহার করুন
সন্তুষ্ট
করোলা ভ্যানের উত্তরসূরি প্রোবক্স হল একটি স্টেশন ওয়াগন যা 1.3 এবং 1.5 লিটার পেট্রোল ইউনিটের সাথে আসে।
পরিবর্তন
প্রথম প্রোবক্স, যা 2002 সালে বিক্রয়ের জন্য উপস্থিত হয়েছিল, দুটি সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল এবং সামনে এবং অল-হুইল ড্রাইভ উভয়ই দিয়ে সজ্জিত ছিল।
প্রথম প্রজন্মের প্রোবক্স তিনটি পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল। কারখানা সূচক 1.3NZ-FE সহ 2-লিটার মডেলের বেস ইঞ্জিনের শক্তি ছিল 88 এইচপি। এবং 121 Nm টর্ক।
পরেরটি ছিল 1NZ-FE 1.5 লিটার ইঞ্জিন। এই ইনস্টলেশনের ক্ষমতা ছিল 103 লিটার। সঙ্গে. এবং টর্ক - 132 Nm।
1,4 লিটার - 1ND-টিভির ভলিউম সহ টার্বোডিজেল পাওয়ার ইউনিট, প্রোবক্সে 75 লিটার শক্তি তৈরি করেছে। সঙ্গে. এবং 170 Nm টর্ক দিয়েছে।
প্রথম প্রজন্মের গাড়িটি 4-স্পিড স্বয়ংক্রিয় বা 5-স্পীড গিয়ারবক্সের সাথে অফার করা হয়েছিল, 1ND-টিভি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত গাড়িগুলি ব্যতীত, যেগুলি 5NZ / 2NZ-FE ইঞ্জিনগুলির সাথে যুক্ত শুধুমাত্র 1-গতির "মেকানিক্স" দিয়ে সজ্জিত ছিল।
DX-J ট্রিম, যা 2005 সালে বন্ধ করা হয়েছিল, শুধুমাত্র 1.3-লিটার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল। 2007 সাল থেকে, 1ND-TV ডিজেল ইউনিট সহ গাড়ির বিক্রয় বাতিল করা হয়েছে।
2010 সালে, 1.5-লিটার ইঞ্জিনটি সংশোধন করা হয়েছিল এবং আরও অর্থনৈতিক হয়ে উঠেছে। 2014 সালে, মডেলটি পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল। গাড়িটি পুরানো পাওয়ার ইউনিটগুলি ধরে রেখেছে - 1.3 এবং 1.5 এইচপি ক্ষমতা সহ 95- এবং 103-লিটার ইঞ্জিন, তবে সেগুলিও সংশোধন করা হয়েছিল।
ইউনিটগুলির বিপরীতে, ট্রান্সমিশনটি সম্পূর্ণরূপে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, এবং একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ভেরিয়েটার সমস্ত মোটরের সাথে এসেছিল। টয়োটা প্রোবক্স এখনও উৎপাদনে রয়েছে।
1NZ-FE/FXE (105, 109/74 hp)
NZ লাইনের পাওয়ার ইউনিট 1999 সালে উত্পাদিত হতে শুরু করে। তাদের পরামিতিগুলির পরিপ্রেক্ষিতে, NZ ইঞ্জিনগুলি ZZ পরিবারের আরও গুরুতর ইনস্টলেশনের মতো - একই অ-মেরামতযোগ্য অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় ব্লক, ইনটেক VVT-i সিস্টেম, একক-সারি টাইমিং চেইন এবং আরও অনেক কিছু। 1NZ-এ হাইড্রোলিক লিফটারগুলি শুধুমাত্র 2004 সালে উপস্থিত হয়েছিল।
দেড় লিটার 1NZ-FE হল NZ পরিবারের প্রথম এবং মৌলিক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন। এটি 2000 থেকে আজ পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছে।
| 1NZ-ফাঃ | |
|---|---|
| আয়তন, সেমি 3 | 1496 |
| শক্তি, এইচ.পি. | 103-119 |
| খরচ, l / 100 কিমি | 4.9-8.8 |
| সিলিন্ডার Ø, মিমি | 72.5-75 |
| এস এস | 10.5-13.5 |
| এইচপি, মিমি | 84.7-90.6 |
| মডেল | অ্যালেক্স; জোট; কানের; bb করোলা (অ্যাক্সিও, ফিল্ডার, রুমিওন, রানক্স, স্প্যাসিও); প্রতিধ্বনি ফানকার্গো; হয় প্লাটজ; পোর্টে; প্রিমিও; প্রোবক্স; দৌড়ের পরে; রাম; বস; একটি তলোয়ার; সফল হওয়া; ভিটজ; উইল সাইফা; উইল VS; ইয়ারিস |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 200+ |
1NZ-FXE হল একই 1NZ-এর একটি হাইব্রিড সংস্করণ। ইউনিটটি অ্যাটকিনসন চক্রে কাজ করে। 1997 সাল থেকে উত্পাদন করা হয়েছে।
| 1NZ-FXE | |
|---|---|
| আয়তন, সেমি 3 | 1496 |
| শক্তি, এইচ.পি. | 58-78 |
| খরচ, l / 100 কিমি | 2.9-5.9 |
| সিলিন্ডার Ø, মিমি | 75 |
| এস এস | 13.04.2019 |
| এইচপি, মিমি | 84.7-85 |
| মডেল | জল; করোলা (অ্যাক্সিও, ফিল্ডার); প্রথম (সি); প্রোবক্স; বস; সফল হওয়া; ভিটজ |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 200+ |
1NZ-FNE (92 hp)
1NZ-FNE হল একটি 4 লিটার ইনলাইন 1.5-সিলিন্ডার DOHC ইঞ্জিন যা সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাসে চলে।
| 1NZ-FNE | |
|---|---|
| আয়তন, সেমি 3 | 1496 |
| শক্তি, এইচ.পি. | 92 |
| খরচ, l / 100 কিমি | 05.02.2019 |
| মডেল | প্রোবক্স |
1ND-TV (72 HP)
নজিরবিহীন 4ND-TV SOHC 1-সিলিন্ডার ডিজেল ইউনিট টয়োটার সবচেয়ে সফল ছোট-স্থানচ্যুতি ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি, যা এক দশকেরও বেশি সময় ধরে অ্যাসেম্বলি লাইনে চলে। মাঝারি শক্তি সূচক সত্ত্বেও, মোটরটি টেকসই এবং অর্ধ মিলিয়ন কিলোমিটার পর্যন্ত যত্ন নিতে পারে।
| 1ND-টিভি টার্বো | |
|---|---|
| আয়তন, সেমি 3 | 1364 |
| শক্তি, এইচ.পি. | 72-90 |
| খরচ, l / 100 কিমি | 04.09.2019 |
| সিলিন্ডার Ø, মিমি | 73 |
| এস এস | 16.5-18.5 |
| এইচপি, মিমি | 81.5 |
| মডেল | কানের; করোলা; প্রোবক্স; সফল |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 300+ |
2NZ-FE (87 HP)
2NZ-FE পাওয়ার ইউনিট হল পুরোনো 1NZ-FE ICE-এর একটি হুবহু কপি, কিন্তু একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্ট্রোকের সাথে 73.5 মিমিতে কমে যায়। ছোট হাঁটুর নীচে, 2NZ সিলিন্ডার ব্লকের পরামিতিগুলিও হ্রাস করা হয়েছিল, সেইসাথে এসপিজি, এবং 1.3 লিটারের কাজের পরিমাণ প্রাপ্ত হয়েছিল। অন্যথায়, তারা ঠিক একই ইঞ্জিন।
| 2NZ-ফাঃ | |
|---|---|
| আয়তন, সেমি 3 | 1298 |
| শক্তি, এইচ.পি. | 87-88 |
| খরচ, l / 100 কিমি | 4.9-6.4 |
| সিলিন্ডার Ø, মিমি | 75 |
| এস এস | 11 |
| এইচপি, মিমি | 74.5-85 |
| মডেল | বিবি; বেল্টা; করোলা; funcargo; হয়; স্থান; পোর্ট probox; vitz; উইল সাইফা; উইল ভি |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 300 |
1NR-FE (95 hp)
2008 সালে, 1NR-FE সূচক সহ প্রথম ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল, একটি স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমের সাথে সজ্জিত। ইঞ্জিনের বিকাশের জন্য, আধুনিক প্রযুক্তি এবং উপকরণ ব্যবহার করা হয়েছিল, যা ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমনের পরিমাণ হ্রাস করা সম্ভব করেছিল।
| 1NR-ফাঃ | |
|---|---|
| আয়তন, সেমি 3 | 1329 |
| শক্তি, এইচ.পি. | 94-101 |
| খরচ, l / 100 কিমি | 3.8-5.9 |
| সিলিন্ডার Ø, মিমি | 72.5 |
| এস এস | 11.05.2019 |
| এইচপি, মিমি | 80.5 |
| মডেল | অরিস; করোলা (অ্যাক্সিও); iQ; পাসো; বন্দর প্রোবক্স; রেকটিস; কোদাল ভিটজ; ইয়ারিস |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 300+ |
সাধারণ ইঞ্জিনের ত্রুটি এবং তাদের কারণ
- উচ্চ তেল খরচ এবং বহিরাগত শব্দ হল NZ ইঞ্জিনগুলির প্রধান সমস্যা। সাধারণত, 150-200 হাজার কিলোমিটার দৌড়ানোর পরে একটি গুরুতর "তেল বার্নার" এবং অপ্রাকৃত শব্দ শুরু হয়। প্রথম ক্ষেত্রে, তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলির সাথে ক্যাপগুলির ডিকার্বনাইজেশন বা প্রতিস্থাপন সাহায্য করে। দ্বিতীয় সমস্যাটি সাধারণত একটি নতুন টাইমিং চেইন ইনস্টল করে সমাধান করা হয়।
ভাসমান গতি একটি নোংরা থ্রটল বডি বা নিষ্ক্রিয় ভালভের লক্ষণ। ইঞ্জিনের হুইসেল সাধারণত একটি জীর্ণ অল্টারনেটর বেল্টের কারণে হয়। BC 1NZ-FE, দুর্ভাগ্যবশত, মেরামত করা যাবে না।
- বিশ্বের সেরা ছোট-স্থানচ্যুতি ডিজেল ইঞ্জিনগুলির একটির স্থিতি বিবেচনা করে, 1ND-টিভির কার্যত কোনও সমস্যা নেই। ইঞ্জিনটি অত্যন্ত সহজ এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য, তবে এর দুর্বল দিকও রয়েছে।
সম্ভাব্য সমস্যা, প্রাথমিকভাবে তেলের মানের উপর নির্ভর করে, "তেল বার্নার" এবং টার্বোচার্জারের ব্যর্থতা। দরিদ্র গরম শুরু জ্বালানী সরবরাহ সিস্টেম পরিষ্কার দ্বারা সমাধান করা হয়.
যদি 1ND-টিভি ঠান্ডা আবহাওয়ায় শুরু না হয়, তাহলে কমন রেল সিস্টেমে সম্ভবত সমস্যা রয়েছে।
- ভাসমান নিষ্ক্রিয় গতি 2NZ-FE হল OBD বা KXX এর দূষণের লক্ষণ। ইঞ্জিন ঘেউ ঘেউ সাধারণত একটি জীর্ণ অল্টারনেটর বেল্ট দ্বারা সৃষ্ট হয়, এবং কম্পন বৃদ্ধি সাধারণত জ্বালানী ফিল্টার এবং / অথবা সামনের ইঞ্জিন মাউন্ট প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজন নির্দেশ করে।
নির্দেশিত সমস্যাগুলি ছাড়াও, 2NZ-FE ইঞ্জিনগুলিতে, তেল চাপ সেন্সর প্রায়শই ব্যর্থ হয় এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পিছনের তেল সিল লিক হয়। BC 2NZ-FE, দুর্ভাগ্যবশত, মেরামতযোগ্য নয়।
- 1NR-FE সিলিন্ডার ব্লকটি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি এবং তাই মেরামতযোগ্যও নয়। এই ইঞ্জিনগুলিতে আরও কয়েকটি "দুর্বলতা" রয়েছে।
একটি নোংরা EGR ভালভের ফলে সাধারণত "তেল পোড়া" হয় এবং সিলিন্ডারে কার্বন জমার সৃষ্টিতে অবদান রাখে। এছাড়াও একটি লিকিং পাম্প, VVT-i ক্লাচে র্যাটলিং আওয়াজ এবং ইগনিশন কয়েলের সমস্যা রয়েছে যার আয়ুষ্কাল খুব কম।
উপসংহার
টয়োটা প্রোবক্স আনুষ্ঠানিকভাবে রাশিয়ায় সরবরাহ করা হয় না, শুধুমাত্র ব্যক্তিগতভাবে, যে কারণে এটি সাইবেরিয়া এবং দূর প্রাচ্যে, অবশ্যই, ডান হাতের ড্রাইভ সংস্করণে সর্বাধিক ব্যবহৃত হয়।
