টয়োটা প্রোগ্রেস ইঞ্জিন

টয়োটা প্রোগ্রেস হল জাপানি উদ্বেগের একটি গাড়ি, যার মুক্তি 1998 সালে শুরু হয়েছিল এবং 2007 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। এই গাড়িটি একটি 2,5 বা 3 লিটার ইঞ্জিনের পাশাপাশি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত একটি বড় সেডান।

История

রিলিজ জুড়ে, এই মডেলটি প্রায় কখনও পরিবর্তন করা হয়নি। গাড়িটি জাপানিদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যারা একটি উচ্চ-মানের গাড়ি তৈরি করার জন্য সবকিছু করেছিল যার যত্নশীল রক্ষণাবেক্ষণ এবং নিয়মিত মেরামতের প্রয়োজন হয় না। অন্য কথায়, টয়োটা প্রোগ্রেস একটি নজিরবিহীন গাড়ি।

টয়োটা অগ্রগতি

গাড়ির হুডের নীচে, ইন-লাইন ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করা আছে, যার আয়তন 2,5 বা 3 লিটার। আসলে, গাড়ির সামগ্রিক নকশা বেশ জটিল, এবং এই সত্যটি এখনও এটিকে কিছু আধুনিক মডেলের উপরে রাখে। উন্নয়ন এবং উৎপাদনের সময়, ধারণা করা হয়েছিল যে গাড়িটি শহরের বাইরে দূর-দূরান্তের ভ্রমণের জন্য ব্যবহার করা হবে।

এটি লক্ষণীয় যে গাড়িটি এই কাজের সাথে একটি দুর্দান্ত কাজ করেছে এবং অনেক গাড়ির মালিক একাধিকবার এটি নিশ্চিত করেছেন।

চেহারা হিসাবে, মার্সিডিজের সাথে মডেলের মিলের কারণে প্রগ্রেস একাধিকবার সমালোচিত হয়েছে, তবে জাপানিরা দাবি করেছে যে এটি আসলে এমন নয়। নির্মাতাদের দ্বারা অন্যথা প্রমাণ করার প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, গাড়িগুলি প্রাথমিক বাজারে প্রবেশ করতে ব্যর্থ হয়েছে।

ইঞ্জিন

শুরুতে, এটি লক্ষণীয় যে প্রায় সমস্ত টয়োটা ইঞ্জিন তাদের নির্ভরযোগ্যতা এবং উচ্চ মানের দ্বারা আলাদা করা হয়। টয়োটা প্রোগ্রেস গাড়িতে দুই ধরনের ইঞ্জিন ব্যবহার করা হতো। উভয় মোটরই 1 JZ সিরিজের অংশ ছিল। প্রথমটি ছিল 1 JZ-GE ইঞ্জিন, তারপরে 1 JZ-FSE।

প্রজন্ম	ইঞ্জিন ব্র্যান্ড	মুক্তির বছর	ইঞ্জিন ভলিউম, পেট্রল, এল	শক্তি, এইচপি থেকে
1	1 JZ-GE,	1998-2001	2,5, 3,0	200; 215
2 জেজেড-জিই
1 (রিস্টাইল করা)	1 JZ-FSE,	2001-2007	2,5, 3,0	200; 220
2 জেজেড-এফএসই

ইঞ্জিন 1 JZ-GE একটি ইনলাইন ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। যে দীর্ঘ সময়ের মধ্যে ইউনিটটির চাহিদা সবচেয়ে বেশি ছিল তা এর উচ্চ প্রযুক্তি, গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করে।

মূল বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার ব্যবহার লক্ষ করা যেতে পারে, যার প্রক্রিয়াটিকে DOHC বলা হয়। এই সম্পত্তির জন্য ধন্যবাদ, মোটরটির দুর্দান্ত শক্তি ছিল এবং একই সাথে অপারেশনের পুরো সময়ের জন্য যত্নশীল রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় না।

প্রাথমিকভাবে, টয়োটা গাড়ির রিয়ার-হুইল ড্রাইভ মডেলগুলিতে ইঞ্জিন ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ইঞ্জিনের দ্বিতীয় প্রজন্মের প্রকাশ তাদের সেডান এবং এসইউভিতে ইনস্টল করার অনুমতি দেয়।

Toyota Progres 1 JZ-GE ইঞ্জিন

লক্ষণীয় আরেকটি বৈশিষ্ট্য হল ইলেকট্রনিক ফুয়েল ডেলিভারি সিস্টেম। এই পরিবর্তনের মাধ্যমে, ব্যবহৃত জ্বালানীর সর্বাধিক দহন অর্জন করা সম্ভব হয়েছিল। এটি গাড়িটিকে তাত্ক্ষণিকভাবে গ্যাস প্যাডেল টিপে সাড়া দেওয়ার অনুমতি দেয়।

অবশেষে, এই ইঞ্জিনের আরেকটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল দুটি বেল্ট-চালিত ক্যামশ্যাফ্টের উপস্থিতি। সুতরাং, ইউনিটের অপারেশন চলাকালীন কম্পন কার্যত অনুপস্থিত ছিল, গাড়ি চালানোর সময় বর্ধিত আরাম প্রদান করে।

ইঞ্জিন প্রকাশের পর থেকে যে প্রধান পরিবর্তনগুলি ঘটেছে তা নীচে দেওয়া হল:

1. প্রথম প্রজন্মের 1 জেজেড জিই 180 এইচপি পর্যন্ত শক্তি তৈরি করেছে। ইউনিটের আয়তন ছিল 2,5 লিটার। ইতিমধ্যে 4800 rpm এ, সর্বাধিক টর্ক পৌঁছেছে। এছাড়াও, প্রথম প্রজন্মে, ইগনিশনটি ডিস্ট্রিবিউটর ছিল, যা মোমবাতিগুলির জীবন এবং পুরো সিস্টেমের অপারেশনকে বাড়িয়ে তোলে।
2. 1995 সাল থেকে, ইউনিটটির প্রথম আধুনিকীকরণ ঘটেছিল, যার জন্য এর ক্ষমতা বৃদ্ধি করা হয়েছিল।
3. 1996 সালে, পরবর্তী প্রজন্মের 1JZ GE ইঞ্জিন প্রকাশিত হয়েছিল - দ্বিতীয়টি। এই সংস্করণে, কুণ্ডলী ইগনিশন যোগ করা হয়েছিল, যা সামগ্রিকভাবে ইউনিটের ক্রিয়াকলাপের পাশাপাশি এটির সাথে মিথস্ক্রিয়াকারী সমস্ত সিস্টেমকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে। নতুন ইঞ্জিনে একটি গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা ছিল, যা উল্লেখযোগ্যভাবে জ্বালানী সংরক্ষণ করা সম্ভব করেছিল।

প্রায় একই সময়ে, 2 টি জেজেড ইঞ্জিনের উত্পাদন শুরু হয়েছিল, যার পার্থক্য ছিল তাদের আয়তন। প্রথম মডেলটি 1993 সালে উৎপাদনে গিয়েছিল। ইঞ্জিনের শক্তি 220 এইচপিতে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং ইঞ্জিনটি সর্বাধিক জনপ্রিয় এবং চাওয়া-পাওয়া সেডানে ব্যবহৃত হয়েছিল।

2 JZ ইঞ্জিন সহ Toyota Progres

দ্বিতীয় ইঞ্জিন, যেমন ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, ছিল 1 JZ-FSE। ইউনিটটি D-4 প্রযুক্তিতে কাজ করেছিল, যার অর্থ সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন, উচ্চ চাপের মধ্যে বাহিত। ইঞ্জিনটি পেট্রোলে চলেছিল এবং তাই শক্তি বা টর্ক বৃদ্ধির আকারে কোনও উল্লেখযোগ্য পার্থক্য ছিল না। যাইহোক, একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য ছিল জ্বালানী অর্থনীতি, যা কম গতিতে ট্র্যাকশন উন্নত করেছিল।

এটিও লক্ষণীয় যে এই ইঞ্জিনগুলি তাদের ডিজাইনে উল্লম্বভাবে নির্দেশিত চ্যানেলগুলি অন্তর্ভুক্ত করেছে।

তাদের ধন্যবাদ, সিলিন্ডারে একটি বিপরীত ঘূর্ণি তৈরি হয়েছিল। তিনি স্পার্ক প্লাগে জ্বালানি মিশ্রণ পাঠিয়েছিলেন, যা সিলিন্ডারে বাতাসের সরবরাহকে উন্নত করেছিল।

কোন গাড়িতে ইঞ্জিন লাগানো আছে?

টয়োটা প্রোগ্রেস ছাড়াও, 1 জেজেড-জিই ইঞ্জিনের ইনস্টলেশন এই ধরনের টয়োটা মডেলগুলিতে করা হয়েছিল:

• মুকুট;
• দ্বিতীয় চিহ্ন;
• ব্রেভিস;
• ক্রেস্ট;
• মার্ক II ব্লিট;
• ট্যুর ভি;
• ভেরোসা।

সুতরাং, এটি আবার নিশ্চিত করে যে ইঞ্জিনটিকে বেশ নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয়েছিল।

1 JZ-FSE ইঞ্জিনের জন্য, এটি নিম্নলিখিত গাড়ির মডেলগুলির মধ্যে পাওয়া যাবে:

• অগ্রগতি;
• ব্রেভিস;
• মুকুট;
• ভেরোসা;
• মার্ক II, মার্ক II ব্লিট।

কোন ইঞ্জিন ভাল?

আমরা যদি সমস্ত বিদ্যমান টয়োটা ইঞ্জিন বিবেচনা করি, তবে জেজেড সিরিজের ইউনিটগুলি এখনও সেরা হিসাবে বিবেচিত হয়। পরিবর্তে, আইসিই 1 জেজেড-এফএসই তার পূর্বসূরীর চেয়ে ভাল হবে - 1 জেজেড-জিই, যেহেতু এটির প্রকাশ একটু পরে করা হয়েছিল। নির্মাতারা নতুন ইউনিট উন্নত করেছে, এর কর্মক্ষমতা এবং জ্বালানী অর্থনীতি বৃদ্ধি করেছে।

টয়োটার জন্য ইঞ্জিন 1 JZ-FSE

ব্যবহৃত ইঞ্জিনগুলির জন্য ধন্যবাদ, টয়োটা প্রোগ্রেস একটি দুর্দান্ত যান হয়ে উঠেছে যা দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণ করতে সক্ষম। যারা স্বাচ্ছন্দ্যে ভ্রমণ করতে পছন্দ করেন এবং যারা দুর্ভাগ্যবশত, তাদের গাড়ি এবং বিশেষ করে ইঞ্জিনের পুঙ্খানুপুঙ্খ যত্ন প্রদান করতে পারে না তাদের জন্য একটি বড় সেডান একটি দুর্দান্ত বিকল্প।

ওভারক্লকিং পর্যালোচনা টয়োটা প্রগ্রেস