টয়োটা রেকটিস ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
বিশ্বব্যাপী স্বয়ংচালিত বাজারে, জাপানি স্বয়ংচালিত কর্পোরেশন টয়োটা মোটর কর্পোরেশনের প্ল্যান্টে একত্রিত গাড়িগুলি খুব জনপ্রিয়, যা এখন সম্ভাব্য ক্রেতাদের নিজস্ব ডিজাইনের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত বিভিন্ন ধরণের যাত্রীবাহী গাড়ির 70 টিরও বেশি মডেল সরবরাহ করে। এই বৈচিত্র্যের মধ্যে, একটি বিশেষ স্থান "ছোট এমপিভি" শ্রেণীর (সাবকমপ্যাক্ট ভ্যান) কম্প্যাক্ট গাড়ি দ্বারা দখল করা হয়েছে, যার উত্পাদন কোম্পানিটি 1997 সালে টোকিও এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট অ্যাম মেইনের মোটর শোতে প্রথম এই জাতীয় গাড়ি প্রদর্শন করার পরে শুরু করেছিল।
ইয়ারিস প্ল্যাটফর্মে নির্মিত এই মডেলটিই অনুরূপ মডেলগুলির একটি সম্পূর্ণ সিরিজের সূচনা চিহ্নিত করেছিল, যার মধ্যে রয়েছে:
- টয়োটা ফান সারগো (1997, 1990);
- টয়োটা ইয়ারিস ভার্সো (2000);
- Toyona Yaris T Sport (2000);
- Toyota Yaris D-4D (2002);
- টয়োটা করোলা (2005, 2010);
- Toyota Yaris Verso-S (2011)।
টয়োটা রেকটিস। ইতিহাসে ভ্রমণ
টয়োটা র্যাক্টিস সাবকমপ্যাক্ট ভ্যান তৈরির কারণ টয়োটা ইয়ারিস ভার্সো প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছিল, যা ইউরোপে জনপ্রিয় ছিল না। এই মডেলটি আরও উন্নত NCP60 প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি 2SZ-FE (1300 cc, 87 hp) এবং 1NZ-FE (1500 cc, 105 বা 110 hp) ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।
একই সময়ে, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলিকে সুপার সিভিটি-আই সিভিটিগুলির সাথে একত্রিত করা হয়েছিল, এবং অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলিকে চার গতির সুপার ইসিটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে একত্রিত করা হয়েছিল।
Toyota Ractis-এর প্রথম প্রজন্ম ছিল ডান-হ্যান্ড ড্রাইভ এবং শুধুমাত্র জাপানের অভ্যন্তরীণ বাজারে, সেইসাথে হংকং, সিঙ্গাপুর এবং ম্যাকাওতে সরবরাহ করা হয়েছিল। নতুন গাড়ির প্রতিযোগিতার বিষয়ে নিশ্চিত হয়ে কোম্পানির ব্যবস্থাপনা প্রথমে রিস্টাইলিং (2007) এবং তারপরে দ্বিতীয় প্রজন্মের (2010) বিকাশ করার সিদ্ধান্ত নেয়।
টয়োটা রেকটিস সাবকমপ্যাক্ট ভ্যানের দ্বিতীয় প্রজন্ম কেবল সুদূর প্রাচ্যের বাজারেই নয়, ইউরোপীয় এবং আমেরিকান দেশগুলিতেও সরবরাহ করা হয়েছিল।
গাড়ির মৌলিক সংস্করণটি বর্তমানে প্রায় 99 এইচপি ক্ষমতা সহ পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। (1300 সিসি) বা 105 ... 110 এইচপি (1500 cc), এবং শুধুমাত্র সামনের- এবং অল-হুইল ড্রাইভ মডেলগুলি শেষ পর্যন্ত একত্রিত করা যাবে না।
টয়োটা রেকটিস ইঞ্জিন
সাবকমপ্যাক্ট ভ্যান টয়োটা রেকটিস বিভিন্ন পরিবর্তনে 10 বছরেরও বেশি সময় ধরে উত্পাদিত হয়েছে। এই সময়ের মধ্যে, গাড়িটি পেট্রল এবং ডিজেল উভয় শক্তি ইউনিটের সাথে একটি সিলিন্ডার ক্ষমতা সহ সজ্জিত ছিল:
- 1,3 l - পেট্রল: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
- 1,4 l - ডিজেল 1ND-TV (2010 ...);
- 1,5 l - পেট্রল 1NZ-FE (2005 ...)।
টয়োটা মোটর কর্পোরেশনের কারখানায় একত্রিত স্বয়ংচালিত ইঞ্জিনগুলি উচ্চ মানের কারিগরি এবং অপারেশনাল নির্ভরযোগ্যতার দ্বারা আলাদা করা হয়। এটি বলাই যথেষ্ট যে, রাশিয়ান বিশেষজ্ঞদের মতে, এমনকি সবচেয়ে ব্যর্থ টয়োটা ইঞ্জিনটি বেশিরভাগ গার্হস্থ্য ইঞ্জিনের চেয়ে অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য। এটি সম্পূর্ণরূপে পাওয়ার ইউনিটগুলির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, যা বিভিন্ন সময়ে টয়োটা রেকটিস গাড়িকে একত্রিত করতে ব্যবহৃত হয়েছিল।
পেট্রোল ইঞ্জিন
2SZ-FE পাওয়ার ইউনিট বাদে টয়োটা রেকটিস লাইনআপের গাড়িতে ইনস্টল করা সমস্ত পেট্রোল ইঞ্জিন জাপানি ইঞ্জিনগুলির তৃতীয় প্রজন্মের অন্তর্গত, যা ব্যবহারে ভিন্ন:
- নিষ্পত্তিযোগ্য (অ-মেরামতযোগ্য) হালকা খাদ রেখাযুক্ত সিলিন্ডার ব্লক;
- "স্মার্ট" ভালভ টাইমিং কন্ট্রোল সিস্টেম টাইপ VVT-i;
- একটি চেইন ড্রাইভ সহ গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া (সময়);
- ETCS ইলেকট্রনিক থ্রটল কন্ট্রোল সিস্টেম।
এছাড়াও, টয়োটা রাকটিস গাড়ির সাথে সজ্জিত সমস্ত পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিও উচ্চ দক্ষতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। সমস্ত ইঞ্জিন অপারেটিং মোডে কম জ্বালানী খরচ নিশ্চিত করা হয়:
- একটি ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমের ব্যবহার (ইঞ্জিন পদে E অক্ষর);
- টাইমিং এর গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ খোলার সর্বোত্তম সময়কাল (ইঞ্জিন উপাধিতে এফ অক্ষর)।
মোটর 2SZ-FE
2SZ-FE ইঞ্জিনটি টয়োটা মোটর কর্পোরেশনের ডিজাইনারদের দ্বারা সেই সময়ে তৈরি করা পাওয়ার ইউনিটগুলির দ্বিতীয় এবং তৃতীয় তরঙ্গগুলির এক ধরণের হাইব্রিড। এই মোটরটিতে, তারা আগের ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলি ধরে রাখতে সক্ষম হয়েছিল, যার একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত বৈশিষ্ট্য ছিল ঢালাই-লোহা সিলিন্ডার ব্লক। এই ধরনের সিলিন্ডার ব্লকগুলিতে শক্তি এবং উপকরণের যথেষ্ট মার্জিন ছিল, প্রয়োজনে, পাওয়ার ইউনিটের সম্পূর্ণ ওভারহল নিশ্চিত করতে।
এছাড়াও, পিস্টনগুলির দীর্ঘ স্ট্রোকের ফলে অতিরিক্ত তাপ কার্যকরভাবে বিশাল সিলিন্ডার ব্লক হাউজিং দ্বারা শোষিত হয়েছিল, যা সামগ্রিকভাবে ইঞ্জিনের সর্বোত্তম তাপ ব্যবস্থা বজায় রাখতে সহায়তা করেছিল।
2SZ-FE মোটরের ত্রুটিগুলির মধ্যে, বিশেষজ্ঞরা অসফল টাইমিং ডিজাইন নোট করেন, যা এর সাথে যুক্ত:
- দুটি চেইন ড্যাম্পারের উপস্থিতি;
- তেলের গুণমানে চেইন টেনশনারের সংবেদনশীলতা বৃদ্ধি পায়;
- মোর্স ল্যামেলার চেইনটি পুলি বরাবর লাফানো, এটির সামান্য দুর্বল হয়ে পড়ে, যার ফলস্বরূপ পিস্টন এবং ভালভের সাথে যোগাযোগ (প্রভাব) ঘটে এবং পরবর্তীটির ব্যর্থতার সময়।
তদতিরিক্ত, সিলিন্ডার ব্লক হাউজিংয়ের বিশেষ লগগুলি সংযুক্তিগুলিকে বেঁধে রাখতে ব্যবহৃত হয়, যা কিছুটা ইউনিফাইড সরঞ্জামের ব্যবহারকে জটিল করে তোলে।
NR এবং NZ সিরিজের মোটর
বিভিন্ন বছরে, টয়োটা রেকটিস মডেল রেঞ্জের গাড়িগুলিতে 1 লিটারের সিলিন্ডার ক্ষমতা সহ 1NR-FE বা 1,3NR-FKE ইঞ্জিনগুলি বিভিন্ন বছরে ইনস্টল করা হয়েছিল। তাদের প্রত্যেকে একটি DOHC টাইমিং বেল্ট (2 ক্যামশ্যাফ্ট এবং 4টি ভালভ প্রতি সিলিন্ডার) এবং আসল স্বয়ংচালিত সিস্টেমের সাথে সজ্জিত:
- স্টপ অ্যান্ড স্টার্ট, যা আপনাকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইঞ্জিন বন্ধ করতে দেয়, তারপরে, যদি প্রয়োজন হয়, আবার শুরু করুন। একটি মহানগরীতে গাড়ি চালানোর সময় এই জাতীয় ব্যবস্থা আপনাকে 5 থেকে 10% জ্বালানী সাশ্রয় করতে দেয়;
- ডুয়াল VVT-i (1NR-FE) বা VVT-iE (1NR-FKE) টাইপ করুন, যা আপনাকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ভালভের সময় পরিবর্তন করতে দেয়।
1NR-FE পাওয়ার ইউনিট হল সবচেয়ে সাধারণ NR সিরিজের ইঞ্জিন। এটি সেই সময়ের সবচেয়ে উন্নত টয়োটা ইঞ্জিনিয়ারিং প্রযুক্তি ব্যবহার করে ডিজাইন করা হয়েছে। এই ইঞ্জিনের মূল উপাদানটি হ'ল এর পিস্টনের নকশা, যার ঘষা পৃষ্ঠে কার্বন সিরামাইড থাকে।
তাদের ব্যবহার প্রতিটি পিস্টনের জ্যামিতিক মাত্রা এবং ওজন হ্রাস করার অনুমতি দেয়।
আরও শক্তিশালী 1NR-FKE ইঞ্জিন, 2014 সালে তৈরি করা হয়েছে, এটি তার পূর্বসূরির থেকে আলাদা যে এটি অ্যাটকিনসন অর্থনৈতিক চক্র ব্যবহার করে (প্রথম 2টি স্ট্রোক অন্য 2টির চেয়ে ছোট) এবং উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত রয়েছে।
1,3 লিটারের সিলিন্ডার ক্ষমতা সহ টয়োটা রেকটিস ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত পরামিতি।
1NZ-FE ইঞ্জিন হল 1,5 লিটারের সিলিন্ডার ক্ষমতা সহ পাওয়ার ইউনিটের একটি ক্লাসিক ডিজাইন। এর সিলিন্ডার ব্লক অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি এবং এতে সজ্জিত:
- টুইন-শাফ্ট টাইমিং টাইপ DOHC (সিলিন্ডার প্রতি 4 ভালভ);
- উন্নত (২য় প্রজন্মের) পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম।
এই সমস্ত মোটরকে 110 এইচপি পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করতে দেয়।
1NZ-FE 1,5 লিটার মোটরের প্রযুক্তিগত পরামিতি।
ডিজেল ইঞ্জিন 1ND-TV
1ND-TV ইঞ্জিনটিকে বিশ্বের সেরা ছোট ডিজেল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচনা করা হয়। এটি কার্যত নকশা ত্রুটিগুলি থেকে বঞ্চিত এবং একই সময়ে এটি মেরামত করা সহজ। এটি গত শতাব্দীর 90 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে টয়োটা মোটর কর্পোরেশনের ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা তৈরি করা পাওয়ার ইউনিটগুলির তৃতীয় তরঙ্গের অন্তর্গত।
1ND-টিভি ইঞ্জিনটি একটি খোলা কুলিং জ্যাকেট সহ একটি হাতা সিলিন্ডার ব্লকের উপর ভিত্তি করে ছিল, যা হালকা খাদ উপকরণ দিয়ে তৈরি। এই ইঞ্জিনটি একটি ভিজিটি টারবাইন এবং প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ভালভ সহ SOHC টাইপের একটি গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা দিয়ে সজ্জিত।
প্রাথমিকভাবে, ইঞ্জিনটি সাধারণ এবং নির্ভরযোগ্য বোশ ইনজেক্টরগুলির সাথে একটি সাধারণ রেল সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল।
এই সমাধানটি ডিজেল পাওয়ার ইউনিটগুলির বৈশিষ্ট্যযুক্ত বেশ কয়েকটি সমস্যা থেকে ইঞ্জিনকে বাঁচানো সম্ভব করেছে। যাইহোক, পরে (2005) বোশ ইনজেক্টরগুলিকে আরও আধুনিক ডেনসো দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, এবং এমনকি পরে - পিজোইলেক্ট্রিক টাইপ ইনজেক্টরগুলির সাথে। এছাড়াও, 2008 সালে, ইঞ্জিনে একটি ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার ইনস্টল করা হয়েছিল। দুর্ভাগ্যক্রমে, এই সমস্ত উদ্ভাবনগুলি এই পাওয়ার ইউনিটের নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্বের উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছে।
মোটর 1ND-টিভি 1,4 l এর প্রযুক্তিগত পরামিতি।
