টয়োটা ইয়ারিস ইঞ্জিন

1998 সালে ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শো ছিল জাপানি অটো জায়ান্ট টয়োটা - ফ্যানটাইমের নতুন কনসেপ্ট কারের প্রিমিয়ার। ডিজাইনারদের মাত্র ছয় মাস লেগেছে গাড়িটি সূক্ষ্মভাবে তৈরি করতে এবং ইয়ারিস ব্র্যান্ডের অধীনে জেনেভাতে উপস্থাপন করতে। সিরিয়াল সংস্করণ একটি আরো কঠোর অভ্যন্তরীণ আলো ডিভাইস দ্বারা "প্রজন্ম" থেকে পৃথক। সম্পূর্ণরূপে জাপানি মিনিমালিস্ট শৈলীতে ডিজাইন করা, মিনিয়েচার ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ হ্যাচব্যাক পুরানো টয়োটা স্টারলেটকে প্রতিস্থাপন করেছে। গাড়িটি তাত্ক্ষণিকভাবে ইউরোপ (ভিটজ) এবং আমেরিকা (বেল্টা) এর শোরুমগুলিতে তার ক্রেতাকে জিতে নেয়।

ফিউচারিজম হল টয়োটা ইয়ারিসের প্রধান স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য

সৃষ্টি ও উৎপাদনের ইতিহাস

অফিসিয়াল প্রিমিয়ারের ঠিক দুই বছর পর, নতুন গাড়িটি ইউরোপিয়ান কার অফ দ্য ইয়ার 2000 মনোনয়ন জিতেছে। পুরানো বিশ্বের বাজারের জন্য, ফরাসী অটো এন্টারপ্রাইজগুলির একটিতে ইয়ারিসের রিলিজ চালু করা হয়েছিল। এর ডিজাইনের সাথে, হ্যাচব্যাকের কমপ্যাক্ট বডিটি Peugeot 3 সিরিজের মডেলগুলির সাথে সর্বাধিক মিল ছিল। কনসেপ্ট কার একটি তিন- বা পাঁচ-দরজা ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ হ্যাচব্যাক। মডেলটির সাফল্য টয়োটা ম্যানেজারদের শরীরের আকার নিয়ে পরীক্ষা করার অনুমতি দেয়: মিনিভ্যানগুলি টয়োটা ভার্সো ব্র্যান্ডের অধীনে আমেরিকাতে এসেম্বলি লাইন বন্ধ করে দেয় এবং ইউরোপীয় ক্রেতাদের জন্য সেডানগুলি স্ট্যাম্প করা হয়েছিল।

FAW Vizi টয়োটার চীনা সম্প্রসারণের ফলাফল

ট্রান্সমিশনের পছন্দ সমানভাবে বৈচিত্র্যময় ছিল। সবচেয়ে কম-পাওয়ার 1-লিটার ইঞ্জিনগুলিতে একটি "রোবট" ইনস্টল করা হয়েছিল এবং 1,3-লিটার ইঞ্জিনগুলিতে একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ইনস্টল করা হয়েছিল। 2003 সালে, টয়োটজ একটি রিস্টাইলিংয়ের অংশ হিসাবে কিছুটা বেশি শক্তিশালী 1,5-লিটার গাড়ি প্রকাশ করে। আমেরিকান ক্রেতারা ইকো সেডান এবং হ্যাচব্যাক কিনতে পারে। ইয়ারিস এমনকি চীনে FAW ভিজি ব্র্যান্ডের অধীনে উত্পাদিত হয়েছিল।

প্রথম নজরে, ইয়ারিস স্পষ্ট যে এটি মহিলাদের জন্য উপযুক্ত গাড়ি। ড্রাইভিং সহজ - 5 পয়েন্ট. ইলেকট্রনিক "মস্তিষ্কের" সমস্ত ফাংশন ড্যাশবোর্ডে "নিজস্ব" LED দ্বারা নকল করা হয়। এখানে, বৈদ্যুতিক ইউনিটের ডিজাইনার এবং প্রকৌশলীরা রেনল্ট টুইঙ্গো থেকে সেরাটি নিয়েছেন।

এই গাড়িটির তথ্য প্রদর্শন বিপুল সংখ্যক ব্যবহারকারীর দ্বারা সমস্ত জনপ্রিয় গাড়ি ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে সেরা হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। কেবিনের রূপান্তর ক্ষমতা এবং অপারেশনাল নিরাপত্তার পরিপ্রেক্ষিতে, সবকিছুই সর্বোচ্চ স্তরে রয়েছে: EuroNCAP মান অনুযায়ী 5 তারা।

সেলুন - টয়োটা ডিজাইনারদের জন্য সঞ্চয়ের একটি বিষয়

কিন্তু কেবিনের বিভিন্ন অংশ শেষ করার জন্য ব্যয়বহুল উপকরণ সংরক্ষণ করা এখনও নিজেকে অনুভব করে - ছাপটি আদর্শ নয়। তদতিরিক্ত, ইয়ারিস সাউন্ডপ্রুফিংয়ের ক্ষেত্রে মোটেও একটি আদর্শ গাড়ি নয়। উচ্চ গতিতে, যাত্রীদের জন্য একটি সম্পূর্ণ "শব্দ তোড়া" প্রস্তুত করা হয়:

• টায়ারের শব্দ;
• বাতাসের হাহাকার;
• চলমান ইঞ্জিনের শব্দ।

এই সবগুলি এর কেবিনে দীর্ঘ পারিবারিক ভ্রমণে অবদান রাখে না, সাধারণভাবে, একটি বরং সফল গাড়ি।

টয়োটা ইয়ারিসের সামনের বাম আসনের বাসিন্দাদের পুরুষ অংশ গাড়ির আরও "জাগতিক" গুণাবলী পরীক্ষা করতে পছন্দ করে। প্রথমত, পরিচালনাযোগ্যতা। একটি স্বয়ংক্রিয় বা রোবোটিক গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত একটি খুব শক্তিশালী ইঞ্জিন অটোবাহনের সোজা প্রসারিত দীর্ঘ, মৃদু আরোহণের সাথে খুব ভালভাবে মোকাবেলা করে না।

ইঞ্জিনটি কেবল "হাঁচি" শুরু করে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অপারেশনের আদর্শ মোডটি দ্বিতীয় বা তৃতীয় গিয়ারে "মেঝেতে প্যাডেল"। পরিবারের অর্ধেক মহিলার জন্য যা বেশি উপযুক্ত তা হল ক্যাফে এবং দোকানের মধ্যে শহরের হাঁটা।

টয়োটা ইয়ারিসের জন্য ইঞ্জিন

2-4 সালে 90-130 প্রজন্মের (XP1998-XP2006) ইয়ারিস হ্যাচব্যাকের জন্য, জাপানি ইঞ্জিন নির্মাতারা 4-1,0 এইচপি ক্ষমতা সহ 1,3, 1,5 এবং 69 লিটারের কাজের ভলিউম সহ 108 ধরণের পাওয়ার প্ল্যান্ট তৈরি করেছিলেন:

চিহ্নিত করা	আদর্শ	আয়তন, সেমি 3	সর্বোচ্চ শক্তি, kW/hp	পাওয়ার সিস্টেম
2SZ-ফাঃ	পেট্রোল	1296	64/87	: DOHC
1KR-ফাঃ	পেট্রোল	996	51/70	DOHC, ডুয়াল VVT-i
1NR-ফাঃ	কম্প্রেসার সহ গ্যাসোলিন বায়ুমণ্ডলীয়	1329	72/98	DOHC, ডুয়াল VVT-i
1NZ-ফাঃ	গ্যাসোলিন বায়ুমণ্ডলীয়	1496	79/108	: DOHC

Daihatsu দ্বারা বিকশিত 2SZ-FE ইঞ্জিন, গ্যাস বন্টন প্রক্রিয়ার ক্রিয়াকলাপে ত্রুটির সাথে জড়িত একটি গুরুতর ত্রুটি ছিল। এটি মোর্স চেইনের ব্যর্থ নকশার কারণে। চলাচলের সময় এটির সামান্য দুর্বলতা পুলি থেকে লাফিয়ে পড়ে। ফলস্বরূপ - পিস্টনগুলিতে ভালভ প্লেটের একটি সংবেদনশীল ঘা।

এই ধরনের একটি অসফল নকশা সমাধান গুরুতরভাবে মডেল পরিসীমা সীমিত যেখানে এই ইঞ্জিন চারটি আইটেম ব্যবহার করা হয়েছিল।

ইয়ারিসে ব্যবহৃত রেঞ্জের সবচেয়ে ছোট ইঞ্জিন, 1KR-FE হল টয়োটার সহযোগী প্রতিষ্ঠান Daihatsu এর ইঞ্জিন বিভাগের আরেকটি পণ্য। 70: 10,5 এর সংকোচন অনুপাত সহ তিন-সিলিন্ডার 1-হর্সপাওয়ার ইউনিটটির ওজন মাত্র 68 কেজি। জাপানি প্রকৌশলীদের বিকাশ "ইঞ্জিন অফ দ্য ইয়ার" প্রতিযোগিতায় পরপর চারবার প্রথম পুরস্কার পেয়েছে - 2007 থেকে 2010 পর্যন্ত।

এটি জানার একটি সম্পূর্ণ "তোড়া" দ্বারা সহজতর হয়েছিল:

• গ্যাস বিতরণ সিস্টেম VVTi;
• MPFI ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন;
• একটি দাহ্য মিশ্রণ দিয়ে সিলিন্ডারের ভরাট উন্নত করতে প্লাস্টিক গ্রহণ বহুগুণ।

মোটরটি পরিবেশগত বন্ধুত্বের পরিপ্রেক্ষিতে সমস্ত অটোমেকারদের মধ্যে সেরা ফলাফল দেখিয়েছে - মাত্র 109 গ্রাম / কিমি।

ইয়ারিসের জন্য সমস্ত ইঞ্জিনের মধ্যে NZ সিরিজের ইঞ্জিন ছিল সবচেয়ে শক্তিশালী। ইনজেক্টরের সংকেত দেওয়ার জন্য চার-সিলিন্ডার প্রক্রিয়ায় পৃথক তার রয়েছে। "জুনিয়র সিরিজ" এর প্রতিনিধিদের মত, 1NZ-FE একটি VVTi গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত। ফুয়েল ইনজেকশন - ক্রমিক, SFI। ইগনিশন সিস্টেম - DIS-4।

পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম

অপ্রচলিত 1ZZ-FE ত্যাগ করে ইউরোপীয় ইয়ারিস সিরিজে 4NR-FE ইঞ্জিন ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল। অভ্যন্তরীণ জাপানি বাজারে, নতুন সিরিজ এবং অন্যান্য পরিবর্তনগুলির পুনর্নির্মাণগুলি 2NZ-FE এবং 2SZ-FE এর পরিবর্তে একটি নতুন ইঞ্জিন পেয়েছে। দুটি মূল ইঞ্জিন প্রক্রিয়া উন্নত করা হয়েছে:

• পিস্টন;
• ভোজনের নানাবিধ.

কঠোর নিম্ন-তাপমাত্রার জলবায়ু সহ দেশগুলিতে চালানোর উদ্দেশ্যে গাড়িগুলি "কোল্ড স্টার্ট" মোডে কুল্যান্ট হিটিং সিস্টেম পেয়েছে।

ইঞ্জিনগুলির নির্দিষ্ট প্রকৃতি সত্ত্বেও, তারা টয়োটা গাড়ির 14 টি ভিন্ন পরিবর্তনকে "হিট" করেছে:

মডেল	2SZ-ফাঃ	1KR-ফাঃ	1NR-ফাঃ
গাড়ি
টয়োটা
আউরিস	*
বেলটা	*	*
পুষ্পের দলমণ্ডল	*
করোলা অ্যাক্সিও	*
iQ	*	*
পদক্ষেপ	*	*
porte	*
প্রোবক্স	*
রেকটিস	*	*
প্রশস্ত	*
কোদাল	*
ট্যাঙ্ক	*
ভিটজ	*	*	*
ইয়ারিস	*	*	*
মোট:	4	7	11	22

1496cc টার্বোচার্জড ইঞ্জিন সহ অফিসিয়াল ইয়ারিস³ টয়োটা উপস্থাপন করেনি, তবে 2010 সাল থেকে সুপারচার্জার দিয়ে গাড়ি কেনা কঠিন ছিল না। আরেকটি ইঞ্জিন যা এই সিরিজে দ্রুত "আসে" হল একটি সাধারণ রেল টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন যার শক্তি 75 এইচপি। এই ধরনের পাওয়ার প্ল্যান্টের জন্য সর্বোত্তম পছন্দ একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন।

যাইহোক, যদি এটির সাথে একটি স্বয়ংক্রিয় ক্লাচ ইনস্টল করা হয় তবে গাড়ি চালানো নির্যাতনে পরিণত হয়।

প্রথমে আপনাকে নিরপেক্ষ গতিতে ইঞ্জিন চালু করতে হবে। এই মুহুর্তে অন্য কোন গিয়ারে স্টার্টার অবরুদ্ধ থাকে। পরবর্তীটি লিভারের স্থানান্তর, যার পরে ইলেকট্রনিক্সগুলিকে কাজে নেওয়া হয়। ক্লাচ লিভার এবং প্যাডেলের অবস্থান অনুযায়ী কাজ করে। যখন প্রয়োজনীয় গতি স্খলিত হয়, তখন কন্ট্রোল প্যানেলে একটি কন্ট্রোল ল্যাম্প জ্বলে, যা একটি ত্রুটি রিপোর্ট করে।

ইয়ারিস গাড়ির জন্য সবচেয়ে জনপ্রিয় ইঞ্জিন

1NR-FE মোটরটি ইয়ারিস পরিবর্তনে সর্বাধিক ব্যবহৃত হয়। এর উত্পাদন ইউরোপীয় এবং জাপানি ইঞ্জিন-বিল্ডিং উদ্যোগে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। প্রথম বডি পরিবর্তন যার উপর এটি ইনস্টল করা হয়েছিল তা হল XP99F (2008)। ডিজাইন টিম বেশ কিছু নতুন পণ্য প্রবর্তন করে, যা পরে ব্যাপক আকার ধারণ করে।

1. কম্পিউটার সিমুলেশন দ্বারা ইনটেক বহুগুণ ডিজাইন উন্নত করা।
2. আপডেট করা উপাদান (কার্বন সিরামাইড) ডিজাইন, পিস্টনের ওজন হ্রাস করা হয়েছে।

গ্যাসোলিন ইঞ্জিন 1NR-FE

একটি ওপেন-টাইপ কুলিং সিস্টেম সহ 98-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনটি ইউরো 5 পরিবেশগত মান মেনে চলার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সর্বোচ্চ অনুমোদিত নির্গমন স্তর 128 গ্রাম / কিমি।, একটি স্টেপার মোটর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত EGR ভালভের ক্রিয়াকে ধন্যবাদ। "লাল লাইন" স্তর, তথাকথিত কাটঅফ, 6000 rpm-এ।

সিলিন্ডার লাইনারগুলির অ-মসৃণ পৃষ্ঠের কারণে, আনুগত্য এবং কুল্যান্টে তাপ স্থানান্তরের মাত্রা উন্নত হয়েছে। তাত্ত্বিকভাবে, শক্তির পরিপ্রেক্ষিতে ইঞ্জিন টিউন করার জন্য সিলিন্ডার ব্লক বোর করা অসম্ভব। এটি এই কারণে যে ব্লকগুলির মধ্যে দূরত্ব ন্যূনতম - মাত্র 7 মিমি।

ম্যানিফোল্ডের বিন্যাস: গ্রহণ (প্লাস্টিক) - পিছনে, নিষ্কাশন (ইস্পাত) - সামনে।

1NR-FE মোটর চমত্কারভাবে নির্ভরযোগ্য।

বাস্তব ত্রুটিগুলির মধ্যে, শুধুমাত্র দুটি উল্লেখ করা যেতে পারে:

• তেল খরচ বৃদ্ধি;
• কোল্ড স্টার্ট মোডে অসুবিধা।

200 হাজার কিমি পৌঁছানোর পরে। চালান, ভিভিটিআই মেকানিজমের ড্রাইভগুলির একটি নক এবং ইনটেক ম্যানিফোল্ডের দেয়ালে কালি দেখা দিতে পারে। উপরন্তু, জল পাম্প ফুটো হতে পারে.

ইয়ারিসের জন্য নিখুঁত মোটর পছন্দ

এই প্রশ্নের উত্তর সুস্পষ্ট। সেই ইঞ্জিনগুলির মধ্যে যা ইয়ারিস গাড়ির পাওয়ার প্ল্যান্টের ভিত্তি হয়ে উঠেছে, 1KR-FE সবচেয়ে উন্নত বলে প্রমাণিত হয়েছিল। পরপর চারটি গাড়ি অফ দ্য ইয়ার পুরষ্কার হল Daihatsu ইঞ্জিনিয়ারিং দলের ফলপ্রসূ কাজের ফলাফল।

প্রথমত, ইঞ্জিনের ওজন যতটা সম্ভব কমানো হয়েছিল। এটি করার জন্য, ইঞ্জিনের বড় আকারের অংশগুলি ইস্পাতের পরিবর্তে অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে ঢালাই করা হয়। এই তালিকা অন্তর্ভুক্ত:

• সিলিন্ডার ব্লক;
• তৈল পাত্র;
• সিলিন্ডারের মাথা.

টয়োটা ইয়ারিসের জন্য সেরা মোটর পছন্দ

VVTi, লং-স্ট্রোক কানেক্টিং রড এবং একটি ইনটেক ট্র্যাক্ট অপ্টিমাইজেশান সিস্টেম আপনাকে উচ্চ এবং নিম্ন উভয় ক্ষেত্রেই উচ্চ স্তরের টর্ক অর্জন করতে দেয়। ঘর্ষণ সময় শক্তি ক্ষতি কমাতে, পিস্টন গ্রুপ পরিধান প্রতিরোধের বৃদ্ধি যে একটি রচনা সঙ্গে চিকিত্সা করা হয়. দহন চেম্বারের আকার এবং আকার জ্বালানী মিশ্রণের ইগনিশনের মুহুর্তের জন্য সর্বোত্তম অবস্থা অর্জন করতে দেয়। এটি 1KR-FE ইঞ্জিনের নিষ্কাশনে ক্ষতিকারক নির্গমনের চমত্কারভাবে কম পরিমাণের কারণ।

কোক ভর্তি 2NZ FE ইঞ্জিন। টয়োটা ইয়ারিস