টয়োটা উইশ ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
টয়োটা উইশ একটি পারিবারিক মিনিভ্যান যা দুই প্রজন্মের মধ্যে উত্পাদিত হয়। স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE সিরিজের পেট্রোল ইঞ্জিন, পরবর্তী মডেলগুলিতে - 1AZ-FSE। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা হয়নি, শুধুমাত্র স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। টয়োটা উইশ একটি গাড়ি যার ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং অল-হুইল ড্রাইভ উভয়ই রয়েছে। একটি পাসযোগ্য, নির্ভরযোগ্য, রক্ষণাবেক্ষণের জন্য তুলনামূলকভাবে সস্তা গাড়ি, যা প্রচুর পরিমাণে ইতিবাচক পর্যালোচনা পেয়েছে।
টয়োটা উইশ মডেলের বর্ণনা
টয়োটা উইশের মুক্তি 20 জানুয়ারী, 2003 এ শুরু হয়েছিল, তবে 2002 সালে প্রথম চালু হয়েছিল। প্রধান নকশা প্রকৌশলী তাকেশি ইয়োশিদা বলেছেন, উইশ ছিল টয়োটা করোলার প্রাথমিক সংস্করণের ধারাবাহিকতা, মূল কার্যকারী ইউনিটগুলি এটি থেকে নেওয়া হয়েছিল।
জাপান থেকে শুরু করে অনেক দেশে ধীরে ধীরে উইশ বিক্রি শুরু হয়েছে, এবং আরও: তাইওয়ান, থাইল্যান্ড ইত্যাদি। বিভিন্ন দেশে, গাড়ির সরঞ্জামগুলি পরিবর্তিত হয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, থাইল্যান্ডে গাড়িটি রঙিন জানালা পায়নি, তবে সামগ্রিক সাসপেনশন নকশাটি রয়ে গেছে। তাইওয়ানের জন্য, কিছু শরীরের উপাদানগুলি প্রস্তুতকারকের দ্বারা আমূল সংশোধিত হয়েছিল: টেললাইট, একটি বাম্পার এবং গাড়িটি বেশ কয়েকটি নতুন ক্রোম-ধাতুপট্টাবৃত অংশও পেয়েছে।
প্রথম প্রজন্মের মুক্তি 2005 সালে বন্ধ হয়ে যায়, এবং কয়েক মাস পরে টয়োটা উইশ মডেলটি বাজারে আবার উপস্থিত হয়েছিল, তবে কেবল পুনরায় সাজানোর পরে। কোন বিশেষ নকশা পরিবর্তন ছিল না, সরঞ্জাম এবং শরীরের কিছু অংশ একটু পরিবর্তন. প্রথম প্রজন্মের রিস্টাইলিংয়ের মুক্তি 2009 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।
"মিনিভ্যান" এর দ্বিতীয় প্রজন্মটি বিভিন্ন আকার এবং ক্ষমতার (2ZR-FAE এবং 3ZR-FAE), পাশাপাশি সামনে এবং অল-হুইল ড্রাইভের আপগ্রেডেড ইঞ্জিন সহ একটি আপডেট বডিতে প্রকাশ করা হয়েছিল। ইচ্ছা বৃহত্তর মাত্রা পেয়েছে, তবে এটির ভিতরে একটি প্রশস্ত এবং আরামদায়ক গাড়ি রয়ে গেছে, যা একটি পারিবারিক গাড়ির বিভাগে পুরোপুরি উপযুক্ত।
দ্বিতীয় প্রজন্মের রিস্টাইলিং 2012 সালে বাজারে উপস্থিত হয়েছিল। "মিনিভান" কেবল বাইরে নয়, ভিতরেও পরিবর্তন করা হয়েছিল।
সেই সময়ের প্রযুক্তিটি বৃহত্তর দক্ষতা অর্জন এবং জ্বালানী খরচ হ্রাস করা সম্ভব করেছিল। প্রস্তুতকারকের পক্ষপাত নিরাপত্তার প্রতি তৈরি করা হয়েছিল, এবং গাড়িটি EBD এবং ব্রেক অ্যাসিস্ট সহ ABS সিস্টেম পেয়েছে। পাশাপাশি বেশ কিছু চমৎকার এবং সুবিধাজনক বোনাস: পার্কিং সেন্সর এবং স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ।
টয়োটা উইশ ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের সারণী
জেনারেশন এবং রিস্টাইলিংয়ের উপর নির্ভর করে, টয়োটা উইশ বিভিন্ন আকারের পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE এবং 3ZR-FAE। এই মোটরগুলি দীর্ঘ পরিষেবা জীবনের সাথে নির্ভরযোগ্য এবং উচ্চ-মানের ইউনিট হিসাবে নিজেদের প্রতিষ্ঠিত করেছে। এই ধরনের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা গড় খরচের মধ্যে।
| ইঞ্জিন ব্র্যান্ড | 1ZZ-ফাঃ | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE একটি | 3ZR-FAE একটি |
|---|---|---|---|---|
| মোটর টাইপ | 16-ভালভ (DOHC - 2 ক্যামশ্যাফ্ট) | 16-ভালভ (DOHC - 2 ক্যামশ্যাফ্ট) | 16-ভালভ ভালভমেটিক (DOHC - 2 ক্যামশ্যাফ্ট) | 16-ভালভ ভালভমেটিক (DOHC - 2 ক্যামশ্যাফ্ট) |
| কাজ ভলিউম | 1794 সেমি 3 | 1998 সেমি 3 | 1797 সেমি 3 | 1986 সেমি 3 |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 79 থেকে 86 মিমি পর্যন্ত। | 86 মিমি। | 80,5 মিমি। | 80,5 মিমি। |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9.8 থেকে 10 | 10 থেকে 11 | 10.7 | 10.5 |
| পিস্টন স্ট্রোক | 86 থেকে 92 মিমি পর্যন্ত। | 86 মিমি। | 78.5 থেকে 88.3 মিমি পর্যন্ত। | 97,6 মিমি। |
| 4000 rpm এ সর্বোচ্চ টর্ক | 171 N * মি | 200 N * মি | 180 N * মি | 198 N * মি |
| 6000 rpm এ সর্বোচ্চ শক্তি | 136 এইচ.পি. | 155 এইচ.পি. | 140 এইচ.পি. 6100 আরপিএম এ | 158 এইচ.পি. |
| CO 2 এর নির্গমন | 171 থেকে 200 গ্রাম/কিমি পর্যন্ত | 191 থেকে 224 গ্রাম/কিমি পর্যন্ত | 140 থেকে 210 গ্রাম/কিমি পর্যন্ত | 145 থেকে 226 গ্রাম/কিমি পর্যন্ত |
| জ্বালানি খরচ | প্রতি 4,2 কিলোমিটারে 9,9 থেকে 100 লিটার পর্যন্ত। | প্রতি 5,6 কিলোমিটারে 10,6 থেকে 100 লিটার পর্যন্ত। | প্রতি 5,6 কিলোমিটারে 7,4 থেকে 100 লিটার পর্যন্ত। | প্রতি 6,9 কিলোমিটারে 8,1 থেকে 100 লিটার পর্যন্ত। |
সারণি থেকে দেখা যায়, টয়োটা উইশ ইঞ্জিনগুলি পুরো উৎপাদন সময়কাল জুড়ে ছোটখাটো পরিবর্তন করেছে, উদাহরণস্বরূপ, স্থানচ্যুতি পার্থক্য (1ZZ-FE এবং 3ZR-FAE এর তুলনায় 1AZ-FSE এবং 2ZR-FAE)। বাকি গতি এবং শক্তি সূচকগুলি বড় পরিবর্তন ছাড়াই রয়ে গেছে।
1ZZ-FE - প্রথম প্রজন্মের ইঞ্জিন
টয়োটা উইশের প্রথম প্রজন্মের 1ZZ-FE ইউনিটের আধিপত্য ছিল, যা পন্টিয়াক ভাইব, টয়োটা অ্যালিয়ন এবং টয়োটা ক্যালডিনা ইত্যাদিতেও ইনস্টল করা হয়েছিল। সমস্ত মডেলের সম্পূর্ণ তালিকা করার দরকার নেই, যেহেতু এই মোটরটি খুব জনপ্রিয় এবং এটির ঝামেলা-মুক্ত অপারেশন, নির্ভরযোগ্যতা এবং কম রক্ষণাবেক্ষণের খরচের জন্য একটি ইতিবাচক রেটিং অর্জন করেছে।
এই ইউনিটের প্রধান সমস্যাটি 2005 থেকে 2008 পর্যন্ত এর উৎপাদনের সময় লক্ষ্য করা গেছে। ত্রুটিটি নিজেই ইউনিটে ছিল না, তবে এর নিয়ন্ত্রণ মডিউলে ছিল, যার কারণে ইঞ্জিনটি হঠাৎ স্টল হতে পারে, তবে নির্বিচারে গিয়ার শিফ্টও লক্ষ্য করা গেছে। 1ZZ-FE ত্রুটির কারণে বাজার থেকে দুটি গাড়ির মডেল প্রত্যাহার করা হয়েছে: Toyota Corolla এবং Pontiac Vibe।
মোটর হাউজিং উচ্চ-মানের অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, যা কার্যত সোল্ডারযোগ্য নয়, উদাহরণস্বরূপ, যখন ক্র্যাঙ্ককেস ডিফ্রোস্ট করা হয়। অ্যালুমিনিয়ামের ব্যবহার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ওজন হ্রাস করা সম্ভব করে তোলে, যখন শক্তি বৈশিষ্ট্যগুলি উচ্চ স্তরে থাকে।
1ZZ-FE এর সুবিধা হ'ল ওভারহোলের সময়, সিলিন্ডার বোরিংয়ের প্রয়োজন হয় না, যেহেতু ইউনিটে কাস্ট-আয়রন লাইনারগুলি ইনস্টল করা আছে এবং এটি কেবল তাদের প্রতিস্থাপনের জন্য যথেষ্ট।
জনপ্রিয় ত্রুটি 1ZZ-FE:
- বর্ধিত তেল খরচ যা 1 এর আগে উত্পাদিত সমস্ত 2005ZZ-FE মডেলের জন্য অপেক্ষা করছে। পর্যাপ্ত পরিধান-প্রতিরোধী তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলি 150000 কিমি পরে তেল ফুটতে শুরু করে এবং তাই প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়। জীর্ণ রিংগুলি প্রতিস্থাপন করার পরে, সমস্যাটি অদৃশ্য হয়ে যায়।
- একটি rustling শব্দ চেহারা. এছাড়াও 1 কিমি পরে 150000ZZ-FE এর সমস্ত মালিকদের জন্য অপেক্ষা করছে৷ কারণ: প্রসারিত টাইমিং চেইন। এটি অবিলম্বে প্রতিস্থাপন করার সুপারিশ করা হয়।
- বর্ধিত কম্পন 1ZZ-FE সিরিজের ইঞ্জিনগুলির সবচেয়ে অপ্রীতিকর এবং বোধগম্য সমস্যা। এবং সর্বদা এই ঘটনার কারণ ইঞ্জিন মাউন্ট হয় না।
এই মোটরের সংস্থান অস্বাভাবিকভাবে ছোট এবং গড় 200000 কিমি। আপনার ইঞ্জিনের তাপমাত্রা সাবধানে পর্যবেক্ষণ করা উচিত, যেহেতু অতিরিক্ত গরম হওয়ার পরে, ক্র্যাঙ্ককেসটি পুনরুদ্ধার করা যায় না।
2ZR-FAE - দ্বিতীয় প্রজন্মের ইঞ্জিন
দ্বিতীয় প্রজন্মটি ICE 2ZR-FAE দিয়ে সজ্জিত ছিল, কম প্রায়ই - 3ZR-FAE। 2ZR-FAE পরিবর্তনটি একটি অনন্য ভালভমেটিক গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার মৌলিক 2ZR কনফিগারেশন থেকে আলাদা, সেইসাথে একটি বর্ধিত কম্প্রেশন অনুপাত এবং 7 এইচপি দ্বারা ইঞ্জিন শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে।
2ZR লাইনের ঘন ঘন ত্রুটি:
- তেলের ব্যবহার বেড়েছে। কোনো নকশা বৈশিষ্ট্য সঙ্গে যুক্ত নয়. প্রায়শই সমস্যাটি বর্ধিত সান্দ্রতার তেল ভর্তি করে সমাধান করা হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, W30।
- অপ্রীতিকর শব্দ এবং knocking চেহারা. টাইমিং চেইন টেনশন এবং ঢিলা অল্টারনেটর বেল্ট উভয়ই এর জন্য দায়ী হতে পারে, তবে এটি কম সাধারণ।
- পাম্পের গড় অপারেটিং লাইফ 50000-70000 কিমি, এবং থার্মোস্ট্যাট প্রায়ই একই রানে ব্যর্থ হয়।
2ZR-FAE ইউনিটটি 1ZZ-FE-এর চেয়ে বেশি গ্রহণযোগ্য এবং সফল হয়েছে। এর গড় মাইলেজ হল 250000 কিমি, যার পরে একটি বড় ওভারহল প্রয়োজন৷ কিন্তু কিছু মোটরচালক, ইঞ্জিন সম্পদের ক্ষতির জন্য, এর টার্বোচার্জিং চালায়। ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানো কোনও সমস্যা হবে না, বিনামূল্যে বিক্রয়ের জন্য একটি প্রস্তুত কিট রয়েছে: একটি টারবাইন, একটি ম্যানিফোল্ড, ইনজেক্টর, একটি ফিল্টার এবং একটি পাম্প। আপনাকে কেবল সমস্ত উপাদান কিনতে হবে এবং গাড়িতে ইনস্টল করতে হবে।
সর্বোচ্চ মানের মডেল - 3ZR-FAE
3ZR এর পরিবর্তনের (3ZR-FBE) কারণে একটি জনপ্রিয় ইউনিটে পরিণত হয়েছে, যার পরে ইউনিটটি শক্তি বৈশিষ্ট্যের হ্রাস ছাড়াই জৈব জ্বালানীতে চলতে পারে। টয়োটা উইশ গাড়িতে ইনস্টল করা সমস্ত ইঞ্জিনের মধ্যে (1AZ-FSE ব্যতীত), 3ZR-FAE এর বিশাল আয়তনের দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল - 1986 সেমি3. একই সময়ে, ইঞ্জিনটি অর্থনৈতিক ইউনিটের বিভাগের অন্তর্গত - গড় জ্বালানী খরচ প্রতি 7 কিলোমিটারে 100 লিটার পেট্রোলের মধ্যে।
পরিবর্তন 3ZR-FAE এছাড়াও 12 hp শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে। এই ইঞ্জিনের কম্পোনেন্ট পার্টস এবং খুচরা যন্ত্রাংশ, সেইসাথে ভোগ্য সামগ্রীর জন্য সাশ্রয়ী মূল্যের দাম রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, সস্তা আধা-সিন্থেটিক এবং সিন্থেটিক তেল, 3W-0 থেকে 20W-10 পর্যন্ত, 30ZR-FAE তেল সিস্টেমে ঢেলে দেওয়া যেতে পারে। পেট্রল শুধুমাত্র 95 এর অকটেন রেটিং সহ এবং নির্ভরযোগ্য নির্মাতাদের কাছ থেকে ব্যবহার করা উচিত।
অসংখ্য পর্যালোচনা অনুসারে, 3ZR-FAE সংস্থানটি 250000 কিলোমিটারেরও বেশি, তবে এমনকি নির্মাতা নিজেই দাবি করেছেন যে সংখ্যাটি খুব বেশি। মোটরটি আজ অবধি উত্পাদিত হয়, ধীরে ধীরে ভক্তদের ক্রমবর্ধমান সংখ্যা অর্জন করে। টয়োটা উইশ ছাড়াও, ইঞ্জিনটি গাড়িতেও ইনস্টল করা হয়েছিল: টয়োটা অ্যাভেনসিস, টয়োটা করোলা, টয়োটা প্রিমিও এবং টয়োটা আরএভি 4।
এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের টিউনিং অনুমোদিত, তবে শুধুমাত্র একটি টার্বোচার্জড সংস্করণের জন্য পরিবর্তনের জন্য।
