ভক্সওয়াগেন বোরা ইঞ্জিন
XNUMX শতকের শেষের দিকে, সেডানের পুরনো জেটা এবং ভেন্টো সিরিয়াল মডেলগুলিকে আরও আধুনিক সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন গাড়ি দিয়ে প্রতিস্থাপন করার জন্য Volkwsagen AG-তে জরুরি প্রয়োজন দেখা দেয়। নতুন মডেলটির নাম রাখা হয়েছে বোরা।
মডেল ইতিহাস
যদিও বাহ্যিকভাবে গাড়িটি হ্যাচব্যাকের সাথে সামান্য সাদৃশ্য বহন করে, এটি কমপ্যাক্ট গল্ফ IV প্ল্যাটফর্মে ডিজাইন করা হয়েছে। নতুন গাড়িটি এর স্ট্রাকচারাল কাউন্টারপার্টের চেয়ে 230 মিমি লম্বা (পাঁচ আসনের সেডান সংস্করণে 4380 মিমি)। পিছনের ওভারহ্যাংয়ের দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি করে, বুট ক্ষমতা বেড়েছে 455 লিটার। 12 বছরের ওয়ারেন্টি সহ থ্রু-গ্যালভানাইজেশন প্রযুক্তি ব্যবহার করে মেশিনগুলির বডি তৈরি করা হয়েছিল। মডেলটি শুধুমাত্র 7 বছর (2005 পর্যন্ত) অ্যাসেম্বলি লাইনে ছিল তা বিবেচনা করে, জারা নির্ভরযোগ্যতার মাত্রা 100%।
বোরার কঠোর নকশা মোটরসাইকেল চালকদের গল্ফে পাঠায় না। গাড়িটি কিংবদন্তি পাসাতকে আরও স্মরণ করিয়ে দেয়, যা এক শতাব্দীর এক চতুর্থাংশেরও বেশি সময় ধরে বিভিন্ন সিরিয়াল সংস্করণে এসেম্বলি লাইন থেকে সরে আসছে। বোরা ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং অল-হুইল ড্রাইভ (4 মোশন) সংস্করণে মুক্তি পেয়েছে। সামনের চাকায় - অ্যান্টি-রোল বার সহ ম্যাকফারসন স্বাধীন সাসপেনশন, পিছনে - আধা-স্বাধীন মরীচি। সামনের ব্রেক - ডিস্ক (বাতাসবাহী)। পিছনে ড্রাম বা ডিস্ক ব্রেক ইনস্টল করা হয়েছিল।
তিন-ভলিউম বডি সহ গাড়িটি গ্রাহকদের মৌলিক সংস্করণের পাশাপাশি কমফোর্টলাইন, হাইলাইন এবং ট্রেন্ডলাইন আকারে অফার করা হয়। মৌলিক সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে একটি পাওয়ার স্টিয়ারিং, স্টিয়ারিং কলামের নাগাল এবং কাত সামঞ্জস্য করার জন্য একটি সিস্টেম, তাপ সুরক্ষা সহ টিন্টেড গ্লেজিং, সেন্ট্রাল লকিং, এয়ারব্যাগ, এয়ার কন্ডিশনার এবং একটি সাউন্ড সিস্টেম। চালকের আসন উচ্চতা সমন্বয় সঙ্গে তৈরি করা হয়. ট্রান্সমিশন বিকল্প:
- MCP (পাঁচ- এবং ছয়-গতি);
- স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ (চার- বা পাঁচ-গতি)।
1999 সালে, "সেডান" সংস্করণ ছাড়াও, বোরা ভেরিয়েন্ট গাড়িগুলি ইউরোপীয় এবং আমেরিকান বাজারে "স্টেশন ওয়াগন" ফর্ম ফ্যাক্টরে উপস্থিত হয়েছিল। সেডানগুলির মতো একই গল্ফ IV প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে থাকা সত্ত্বেও, ভেরিয়েন্টগুলি কিছুটা আলাদা চেসিস সেটআপ পেয়েছে। এটি একটি শক্ত সাসপেনশনে অনুবাদ করে যার জন্য একটু ভিন্ন, তীক্ষ্ণ ড্রাইভিং শৈলী প্রয়োজন।
2005 সালে, ইউরোপে ভক্সওয়াগেন বোরার উত্পাদন স্থগিত করা হয়েছিল। আমেরিকান মহাদেশের বাসিন্দাদের জন্য, গাড়িটি 2005-2011 সালে গল্ফ V প্ল্যাটফর্মে উত্পাদিত হয়েছিল। এটি গাড়ির অনানুষ্ঠানিক দ্বিতীয় প্রজন্ম, যা মেক্সিকান শহর পুয়েব্লাতে কিংবদন্তি "বিটল" এর সাথে কনভেয়ারে রাখা হয়েছিল। .
ভক্সওয়াগেন বোরার জন্য ইঞ্জিন
বোরা মেশিনের জন্য, ভক্সওয়াগেন এজি-এর ইঞ্জিন বিভাগের বিশেষজ্ঞরা পাওয়ার প্ল্যান্টের কয়েকটি মৌলিক লাইন তৈরি করেছেন:
- 1,9 TDI (1896 cm3);
- 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
- 1,8 TSI (1781 cm3);
- 2,3 এবং 2,8 TSI (2324 এবং 2792 cm3)।
প্রতিটি লাইনে - বিভিন্ন লেআউট বিকল্প এবং পাওয়ার সিস্টেম সহ এক থেকে তিন বা চারটি ইঞ্জিন (ডিস্ট্রিবিউটেড বা সরাসরি ইনজেকশন - পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য, কমন রেল সরাসরি ইনজেকশন - ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য)।
| অবস্থানসূচক | আদর্শ | আয়তন, cm3 | সর্বোচ্চ শক্তি, kW/hp | পাওয়ার সিস্টেম |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | পেট্রোল | 1390 | 55/75 | DOHC, বিতরণ করা ইনজেকশন |
| AEH, AKL, APF | টার্বোচার্জড পেট্রোল | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC বা OHC, পোর্ট ইনজেকশন |
| AXR, ATD | -: - | 1896 | 74/100 | বিতরণ করা ইনজেকশন |
| ATN, AUS, AZD, BCB | পেট্রোল | 1598 | 77/105 | DOHC, বিতরণ করা ইনজেকশন |
| খারাপ | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC সরাসরি ইনজেকশন |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, বিতরণ করা ইনজেকশন |
| AGU, ARX, AUM, BAE | -: - | 1781 | 110/150 | বিতরণ করা ইনজেকশন |
| এজিপি, একিউএম | ডিজেল | 1896 | 50/68 | সরাসরি প্রবেশ করানো |
| এজিআর, এএলএইচ | ডিজেল টার্বোচার্জড | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | সাধারণ রেল |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | সরাসরি প্রবেশ করানো |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | সরাসরি প্রবেশ করানো |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | সাধারণ রেল |
| এআরএল | -: - | 1896 | 110/150 | সাধারণ রেল |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | পেট্রোল | 1984 | 85/115 | বিতরণ করা ইনজেকশন |
| এজিজেড | -: - | 2324 | 110/150 | বিতরণ করা ইনজেকশন |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, বিতরণ করা ইনজেকশন |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, বিতরণ করা ইনজেকশন |
| AVU, BFQ | -: - | 1595 | 75/102 | বিতরণ করা ইনজেকশন |
| AXR, ATD | টার্বোচার্জড পেট্রোল | 1896 | 74/100 | বিতরণ করা ইনজেকশন |
| আ | পেট্রোল | 2792 | 150/204 | প্রবেশক |
সর্বাধিক শক্তি 204 এইচপি উন্নত গাড়ি যেখানে দুটি অ্যাসেম্বলির 2,8-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE)। ভক্সওয়াগেন বোরা পাওয়ার প্ল্যান্টের স্ট্যান্ডার্ড পাওয়ার ছিল 110-150 এইচপি। এবং সবচেয়ে "ক্ষুদ্র" ইঞ্জিনটি মাত্র 68টি "ঘোড়া" (ফ্যাক্টরি কোড AGP, AQM) পেয়েছে।
বোরার জন্য সেরা মোটর
বোরার হুডের নীচে থাকা সমস্ত ইঞ্জিনগুলির মধ্যে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য হল ফ্যাক্টরি কোড BAD (1,6-2001) সহ 2005-লিটার টিএসআই পেট্রল ইঞ্জিন। বিদ্যুৎ কেন্দ্রের বৈশিষ্ট্য:
- টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ এবং হাইড্রোলিক লিফটার;
- দুটি বিতরণ কেন্দ্র (DOHC);
- ইনটেক শ্যাফটের পরিবর্তনশীল ভালভের সময়;
- সমস্ত অ্যালুমিনিয়াম BC (R4) এবং সিলিন্ডার হেড (16v)।
ইউরো IV প্রোটোকলের জন্য ডিজাইন করা মোটরটির 220 হাজার কিলোমিটার ঘোষিত ভ্রমণ সংস্থান ছিল। নির্ভরযোগ্য সিস্টেম এবং প্রক্রিয়া নিশ্চিত করতে, 3,6 লিটার 5W30 তেল দিয়ে ইঞ্জিনটি পূরণ করা প্রয়োজন ছিল। সর্বোচ্চ শক্তি - 110 এইচপি জ্বালানি খরচ:
- শহরে - 8,9 l;
- শহরের বাইরে - 5,2 এল;
- মিলিত - 6.2 লিটার।
উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা সত্ত্বেও, বিএডি ইঞ্জিন, তার অনেক জার্মান সমকক্ষের মতো, ইনটেক ভালভগুলিতে তেল পোড়া এবং কালির সমস্যা থেকে মুক্তি পেতে পারেনি। সাধারণভাবে, নির্ভরযোগ্যতা একটি ব্যতিক্রমী উচ্চ পরিষেবার যোগ্যতা দ্বারা নিশ্চিত করা হয়: মোটরটি রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত করা খুব কঠিন, যেহেতু এটিতে প্রচুর পরিমাণে পরিমাপের সরঞ্জাম এবং নিয়ন্ত্রণ সেন্সর ইনস্টল করা আছে। মোটরের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করার প্রধান শর্ত হ'ল প্রতি 90 হাজার কিলোমিটারে টাইমিং বেল্টের নিয়মিত প্রতিস্থাপন। চালান
