ভক্সওয়াগেন ক্যাডি ইঞ্জিন
ইউরোপের রাস্তায় এই চটকদার পিকআপের মতো অনেক গাড়ি রয়েছে। ভিডব্লিউ অভিজ্ঞতাটি পরে পিউজিট (অংশীদার), FIAT (ডোবলো), রেনল্ট (কাঙ্গু), SEAT (ইনকা) দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। তবে বাণিজ্যিক যাত্রীবাহী গাড়ি ভক্সওয়াগেন ক্যাডির ইউরোপীয় ইতিহাস শুরু হয়, যা রাশিয়ান রাস্তায় স্নেহপূর্ণ ডাকনাম "হিল" পেয়েছিল। গাড়িটি 1979 সালে সুবারু ব্র্যাট এবং ফোর্ড কুরিয়ারের প্রতিযোগী হিসাবে একটি গল্ফ হ্যাচব্যাকের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল।
মডেল ইতিহাস
এটা স্পষ্ট নয় কেন VW-এর মার্কিন পরিচালকরা নতুন গাড়িটিকে খরগোশের মতো দেখতে ভেবেছিলেন, কিন্তু এটিই (র্যাবিট পিকআপ) মার্কিন বিক্রয়ের জন্য ক্যাডি বৈকল্পিক বলে। ইউরোপে, বিভিন্ন সংস্করণে একটি পিকআপ ট্রাক (একটি ছাদ সহ, ছাদ ছাড়া, 1 বা 3 জন যাত্রীর জন্য) 1979 সালে বিক্রি হয়েছিল। বিখ্যাত ভক্সওয়াগেন গল্ফের ধারণার উপর ভিত্তি করে, ক্যাডি একটি খুব উল্লেখযোগ্য পার্থক্য পেয়েছিল: স্প্রিং শক শোষকের পরিবর্তে, পিছনে স্প্রিংস ইনস্টল করা হয়েছিল। এই সিদ্ধান্তটি নিজেকে সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত করেছে: একটি লোড-উত্তোলন এবং আরামদায়ক পিকআপ ট্রাক যারা বিভিন্ন ক্ষেত্রে তাদের ব্যবসা চালায় তাদের জন্য একটি বাস্তব "ওয়ার্কহরস" হয়ে উঠেছে।
মডেলটি 2008 শতকের প্রথম দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত তিনটি প্রজন্ম বেঁচে ছিল। এবং দক্ষিণ আফ্রিকা প্রজাতন্ত্রে, দ্বিতীয় প্রজন্মের ক্যাডির সমাবেশ XNUMX পর্যন্ত অব্যাহত ছিল:
- 1ম প্রজন্ম (টাইপ 14) - 1979-1994;
- 2য় প্রজন্ম (টাইপ 9k, 9u) - 1995-2003;
- 3য় প্রজন্ম (টাইপ 2k) - 2004-2010
দ্বিতীয় প্রজন্মের ক্যাডির নকশা সমাধানের ভিত্তি ছিল বিখ্যাত ভক্সওয়াগেন পোলো সেডান। জার্মানি ছাড়াও, SEAT (স্পেন) এবং স্কোডা (চেক প্রজাতন্ত্র) কারখানায় গাড়ির পরিবাহক এবং স্ক্রু ড্রাইভার সমাবেশ করা হয়েছিল।
Caddy Typ 2k এমন একটি সফল প্রকল্প হিসাবে পরিণত হয়েছে যে এটিকে শেষ প্রজন্মে (2015) পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল এবং এখনও অবধি কমপ্যাক্ট ভ্যান ফর্ম ফ্যাক্টরে উত্পাদিত হয়েছে। এর প্ল্যাটফর্ম A5 (PQ35) কাঠামোগতভাবে ভক্সওয়াগেন ট্যুরানের মতো। প্ল্যাটফর্ম এবং পাওয়ার প্ল্যান্টের ধারণা পরিবর্তন না করেই গাড়িটি দুবার "টুইক" করা হয়েছিল: 2010 সালে, সামনের ক্যাডির উপস্থিতি আরও আক্রমণাত্মক এবং আধুনিক হয়ে ওঠে এবং 2015 সালে, অনুরূপ পরিবর্তনগুলি শরীরের পিছনের অংশকে ছাড়িয়ে যায়।
ভক্সওয়াগেন ক্যাডির জন্য ইঞ্জিন
গাড়ির মিনিয়েচার ফর্ম ফ্যাক্টর পাওয়ার প্লান্টের জন্য অনেক জায়গার পরামর্শ দেয় না। ফলস্বরূপ, ক্যাডির জন্য ইঞ্জিনগুলির আকার এবং কার্যকারিতা একটি মিনিবাস এবং একটি মাঝারি আকারের সেডানের মাঝখানেও রয়েছে। একটি নিয়ম হিসাবে, আমরা একটি ছোট স্থানচ্যুতি (প্রায়শই একটি সুপারচার্জার হিসাবে একটি টারবাইন সহ) সহ অর্থনৈতিক ডিজেল এবং পেট্রল ইঞ্জিনগুলির কথা বলছি।
| অবস্থানসূচক | আদর্শ | আয়তন, cm3 | সর্বোচ্চ শক্তি, kW/hp | পাওয়ার সিস্টেম |
|---|---|---|---|---|
| AUA | পেট্রোল | 1390 | 55/75 | বিতরণ করা ইনজেকশন |
| AEX, APQ, AKV, AUD | -: - | 1391 | 44/60 | বিতরণ করা ইনজেকশন |
| 1F | -: - | 1595 | 53/72, 55/75, | বিতরণ করা ইনজেকশন |
| এএইচবি | ডিজেল | 1716 | 42/57 | সরাসরি প্রবেশ করানো |
| 1Y | পেট্রোল | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | OHC |
| AEE | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | ডিজেল | 1896 | 47/64 | সাধারণ রেল |
| 1Z, AHU, কিন্তু | ডিজেল টার্বোচার্জড | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | সাধারণ রেল |
| AEF | ডিজেল | 1896 | 47/64 | OHC |
| বিসিএ | পেট্রোল | 1390 | 55/75 | DOHC, বিতরণ করা ইনজেকশন |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, বিতরণ করা ইনজেকশন |
| বিজিইউ, বিএসই, বিএসএফ | -: - | 1595 | 75/102 | বিতরণ করা ইনজেকশন |
| বিএসইউ | ডিজেল টার্বোচার্জড | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | সাধারণ রেল |
| বিডিজে, বিএসটি | ডিজেল | 1968 | 51/69 | সাধারণ রেল |
| BSX | পেট্রোল | 1984 | 80/109 | বিতরণ করা ইনজেকশন |
| সিবিজেডএ | টার্বোচার্জড পেট্রোল | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | OHC |
| সিবিজেডবি | -: - | 1196 | 77/105 | OHC |
| CAYE | ডিজেল টার্বোচার্জড | 1598 | 55/75 | সাধারণ রেল |
| CAYD | -: - | 1598 | 75/102 | সাধারণ রেল |
| সিএলসিএ | -: - | 1968 | 81/110 | সাধারণ রেল |
| সিএফএইচসি | -: - | 1968 | 103/140 | সাধারণ রেল |
| সিজেডসিবি | টার্বোচার্জড পেট্রোল | 1395 | 92/125 | সরাসরি প্রবেশ করানো |
| সিডব্লিউভিএ | পেট্রোল | 1598 | 81/110 | বিতরণ করা ইনজেকশন |
| সিএফএইচএফ | ডিজেল টার্বোচার্জড | 1968 | 81/110 | সাধারণ রেল |
মোটরচালক VW পরীক্ষা করতে ভয় পান না। তারা ক্যাডিকে অনেক বড় সংখ্যক ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা, অর্থনীতি এবং স্থায়িত্বের জন্য একটি পরীক্ষার স্থল বানিয়েছে।
কোন ইঞ্জিন ভাইদের চেয়ে দ্রুত
ক্যাডি কমপ্যাক্ট ভ্যানের সমস্ত প্রজন্মের সাথে সজ্জিত পাওয়ার প্ল্যান্টের এত বড় অ্যারেতে, এক বা দুটি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিনকে আলাদা করা বেশ কঠিন। পাওয়ার ইউনিটের লাইনে - 1,2 থেকে 2,0 লিটার পর্যন্ত কাজের ভলিউম সহ পাঁচটি বিকল্প, ডিজেল এবং পেট্রল উভয়ই।
ভক্সওয়াগেন ক্যাডির হুডের নীচে ইনস্টল করা সমস্ত ইঞ্জিনগুলির মধ্যে সবচেয়ে শক্তিশালী হল একটি দুই-লিটার CFHC (EA189 সিরিজ) যার কাজের পরিমাণ 1968 cm3। সর্বাধিক ইঞ্জিন শক্তি - 140 hp, 2750 rpm - 320 Nm এ টর্ক।
পাওয়ার প্ল্যান্টের প্রথম কপিগুলি 2007 তারিখের। মোটর বৈশিষ্ট্য:
- 95,5 মিমি স্ট্রোক সহ নকল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট;
- পিস্টন 45,8 মিমি উচ্চ;
- অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারের মাথা।
টাইমিং বেল্টের জন্য ভ্রমণ সংস্থান 100-120 হাজার কিমি। (80-90 হাজার কিমি পরে একটি বাধ্যতামূলক চেক সহ)। CHFC ইঞ্জিনে, ইউনিট ইনজেক্টরের পরিবর্তে পাইজো ইনজেক্টর ইনস্টল করা হয়। টারবাইনের ধরন - BV43। ECU - EDC 17 CP14 (Bosh)।
ইঞ্জিনের বিশেষজ্ঞের মূল্যায়নটি এমন যে, উচ্চ-মানের ডিজেল জ্বালানী ব্যবহার করার সময়, এটির কার্যত কোনও ত্রুটি নেই যা কাজের মানের উপর নির্ধারক প্রভাব ফেলে এবং পরিষেবা জীবনকে হ্রাস করে। ফ্যাক্টরি কোড সিএফএইচসি সহ ইঞ্জিনটি ভক্সওয়াগেন এজি দ্বারা নির্মিত সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ডিজেল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি।
দীর্ঘ দৌড়ের গ্যারান্টি নিশ্চিত করতে, প্রতি 100 হাজার কিলোমিটারে এটি প্রয়োজনীয়। পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে গ্রহণ বহুগুণ পরিষ্কার. কারণটি হল সংগ্রাহকের মধ্যে ঘূর্ণায়মান ফ্ল্যাপের উপস্থিতি, যা পর্যায়ক্রমে দূষিত হয়। আরও কীলক অনিবার্যভাবে অনুসরণ করে।
এই অপারেশনটি নিয়মিত করতে অনিচ্ছা অন্য সমাধানের দিকে নিয়ে যায়, তিনটি ধাপ নিয়ে গঠিত: ভালভ বন্ধ করুন - ড্যাম্পারগুলি সরান - গাড়ির ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট রিফ্ল্যাশ করুন।
এবং CFHC মোটরগুলির আরও একটি সূক্ষ্মতা। 200 হাজার কিমি দৌড়ানোর পর। সিস্টেমে তেলের চাপের ড্রপ এড়াতে তেল পাম্পের হেক্স পরিবর্তন করতে হবে। এই অসুবিধাটি 2009 এর আগে উত্পাদিত ব্যালেন্স শ্যাফ্ট সহ মোটরগুলির জন্য সাধারণ।
