বিবর্তন প্রভাব - Honda Civic IX

হোন্ডার পোলিশ ডিলাররা নবম প্রজন্মের সিভিক বিক্রি শুরু করে। গাড়িটি, যা আমদানিকারক বলেছে একটি বিপ্লবী বিবর্তন, এটি তার পূর্বসূরির মতো একই মূল্যে অফার করা হবে।

পরিমাপযোগ্য পদে, এর অর্থ হ্যাচব্যাকের জন্য কমপক্ষে PLN 64 (এয়ার কন্ডিশনার সহ কমফোর্ট সংস্করণের জন্য PLN 900) এবং সেডানের জন্য PLN 69, যা মান হিসাবে ম্যানুয়াল এয়ার কন্ডিশনার পায়৷ চার- এবং পাঁচ-দরজা সংস্করণগুলি নামে একই রকম, তবে তারা সম্পূর্ণ ভিন্ন গাড়ি।

হ্যাচব্যাক একটি সাধারণ ইউরোপীয় কমপ্যাক্ট। দক্ষ, কার্যকরী এবং সুসজ্জিত। অভ্যন্তর মার্জিত রং নরম উপকরণ সঙ্গে সমাপ্ত হয়. একটি আকর্ষণীয় সত্য উদ্ভাবনী, পেটেন্ট "প্লাস্টিক" টেক্সচার - কিছু পরিমাণে এর চেহারা আলোর ঘটনা কোণের উপর নির্ভর করে। একজন সম্ভাব্য ক্রেতার জন্য ড্যাশবোর্ডের ভবিষ্যতমূলক ফর্মগুলিও গুরুত্বপূর্ণ, যা সিভিকের বৈশিষ্ট্য হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। আপগ্রেড করা সাসপেনশন কার্যকরভাবে বাম্প তুলে নেয় এবং দ্রুত কোণায়ও ভালো কাজ করে। ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা ইতিবাচকভাবে প্রভাবিত হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ। পিছনের সাসপেনশনের জ্যামিতি পরিবর্তন করা এবং এর উপাদানগুলিকে শক্তিশালী করা।

দুর্দান্ত অভ্যন্তরীণ কার্যকারিতাও পাঁচ-দরজা সিভিকের একটি সুবিধা। চালকের আসনের নীচে জ্বালানী ট্যাঙ্কটি সরানো এবং টর্শন বিমের উপস্থিতি - সি বিভাগে ক্রমবর্ধমান বিরল - এটি একটি 407-লিটার ট্রাঙ্ক ডিজাইন করা সম্ভব করেছে। এখনও যথেষ্ট না? শুধু মেঝের অবস্থান পরিবর্তন করুন এবং ট্রাঙ্ক 70 লিটার দ্বারা বৃদ্ধি পাবে। সর্বাধিক 477 লিটার একটি ছোট স্টেশন ওয়াগনের ফলাফল।

ভেতরে আরও একটা চমক আছে। ম্যাজিক সিটস রিয়ার সিট ফোল্ডিং সিস্টেম আপনাকে 1,35 মিটার উঁচু আইটেম মিটমাট করার জন্য সিট কুশন বাড়াতে দেয়।

অষ্টম প্রজন্মের সিভিকের অসুবিধা ছিল পিছনের দিকে দৃশ্যমানতা সীমিত। হোন্ডা এটিকে কিছুটা উন্নত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। পিছনের উইন্ডোটির নীচের অংশটি গরম করার সাথে সজ্জিত ছিল এবং উপরের অংশটি একটি উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার পেয়েছিল। এছাড়াও, পিছনের স্পয়লারের সংযুক্তি পয়েন্ট এবং উইন্ডোর নীচের প্রান্তটি কিছুটা নিচু করা হয়েছে। এটি আরও ভাল, তবে চালচলন করার সময় ড্রাইভারের সেরা সহযোগী হল বিপরীত ক্যামেরা - স্পোর্ট এবং এক্সিকিউটিভ সংস্করণে স্ট্যান্ডার্ড। এটি দৈনন্দিন ব্যবহারে উপযোগী একমাত্র সুবিধা নয়। স্টার্টার বোতামটি ক্যাবের ডানদিকে চলে গেছে। "আট"-এ ড্রাইভারকে ইগনিশনে চাবি ঘুরাতে হয়েছিল, এবং তারপরে তার বাম হাত দিয়ে স্টার্টার বোতামের কাছে পৌঁছেছিল।

গাড়ির অভ্যন্তরটি সাসপেনশন, বাতাস এবং টায়ারের শব্দ থেকে ভালভাবে নিরোধক। অন্যদিকে, ইঞ্জিনগুলি আরও শান্ত হতে পারে। একটি ধ্রুবক গতিতে গাড়ি চালানোর সময়, তারা শব্দ করে না, তবে তারা গতিশীল ত্বরণের সময় তাদের উপস্থিতি স্পষ্টভাবে নোট করে, বিশেষত 3500-4000 rpm অতিক্রম করার পরে। দ্রুত গতি বাড়ানোর জন্য সিভিকের জন্য এই কোণগুলি প্রয়োজনীয়। যারা জ্বালানি সংরক্ষণ করতে চান তারা স্ট্যান্ডার্ড অটো স্টপ সিস্টেম এবং ইকন ফাংশনের সমর্থনের উপর নির্ভর করতে পারেন, যা অনেক উপাদানের কর্মক্ষমতা পরিবর্তন করে (ইঞ্জিন এবং এয়ার কন্ডিশনার সহ), এবং চালককে দক্ষ বা অদক্ষ উপায় সম্পর্কে অবহিত করে। যানবাহন চালান।

ইকন ফাংশনটি সেডানের জন্যও সরবরাহ করা হয়েছে, যা অবশ্য অটো স্টপ সিস্টেমটি পায় না। পার্থক্য সেখানে শেষ হয় না. বাহ্যিকভাবে এটি একটি পাঁচ-দরজা সমকক্ষের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ হওয়া সত্ত্বেও সেডান একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গাড়ি। ককপিট একই ভাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু শৈলীগত আবেগ সীমিত ছিল। হতাশাজনক এবং সমাপ্তি উপকরণ অনেক খারাপ মানের. আমেরিকান হোন্ডা সিভিক (সেডান এবং কুপ) এ অভিন্ন অভ্যন্তরীণ অফার করা হয়। বেশিরভাগ ইউরোপীয় বাজারে কমপ্যাক্ট সেডানের চাহিদা সীমিত, তাই তিন-বক্স সংস্করণের গুণমান এবং উৎপাদন খরচের মধ্যে একটি আপস হতে হয়েছিল।

চার দরজার সিভিকের ক্রেতাকে আরও দরিদ্র যন্ত্রপাতি সহ্য করতে হবে। এমনকি অতিরিক্ত খরচেও, সেডান সংস্করণটি সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, LED দিনের সময় চলমান আলো, ডুয়াল-জোন এয়ার কন্ডিশনার, এবং টায়ারের চাপ পর্যবেক্ষণ এবং সংঘর্ষ এড়ানোর ব্যবস্থা পাবে না। তিন-ভলিউম সংস্করণের জ্বালানী ট্যাঙ্কটি ঐতিহ্যগত জায়গায় অবস্থিত এবং পিছনের চাকাগুলি স্বাধীন উইশবোন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। বিভিন্ন সিদ্ধান্ত ট্রাঙ্কের সক্ষমতা স্পর্শ করেছে। সেডানটি 440 লিটার ফিট করতে পারে, তবে কব্জাগুলি ভিতরে প্রবেশ করার কারণে স্থানটির সম্পূর্ণ ব্যবহার বাধাগ্রস্ত হয়।

শরীরের উভয় সংস্করণে, সামনে স্থানের অভাব নেই, যদিও সবাই ড্রাইভারকে ঘিরে থাকা হ্যাচব্যাক ড্যাশবোর্ডের প্রশংসা করবে না। সেডানের পিছনের অংশটি আরও প্রশস্ত। হ্যাচব্যাকের ক্ষেত্রে, সামনের আসনগুলির ঢাল দ্বিতীয় সারির যাত্রীদের জন্য লেগরুমকে অনেকটাই কমিয়ে দেয়। একটি লম্বা এক এছাড়াও headroom অভাব হতে পারে. কেন পাঁচ দরজা সিভিক প্যাম্পারিং পিছনের সিট যাত্রী না? হ্যাচব্যাকের হুইলবেস হল 2595 মিলিমিটার, আর সেডান হল 2675 মিলিমিটার। তদুপরি, বর্তমান প্রবণতার বিপরীতে, হোন্ডা হ্যাচব্যাকের হুইলবেস ছোট করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে - অষ্টম প্রজন্মের সিভিকের অক্ষগুলি আরও 25 মিমি ব্যবধানে ছিল। অন্যদিকে, আপগ্রেডের উপকারী প্রভাব হল বাঁক ব্যাসার্ধ হ্রাস করা।

এই মুহুর্তে, ইউনিট 1.4 i-VTEC (100 hp, 127 Nm) এবং 1.8 i-VTEC (142 hp, 174 Nm) উপলব্ধ, এবং সেডান শুধুমাত্র একটি আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন পাবে। এই বছরের শেষে, অফারটি 120 এইচপি সহ 1,6-লিটার টার্বোডিজেল দ্বারা পরিপূরক হবে৷ প্রস্তুতকারক রিপোর্ট করেছেন যে মৌলিক সংস্করণ 1.4 i-VTEC 0-100 সেকেন্ডের মধ্যে 13 থেকে 14 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত হয়। সিভিক 1.8 একই স্প্রিন্টের জন্য 8,7-9,7 সেকেন্ডের প্রয়োজন। কেন এত দীর্ঘ বিরতি? পৃথক কনফিগারেশন সংস্করণগুলির প্রস্তুতকারকের দ্বারা ঘোষিত কার্ব ওজনের পার্থক্যগুলি কয়েক দশ কিলোগ্রাম। এছাড়াও, স্পোর্ট এবং এক্সিকিউটিভ সংস্করণগুলি দর্শনীয় 225/45/17 চাকার উপর চলে, যা ইঞ্জিনগুলির সাথে কাজ করা সহজ করে না। এবং এটি হল ফ্ল্যাগশিপ বিকল্পগুলি, বিরোধিতাভাবে, সর্বনিম্ন গতিশীল।

ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স এবং চ্যাসি উপাদানগুলির অপ্টিমাইজেশন, সেইসাথে এরোডাইনামিক সমন্বয়গুলি জ্বালানী খরচ কমাতে ডিজাইন করা হয়েছে। গড় জ্বালানি খরচের ক্যাটালগ ডেটা আশাব্যঞ্জক দেখাচ্ছে। সম্মিলিত চক্রে, সবচেয়ে শক্তিশালী সিভিক 1.8 6,5 লি/100 কিমি থেকে কম জ্বলতে হবে এবং হাইওয়েতে, ফলাফল 5 লি/100 কিমি অঞ্চলে হওয়া উচিত। তত্ত্বের জন্য এত কিছু। উপস্থাপনা প্রোগ্রামটি আরও কিলোমিটার ড্রাইভ করার সুযোগ দেয়নি, যা কোম্পানির প্রতিশ্রুতি যাচাই করবে। যাইহোক, অন-বোর্ড কম্পিউটার রিডিং পরামর্শ দেয় যে ধীর গতির অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য, 6 লি/100 কিমি-এর কম পথই সবচেয়ে বেশি অর্জনযোগ্য হতে পারে। যাইহোক, গতিকে কিছুটা আঁটসাঁট করা মূল্যবান ছিল এবং প্রদর্শিত মানগুলি অনেক কম উত্সাহজনক হয়ে উঠেছে ...

বিক্রয় কেমন হবে? আমদানিকারক আশা করে যে গ্রাহকরা বছরে 1500টির বেশি হ্যাচব্যাক এবং 50টি সেডান অর্ডার করার সিদ্ধান্ত নেবেন। পোল্যান্ডে Honda বিক্রয়ের % জন্য সিভিক অ্যাকাউন্ট। তাই নতুন মডেলটির জন্য কোম্পানির উচ্চ আশা রয়েছে। নবম প্রজন্ম আগেরটির মতো বিপ্লবী নয়, তবে নকশার পরিমার্জন এবং এ পর্যন্ত প্রস্তাবিত মডেলের সবচেয়ে গুরুতর ত্রুটিগুলি দূর করা, যেমন গড় ফিনিশ গুণমান এবং উচ্চ শব্দের মাত্রা সিভিককে একটি গুরুতর প্রতিযোগী করে তোলে। অনেক কমপ্যাক্টে।