একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণ
সন্তুষ্ট
একটি যান্ত্রিক "বাক্স" এর উদ্দেশ্য এবং ডিভাইস
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে ইঞ্জিন দ্বারা বিকশিত টর্ককে ড্রাইভের চাকায় প্রেরণ করে। এটি একটি পরিবর্তনশীল গিয়ার অনুপাত সহ একটি মাল্টি-স্টেজ গিয়ারবক্স।
ক্লাচ হাউজিং (কেস) ইঞ্জিনের সাথে একক পাওয়ার ইউনিটে মিলিত হয়, বাক্সের ইনপুট শ্যাফ্টের সামনের বিয়ারিং ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পিছনের প্রান্তে ইনস্টল করা হয়।
ক্লাচ মেকানিজম সাধারণত নিযুক্ত থাকে এবং ক্রমাগত ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ফ্লাইহুইলকে গিয়ারবক্স ইনপুট শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত করে। ক্লাচ শুধুমাত্র গিয়ার পরিবর্তনের সময় কাজ করে, ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সকে বিচ্ছিন্ন করে এবং তাদের মসৃণ পুনঃসংযোগ নিশ্চিত করে।
ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের পাওয়ার ইউনিটের বডিতে, একটি ডিফারেনশিয়াল গিয়ারবক্সও রয়েছে যা ট্রান্সমিশনের ড্রাইভ শ্যাফ্টের মধ্যে টর্ক বিতরণ করে এবং চাকাগুলিকে বিভিন্ন কৌণিক গতিতে ঘোরানোর অনুমতি দেয়।
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বিভক্ত করা হয়:
- গিয়ার অনুপাত সংখ্যা দ্বারা:
- চার-পর্যায়;
- পাঁচ-পর্যায়, সবচেয়ে সাধারণ;
- ছয় গতি
- কাইনেমেটিক স্কিম অনুযায়ী:
- দুই-শ্যাফ্ট, একটি চার- বা পাঁচ-গতির বাক্সের ক্র্যাঙ্ককেসে, প্রাথমিক এবং মাধ্যমিক শ্যাফ্টগুলি ইনস্টল করা হয়;
- থ্রি-শ্যাফ্ট, গিয়ারবক্স গিয়ারবক্স প্রাথমিক, মধ্যবর্তী এবং সেকেন্ডারি শ্যাফ্ট নিয়ে গঠিত।
ডিফল্টরূপে, গিয়ারবক্স পর্যায়ের সংখ্যা নিরপেক্ষ এবং বিপরীত গিয়ার অন্তর্ভুক্ত করে না, শ্যাফ্টের সংখ্যা বিপরীত গিয়ার শ্যাফ্ট অন্তর্ভুক্ত করে না।
গিয়ারবক্সের দাঁতযুক্ত গিয়ারগুলি ব্যস্ততার ধরনে হেলিকাল। অপারেশন চলাকালীন শব্দ বৃদ্ধির কারণে স্পার গিয়ার ব্যবহার করা হয় না।
যান্ত্রিক বাক্সের সমস্ত শ্যাফ্টগুলি রোলিং বিয়ারিং, রেডিয়াল বা থ্রাস্টে মাউন্ট করা হয়, অনুদৈর্ঘ্য বলের দিক অনুসারে মাউন্ট করা হয় যা হেলিকাল গিয়ারিংয়ে ঘটে। থ্রি-শ্যাফ্ট ডিজাইনে, প্রাথমিক এবং মাধ্যমিক শ্যাফ্টগুলি সমাহারে অবস্থিত এবং একটি নিয়ম হিসাবে, একটি সাধারণ সুই ভারবহন রয়েছে।
প্লেইন বিয়ারিং-এ গিয়ারগুলি ঘোরে এবং শ্যাফ্টে চলে - কম-ঘর্ষণ কপার অ্যালয় দিয়ে তৈরি চাপা বুশিং।
শকলেস অপারেশনের জন্য, সিঙ্ক্রোনাইজারগুলি ইনস্টল করা হয় যা স্যুইচিংয়ের সময় গিয়ারগুলির ঘূর্ণনের গতিকে সমান করে।
যান্ত্রিক গিয়ারবক্সগুলির গিয়ার অনুপাত বিশ্বের প্রধান নির্মাতাদের দ্বারা একীভূত হয় এবং দেখতে এইরকম:
- প্রথম গিয়ার - গিয়ার অনুপাত 3,67 ... 3,63;
- দ্বিতীয় - 2,10 ... 1,95;
- তৃতীয় - 1,36 ... 1,35;
- চতুর্থ - 1,00 ... 0,94;
- পঞ্চম - 0,82 ... 0,78, ইত্যাদি।
- বিপরীত গিয়ার - 3,53।
গিয়ার, যেখানে ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি কার্যত বাক্সের সেকেন্ডারি শ্যাফ্টের বিপ্লবের সংখ্যার সাথে মিলে যায়, তাকে সরাসরি (সাধারণত চতুর্থ) বলা হয়।
এটি থেকে, সেকেন্ডারি শ্যাফ্টের বিপ্লবের সংখ্যা হ্রাস করার দিকে, স্থির ইঞ্জিনের গতিতে, ডাউনশিফ্টগুলি যায়, বিপ্লবের সংখ্যা বাড়ানোর দিকে - বর্ধিত গিয়ারগুলি।
গিয়ার শিফটিং মেকানিজম
সমস্ত ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন লিভার-রকার ডিজাইন ব্যবহার করে, যেখানে বাক্সের গিয়ারগুলি, গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার সময়, লিভারের বলের অধীনে সমান্তরাল রড বরাবর চলমান কাঁটা দ্বারা সরানো হয়। নিরপেক্ষ অবস্থান থেকে, লিভারটি ড্রাইভার দ্বারা ডান বা বামে (গিয়ার নির্বাচন) এবং পিছনে এবং পিছনে (স্থানান্তরিত) বিচ্যুত হয়।
অপারেশন নীতি অনুযায়ী স্যুইচিং প্রক্রিয়া বিভক্ত করা হয়:
- ঐতিহ্যগত, বা ক্লাসিক, আপনাকে "নিরপেক্ষ" থেকে যেকোনো গিয়ার চালু করতে দেয়।
- অনুক্রমিক, শুধুমাত্র অনুক্রমিক স্যুইচিংয়ের অনুমতি দেয়।
ক্রমিক প্রক্রিয়া মোটরসাইকেল, ট্রাক্টর এবং ছয়টির বেশি গিয়ার সহ ইউনিটগুলিতে ব্যবহৃত হয় - ট্রাক এবং ট্রাক্টর।
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ব্যবস্থাপনা
একজন নবাগত ড্রাইভারকে এটি একটি ড্রাইভিং স্কুলে শেখানো উচিত।
ক্রিয়া ক্রম:
- ইঞ্জিন বন্ধ রেখে পার্ক করা গাড়িতে উঠুন। ড্রাইভারের দরজা বন্ধ করুন, চেয়ারে একটি আরামদায়ক অবস্থান নিন, আপনার সিট বেল্ট বেঁধে দিন।
- নিশ্চিত করুন যে পার্কিং ব্রেক চালু আছে এবং শিফট লিভার নিরপেক্ষ আছে।
- ইঞ্জিন চালু কর.
মনোযোগ! আপনি লঞ্চ করার মুহূর্ত থেকে, আপনি একটি গাড়ি চালান এবং একটি যানবাহনের চালক।
- ক্লাচ প্যাডেল চেপে, পছন্দসই গিয়ার নিযুক্ত করুন (প্রথম বা "বিপরীত", আপনি পার্কিং লট ছেড়ে যাচ্ছেন)।
- গ্যাসের প্যাডেলে হালকা চাপ দিন। যখন টেকোমিটার প্রায় 1400 আরপিএম দেখায়, তখন পার্কিং ব্রেকটি বন্ধ করে ক্লাচ প্যাডেলটি আলতো করে ছেড়ে দিন। গাড়িটি চলতে শুরু করবে, কিন্তু ক্লাচ প্যাডেলটি হঠাৎ করে "নিক্ষেপ" করা যাবে না, যতক্ষণ না ক্লাচ মেকানিজম ডিস্কগুলি সম্পূর্ণরূপে সংস্পর্শে না আসে ততক্ষণ পর্যন্ত এটি মসৃণভাবে চলতে থাকা উচিত, গ্যাস প্যাডেলের সাথে চলাচলের গতি সামঞ্জস্য করা।
প্রথম গিয়ারটি কেবল গাড়িটিকে তার জায়গা থেকে সরানোর জন্যই নয়, এটিকে এমন গতিতে ত্বরান্বিত করার জন্যও প্রয়োজন যাতে ইঞ্জিনটিকে ঝাঁকুনি না দিয়ে এবং বন্ধ না করে, "দ্বিতীয়" চালু করা এবং চলতে চালিয়ে যাওয়া সম্ভব হবে। আত্মবিশ্বাসের সাথে
আপশিফটিং ধীরে ধীরে করা উচিত, বাম পায়ের নড়াচড়া, যা ক্লাচ নিয়ন্ত্রণ করে, ইচ্ছাকৃতভাবে ধীর। ডান পা বাম ক্লাচ রিলিজের সাথে সিঙ্ক্রোনাসভাবে গ্যাস রিলিজ করে, ডান হাতটি আত্মবিশ্বাসের সাথে শিফট লিভারে কাজ করে এবং গাড়ির গতি কমে যাওয়ার জন্য অপেক্ষা না করে গিয়ারটিকে "লাঠি" করে।
অভিজ্ঞতার সাথে, "মেকানিক্স" কন্ট্রোল অ্যালগরিদম অবচেতন স্তরে চলে যায় এবং ড্রাইভার স্বজ্ঞাতভাবে ক্লাচ এবং "হ্যান্ডেল" এর সাথে কাজ করে, নিয়ন্ত্রণগুলি না দেখে।
কীভাবে গতি এবং ইঞ্জিনের গতি চয়ন করবেন যেটিতে আপনাকে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করতে হবে
একটি সরলীকৃত আকারে, ইঞ্জিনের শক্তি হল এটি যে টর্কটি বিকাশ করে এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের বিপ্লবের সংখ্যা।
একটি সঠিকভাবে কার্যকরী ক্লাচ প্রক্রিয়া সহ, সমস্ত শক্তি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের ইনপুট শ্যাফ্ট দ্বারা অনুভূত হয় এবং গিয়ার সিস্টেমের মধ্য দিয়ে যায় এবং ড্রাইভের চাকায় ট্রান্সমিশন হয়।
"যান্ত্রিক বাক্স" এর ম্যানুয়ালি চালিত গিয়ারবক্সটি চালকের ইচ্ছা অনুসারে সঞ্চারিত শক্তিকে রূপান্তরিত করে, যা সর্বদা মোটর এবং বাস্তব ড্রাইভিং অবস্থার ক্ষমতার সাথে মিলে যায় না।
গিয়ারগুলি "উপরে" স্থানান্তর করার সময়, আপনার বিরতির সময় মেশিনের গতিতে অত্যধিক হ্রাসের অনুমতি দেওয়া উচিত নয়।
গিয়ারগুলি "ডাউন" পরিবর্তন করার সময়, ক্লাচটি বিচ্ছিন্ন করা এবং শিফ্ট লিভারটি সরানোর মধ্যে একটি বিলম্বের প্রয়োজন যাতে বাক্সের অংশগুলি তাদের ঘূর্ণনে কিছুটা ধীর হয়ে যায়।
প্রত্যক্ষ এবং উচ্চতর গিয়ারে চলার সময়, আপনাকে ইঞ্জিনটিকে সীমাতে "মোচড়" করার দরকার নেই, যদি একটি দীর্ঘ আরোহণকে ওভারটেক করার সময় বা কাটিয়ে উঠতে আপনার একটি ঝাঁকুনি লাগে, তবে আপনাকে একটি ধাপ বা এমনকি দুটি "নিচে" যেতে হবে।
ইকোনমি ড্রাইভিং মোড
যে কোনও গাড়ির জন্য ডকুমেন্টেশনের পাঠ্যে, আপনি "সর্বোচ্চ টর্ক (অমুক এবং এরকম), গতিতে (এত বেশি)" খুঁজে পেতে পারেন। এই গতি, i.e. প্রতি মিনিটে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের সংখ্যা, এবং ইঞ্জিনটি সর্বনিম্ন জ্বালানী খরচের সাথে সর্বাধিক আকর্ষণীয় প্রচেষ্টা প্রদান করবে এমন মান রয়েছে।
রক্ষণাবেক্ষণ
একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, যখন সঠিকভাবে ব্যবহার করা হয়, তখন এটি একটি খুব নির্ভরযোগ্য ইউনিট যা অন্য যেকোন যান্ত্রিক গিয়ারবক্সের মতো, শুধুমাত্র রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন - একটি তেল পরিবর্তন।
গিয়ার তেলগুলি তৈলাক্তকরণের জন্য ব্যবহার করা হয়, যার উচ্চ সান্দ্রতা ছাড়াও নির্দিষ্ট অ্যান্টি-সিজ এবং অ্যান্টি-ওয়্যার বৈশিষ্ট্য রয়েছে, তাপমাত্রার স্থিতিশীলতা, তেল ফিল্মের সংকোচনের শক্তি এবং পৃষ্ঠের উত্তেজনার কম সহগ, যা তরল নিষ্কাশন করতে দেয় না। লুব্রিকেটেড পৃষ্ঠ থেকে। উপরন্তু, গিয়ার তেল অম্লতা নিরপেক্ষ হতে হবে, অ লৌহঘটিত ধাতু তৈরি গিয়ারবক্স অংশ ক্ষয় প্রতিরোধ.
ট্রান্সমিশন তেলের ব্র্যান্ড এবং পরিবর্তনের মধ্যে ব্যবধান গাড়ির অপারেটিং নির্দেশাবলীতে নির্দেশিত হয়।
গিয়ারবক্স একটি ব্যয়বহুল ইউনিট, এটি পরিষেবা দেওয়ার সময় শুধুমাত্র প্রস্তাবিত তেল ব্যবহার করুন।
মনোযোগ! "কীভাবে কাগজের টুকরো ব্যবহার করে গন্ধ, স্বাদ এবং রঙ দ্বারা তেলের ব্র্যান্ড নির্ধারণ করা যায়" এর মতো "লাইফ হ্যাকস" বিশ্বাস করবেন না।
অপারেশন চলাকালীন, গিয়ার তেল শুধুমাত্র বাষ্পীভবনের কারণে আয়তনে হ্রাস পায়, পুড়ে যায় না এবং মোটর তেলের মতো "পাইপে" উড়ে যায় না, তবে ঘর্ষণ পণ্য দ্বারা দূষিত হয় এবং বার্ধক্যের সাথে অন্ধকার হয়ে যায়।
প্রধান ত্রুটি
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের ত্রুটি হিসাবে বিবেচিত বেশিরভাগ ত্রুটিগুলি ক্লাচের অপারেশনে ত্রুটির কারণে ঘটে। সবচেয়ে সাধারণ:
- রিভার্স গিয়ারটি একটি "ক্র্যাঞ্চ" দিয়ে সুইচ করা হয়, অন্যান্য গিয়ারগুলি অসুবিধার সাথে সুইচ করা হয় - ড্রাইভের সমন্বয় লঙ্ঘন করা হয়, ক্লাচ "লিড" হয়।
- একঘেয়ে শব্দ বা গুঞ্জন যখন ক্লাচ প্যাডেলকে বিষণ্ণ করে - রিলিজ বিয়ারিং এর পরিধান।
সামগ্রিকভাবে পাওয়ার ইউনিটের ত্রুটি:
নিযুক্ত গিয়ারের সাথে কোস্টিং করার সময় একটি স্বতন্ত্র আওয়াজ হয় এবং ক্লাচটি হতাশ হয় - ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গিয়ারবক্সের সামনের বিয়ারিং ব্যর্থ হয়।
যান্ত্রিক "বাক্স" এর ত্রুটিগুলি প্রায়শই গাড়ির মালিক বা তার পূর্বসূরীদের দ্বারা প্রবর্তিত হয়, কখনও কখনও দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনের ফলে সাধারণ পরিধানের সাথে যুক্ত হয়:
- ডাউনশিফটিং করার সময় চিৎকার করা। স্থায়ী সিঙ্ক্রোনাইজার পরিধান বা ব্যর্থতা।
- বিপরীতটি চালু হয় না - গাড়িটি সম্পূর্ণভাবে থামার জন্য অপেক্ষা না করে "বিপরীতভাবে চালু" করার প্রচেষ্টার কারণে গিয়ারটি ধ্বংস হয়ে গেছে বা সুইচিং ফর্কটি বিকৃত হয়ে গেছে।
- ট্রান্সমিশন নির্বাচন করা কঠিন। জীর্ণ শিফট লিভার বল জয়েন্ট।
- গিয়ারের অসম্পূর্ণ ব্যস্ততা, তাদের মধ্যে একটিকে নিযুক্ত করতে বা বিচ্ছিন্ন করতে অক্ষমতা, গ্যাস নির্গত হওয়ার সময় গিয়ারের ইচ্ছামত বিচ্ছিন্নতা। বল ডিটেন্ট বা গাইড রড পরিধান, শিফট কাঁটা বিকৃতি. কদাচিৎ - গিয়ার দাঁত ধ্বংস।
রাস্তার বিভিন্ন পরিস্থিতিতে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সুবিধা
"মেকানিক্স" সহ একটি গাড়িতে, চালক গাড়ির সরাসরি নিয়ন্ত্রণ থেকে বিচ্ছিন্ন বোধ করেন না।
অভিজ্ঞতা অর্জনের সাথে সাথে দরকারী দক্ষতা এবং কৌশলগুলি উপস্থিত হয় এবং উন্নত হয়:
- ইঞ্জিন ব্রেকিং। বরফের উপর গাড়ি চালানোর সময়, পর্বত থেকে দীর্ঘ অবতরণের সময় এবং অন্যান্য পরিস্থিতিতে যখন আপনাকে ব্রেকগুলি অতিরিক্ত গরম না করে এবং চাকা এবং রাস্তার মধ্যে যোগাযোগ না হারিয়ে দীর্ঘ এবং মসৃণ ব্রেকিং ব্যবহার করতে হবে তখন এটি প্রয়োজনীয়।
- আংশিকভাবে বিষণ্ণ ক্লাচ সঙ্গে "প্রসারিত" রাইডিং. ট্রান্সমিশনে শক লোড ছাড়াই কঠিন ভূখণ্ডের উপর দিয়ে চলার এবং গতিতে পৃথক বাধা অতিক্রম করার সময় দরকারী।
- দ্রুত পরিবর্তন "প্রথম, বিপরীত, প্রথম।" এটি গাড়িটিকে "রক" করা এবং স্বতন্ত্রভাবে জলাভূমি বা স্নোড্রিফ্ট থেকে বের করা সম্ভব করে যেখানে এটি আটকে আছে।
- উপকূল করার ক্ষমতা, টো এবং রাস্তার সহকর্মীদের টো নিজে
- জ্বালানী অর্থনীতি. যেকোনো গিয়ারে, আপনি সবচেয়ে লাভজনক ড্রাইভিং মোড চয়ন করতে পারেন।
এছাড়াও, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের অমূল্য সুবিধা হল সহজ রক্ষণাবেক্ষণ, দীর্ঘ পরিষেবা জীবন, মেরামতের প্রাপ্যতা এবং ভোগ্যপণ্যের কম খরচ।
