ভ্রমণ: KTM EXC এবং EXC-F 2014

অবশ্যই, আমরা এই গুজবগুলি পরীক্ষা করে খুশি হয়েছিলাম এবং নতুন পণ্য উপস্থাপনের জন্য আমাদের পরীক্ষামূলক পাইলট রোমান জেলেনাকে স্লোভাকিয়াতে পাঠিয়েছিলাম। রোমান সম্ভবত খুব বেশি পরিচিতির প্রয়োজন নেই কারণ তিনি সবচেয়ে সফল প্রাক্তন প্রো মোটোক্রস রাইডারদের একজন। কিন্তু আপনি নতুন পণ্যের প্রথম হাতের ইম্প্রেশন পড়ার আগে, আসুন নতুন KTM হার্ড-এন্ডুরো মডেলগুলির জন্য নির্দিষ্ট প্রধান উদ্ভাবনগুলিকে দ্রুত দেখে নেওয়া যাক।

EXC-F মডেলের সম্পূর্ণ পরিসর, অর্থাৎ ফোর-স্ট্রোক মডেল, একটি নতুন, লাইটার ফ্রেম এবং একটি লোয়ার লোয়ার ফর্ক মাউন্ট পেয়েছে, যা নতুন ফ্রন্ট ফেন্ডারের জন্য আরও সুনির্দিষ্ট হ্যান্ডলিং এবং আরও ভাল সমর্থন প্রদান করে। সাসপেনশনটিও সম্পূর্ণ নতুন, সামনের কাঁটাগুলি এখন সরঞ্জাম ব্যবহার ছাড়াই সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। সবচেয়ে বড় নতুনত্ব হল একটি নতুন ইঞ্জিন সহ EXC-F 250। এটি SX-F ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে যা KTM সাম্প্রতিক বছরগুলিতে মোটোক্রসে সাফল্য পেয়েছে। নতুন ইঞ্জিনটি আরও শক্তিশালী, হালকা এবং গ্যাস সংযোজনের জন্য আরও প্রতিক্রিয়াশীল।

দুই-স্ট্রোক মডেলগুলি আরও বেশি শক্তি এবং সহজ হ্যান্ডলিংয়ের জন্য ছোট কিন্তু এখনও উল্লেখযোগ্য উন্নতি পেয়েছে। কিন্তু তারা সকলেই একটি সাধারণ নতুন প্লাস্টিক শেয়ার করে যা অফ-রোড মোটরসাইকেলের ফ্যাশনেবল নীতির সাথে মিলে যায়, এবং রাতের বেলা আপনাকে নিরাপদে বাড়িতে নিয়ে যাওয়ার জন্য উজ্জ্বল হেডলাইট সহ একটি নতুন মুখোশ।

কাগজ থেকে ক্ষেত্রের মধ্যে কীভাবে নতুনত্ব স্থানান্তরিত হয়, রোমান এলেনা: "যদি আমি ক্ষুদ্রতম দ্বি-স্ট্রোক EXC 125 দিয়ে শুরু করি: এটি খুব হালকা এবং পরিচালনাযোগ্য, কিছু সমস্যা কেবল বনে ওঠার সময়, যখন এটি শেষ হয়। 125cc ইঞ্জিনের জন্য নিম্ন রেভ রেঞ্জের শক্তি স্বাভাবিক। সেমি, তাই এটি ক্রমাগত সামান্য বেশি rpms এ ব্যবহার করা উচিত। আমি EXC 200 তে খুব আগ্রহী ছিলাম, এটি শুধু একটি আপগ্রেড, তাই এটি 125, লাইটওয়েট এবং পরিচালনাযোগ্য বলে মনে হচ্ছে। আমি আরো নিট পাওয়ার আশা করেছিলাম, কিন্তু ইঞ্জিনটি মাঝখানে এবং ইঞ্জিনের বক্ররেখার উপরের দিকে খুব দ্রুত এবং আক্রমণাত্মকভাবে বিকশিত হয়, তাই এটি ড্রাইভ করার জন্য প্রায় অপরিহার্য নয় যতটা আমি মূলত ভেবেছিলাম।

একটি আনন্দদায়ক বিস্ময় ছিল EXC 300, যা সবচেয়ে শক্তিশালী এবং বৃহত্তম দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন হওয়া সত্ত্বেও, খুব হালকা ও পরিচালনাযোগ্য। একটি দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য, এটি কম rpm এ ভাল টর্ক আছে। এটি আমার প্রথম পছন্দ, EXC 300 আমাকে মুগ্ধ করেছে। এটি এন্ডুরোক্রসের জন্যও সেরা বাইক। আমি সব চার স্ট্রোক মডেল পরীক্ষা করেছি। সর্বপ্রথম, অবশ্যই, নতুন EXC-F 250, যা অতি নিয়ন্ত্রণযোগ্য এবং এখনও যথেষ্ট শক্তিশালী কম রেভসে এটি বন, শিকড়, পাথর এবং অনুরূপ আরো কঠিন ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে চলাচল সহজ করে তোলে।

আপনি স্পিড টেস্টে বা "স্পিড" এ তার সাথে খুব আক্রমণাত্মক হতে পারেন, কারণ এটি মোটোক্রস মোটরসাইকেলের চেয়ে অনেক নরম। সাসপেনশন ভালো, কিন্তু ফাস্ট ট্র্যাক বা মটোক্রস ট্র্যাকে দ্রুত গাড়ি চালানোর জন্য আমার স্বাদের জন্য খুব নরম। এটি ড্রাইভারের গতির উপরও নির্ভর করে, সাসপেনশন গড় এন্ডুরো ড্রাইভারের জন্য উপযুক্ত। তাই নবাগত হতাশ হয়নি! এইভাবে, পরবর্তী স্কেল মডেল, EXC-F 350, বাড়িতে একজন প্রতিযোগী হয়ে ওঠে। এটি ড্রাইভিং করার সময় হালকাতা এবং ভাল পরিচালনা করার অনুভূতি দেয়। সাসপেনশনটি EXC-F 250 এর অনুরূপ।

এটি বনের একটি ভাল লতা (এটি এখানে EXC-F 250 এর থেকে কিছুটা এগিয়ে) এবং এটি একটি ভাল দৃrip় অনুভূতি বিবেচনা করে এটি হাইড্রোলিক। আমি EXC-F 350 সিক্সডাইস স্পেশাল এডিশনটিও চেষ্টা করেছিলাম, যা তারা খুব বেশি চাহিদার জন্য সীমিত পরিমাণে উৎপাদন করে। মোটরসাইকেলটি আরও উন্নত সাসপেনশনের ভিত্তি থেকে আলাদা, যা বিশেষত "গিয়ার্স" এ অনুভূত হয়েছিল। এটি একটি আক্রাপোভিক নিষ্কাশন দিয়েও সজ্জিত, যাতে ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যে নিম্ন রেভ রেঞ্জে থাকা গ্যাসের সংযোজনকে আরও ভালভাবে সাড়া দেয় এবং গিয়ার অনুপাত কিছুটা বাড়ায়।

ক্ষমতার দিক থেকে EXC-F 450 একটি খুব আকর্ষণীয় বাইক। আমরা এখানে আগ্রাসনের কথা বলছি না, যেমনটি 450cc ক্রসওভার বাইকের ক্ষেত্রে হয়, তাই এই এন্ডুরো খুব ম্যানেজযোগ্য কারণ এটি খুব ভারী নয় এবং 450cc হওয়া সত্ত্বেও। দেখুন, জঙ্গলে এখনও ভালভাবে চালিত করা যায়। ইঞ্জিনটি প্রকৃতপক্ষে রুক্ষ ভূখণ্ডের উপর পরিমাপ করতে সক্ষম এবং তবুও গ্যাস যোগ করার সাথে সাথে নরম থাকে। সাসপেনশনটি বেশিরভাগ ভূখণ্ডের জন্য ভাল, শুধুমাত্র গিয়ারগুলিতে এটি আবার আমার জন্য খুব নরম। EXC-F 450 হল চার-স্ট্রোকের জন্য আমার সেরা পছন্দ।

শেষ পর্যন্ত, আমি সবচেয়ে শক্তিশালী একটি, EXC-F 500 রাখলাম, যার আসলে 510 cc আছে। এই 60cc কিভাবে ইঞ্জিনের চরিত্রের পাশাপাশি পুরো বাইকের চরিত্র পরিবর্তন করে তা খুবই আকর্ষণীয়। এটির অসাধারণ টর্ক রয়েছে এবং এটি উচ্চতর গিয়ারে পরিচালনা করা যায় এবং শিকড় এবং বড় পাথরের উপর প্রযুক্তিগত অংশগুলিকে আরও সহজে মোকাবেলা করা যায়। একমাত্র ত্রুটি হল যে এটি সব থেকে ভারী, যার মানে এটি প্রতিটি ড্রাইভারের জন্য উপযুক্ত নয়, তবে আরও অভিজ্ঞদের জন্য। আপনি সত্যিই এটি পছন্দ করবেন,” আমাদের রোমান এলেন নতুন মডেল সম্পর্কে তার ছাপ শেষ করেছেন। 2014 মডেল বছরের জন্য, KTM তার অভিপ্রেত পথে চলতে থাকে এবং তার ঐতিহ্যের প্রতি সত্য থাকে।

পাঠ্য: পেটর কাভিস এবং রোমান এলেন