হেডলাইট, লণ্ঠন, ফগলাইট - স্বয়ংচালিত আলোর ধরন

স্বয়ংচালিত আলো হল অনেকগুলি আলো এবং আলোক ডিভাইসের সংমিশ্রণ। তারা গাড়ির বাইরে এবং ভিতরে উভয়ই অবস্থিত এবং বিভিন্ন উদ্দেশ্য রয়েছে। অভ্যন্তরীণ ডিভাইসগুলি সাধারণ অভ্যন্তরীণ আলো বা এর স্বতন্ত্র অংশ, গ্লাভ বক্স, ট্রাঙ্ক ইত্যাদির স্থানীয় আলোকসজ্জার মাধ্যমে সুবিধা এবং আরাম প্রদান করে। যদি অভ্যন্তরীণ আলো কোনও বিশেষ প্রশ্ন না তোলে, তবে বাইরের আলোর ফিক্সচার সম্পর্কে আরও বিস্তারিতভাবে কথা বলা মূল্যবান।

মেশিনের সামনে নিম্ন এবং উচ্চ বিম, অবস্থানের আলো এবং দিক নির্দেশকগুলির জন্য ডিভাইস রয়েছে। একটি নিয়ম হিসাবে, এই ডিভাইসগুলি কাঠামোগতভাবে একটি সম্মিলিত ডিভাইসে মিলিত হয়, যাকে একটি ব্লক হেডলাইট বলা হয়। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, এই সেটটি দিনের সময় চলমান আলো দ্বারাও পরিপূরক হয়েছে, যা 2011 সাল থেকে বেশিরভাগ ইউরোপীয় দেশে বাধ্যতামূলক হয়ে উঠেছে।

কুয়াশা বাতি (PTF) প্রায়ই একটি পৃথক ডিভাইস হিসাবে মাউন্ট করা হয়, কিন্তু ব্লক হেডলাইটের অংশ হতে পারে। কুয়াশা আলো একই সাথে ডুবানো মরীচির সাথে বা এর পরিবর্তে চালু করা হয়। ফ্রন্ট পিটিএফগুলি বাধ্যতামূলক ডিভাইস নয় এবং কিছু দেশে এগুলি সম্পূর্ণ নিষিদ্ধ৷

নিম্ন মরীচি প্রায় 50 ... 60 মিটারের মধ্যে দৃশ্যমানতা প্রদান করে। হেডলাইটের বিশেষ নকশার জন্য ধন্যবাদ, ডুবানো মরীচিটি অপ্রতিসম, যার অর্থ রাস্তার ডান দিক এবং কাঁধ আরও ভালভাবে আলোকিত। এটি চমকপ্রদ আগত ড্রাইভারদের প্রতিরোধ করে।

ইউক্রেনে, দিনের সময় নির্বিশেষে নিম্ন মরীচি অন্তর্ভুক্ত করা বাধ্যতামূলক যখন বিপজ্জনক পণ্য পরিবহন বা শিশুদের একটি দল, টোয়িং এবং একটি কনভয় ভ্রমণের সময়।

প্রধানত দেশের রাস্তায় রাতে রাস্তার ভালো আলোকসজ্জার জন্য প্রধান রশ্মি প্রয়োজন। একটি শক্তিশালী প্রতিসম আলোর রশ্মি, রাস্তার সমান্তরালে প্রচার করে, 100 ... 150 মিটার পর্যন্ত অন্ধকার ভেদ করতে সক্ষম হয় এবং কখনও কখনও আরও বেশি। উচ্চ মরীচি শুধুমাত্র তখনই ব্যবহার করা যেতে পারে যখন কোন আসন্ন ট্রাফিক নেই। যখন একটি গাড়ী একটি আসন্ন লেনে উপস্থিত হয়, তখন আপনাকে লো বিমে স্যুইচ করতে হবে যাতে ড্রাইভার অন্ধ না হয়। এটি মনে রাখা উচিত যে একটি পাসিং গাড়ির চালকও পিছনের-ভিউ মিররের মাধ্যমে অন্ধ হয়ে যেতে পারে।

মার্কার লাইট আপনাকে গাড়ির মাত্রা নির্দেশ করতে দেয়।

এগুলি সাধারণত ড্যাশবোর্ডের ব্যাকলাইটের সাথে একত্রে চালু করা হয় এবং অন্ধকারে রাস্তার নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। সামনের দিকের লাইট সাদা, পেছনের লাইট লাল।

টার্ন সিগন্যাল অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারী এবং পথচারীদের আপনার উদ্দেশ্য সম্পর্কে অবহিত করে - বাঁক, লেন পরিবর্তন, ইত্যাদি। টার্ন সিগন্যালগুলিও টেললাইটে থাকে এবং প্রায়ই পার্শ্বে রিপিটার ইনস্টল করা থাকে। তাদের সবগুলোই ফ্ল্যাশিং মোডে সিঙ্ক্রোনাসভাবে কাজ করে। পয়েন্টারগুলির রঙ হলুদ (কমলা)।

ডে টাইম রানিং লাইট (ডিআরএল) দিনের আলোর সময় গাড়ির দৃশ্যমানতা উন্নত করে। তারা সাদা আলো নির্গত করে এবং হেডলাইটের নিচে রাখে।

প্রথমে, স্ক্যান্ডিনেভিয়ায় ডিআরএল ব্যবহার করা হত, যেখানে গ্রীষ্মকালেও আলোর মাত্রা প্রায়ই অপর্যাপ্ত হয়। এখন তারা ইউরোপের বাকি অংশে ব্যবহার করা শুরু করেছে, যদিও সেখানে তারা প্রধানত শরৎ-শীতকালীন সময়ে প্রাসঙ্গিক। ইউক্রেনে, তাদের অক্টোবর থেকে এপ্রিল পর্যন্ত জনবহুল এলাকার বাইরে অন্তর্ভুক্ত করা উচিত। যদি কোনও স্ট্যান্ডার্ড ডিআরএল না থাকে তবে আপনাকে কম বিম ব্যবহার করতে হবে।

হেডলাইটের প্রধান উপাদানগুলি হল একটি প্রতিফলক (প্রতিফলক) এবং একটি ডিফিউজার, সেইসাথে একটি আলোর উত্স (বাল্ব), একটি পৃথক আবাসনে স্থাপন করা হয়, যা সাধারণত প্লাস্টিকের তৈরি হয়।

প্রতিফলক একটি আলোক রশ্মি গঠন করে। এটি সাধারণত প্লাস্টিকের তৈরি হয় এবং আয়না পৃষ্ঠটি অ্যালুমিনিয়াম স্পুটারিং ব্যবহার করে প্রাপ্ত হয়। সবচেয়ে সহজ ক্ষেত্রে, প্রতিফলক একটি প্যারাবোলা, কিন্তু আধুনিক হেডলাইটে, আকৃতিটি আরও জটিল।

একটি স্বচ্ছ কাচ বা প্লাস্টিকের ডিফিউজার আলোর মধ্য দিয়ে যেতে দেয় এবং কিছু ক্ষেত্রে এটি প্রতিসরণ করে। এছাড়াও, ডিফিউজার হেডল্যাম্পের অভ্যন্তরকে বাহ্যিক পরিবেশের প্রভাব থেকে রক্ষা করে।

নিম্ন মরীচির অসমতা দুটি উপায়ে অর্জন করা যেতে পারে। আমেরিকান-তৈরি গাড়ির হেডলাইটের ডিজাইনে, আলোর উত্সটি অবস্থিত। দেখা যাচ্ছে যে প্রতিফলক থেকে প্রতিফলন প্রধানত ডান এবং নীচে ঘটে।

ইউরোপীয় গাড়িগুলিতে, আলোর বাল্বটি প্রতিফলকের ফোকাস থেকেও অফসেট হয়, তবে একটি বিশেষ আকারের পর্দাও রয়েছে যা প্রতিফলকের নীচে ঢেকে রাখে।

পিছনে নিম্নলিখিত আলো ডিভাইস আছে:

• বন্ধ সংকেত;

• মার্কার আলো;

• বাঁক সূচক;

• বিপরীত বাতি;

• কুয়াশা বাতি.

সাধারণত, এই ডিভাইসগুলি একটি ব্লক হেডলাইট তৈরি করে যা ডিজাইনে অবিচ্ছেদ্য। এটি মেশিনের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণভাবে ডান এবং বামে মাউন্ট করা হয়। এটি ঘটে যে ডিভাইসটি দুটি অংশে বিভক্ত হয়, যার মধ্যে একটি শরীরে তৈরি হয় এবং দ্বিতীয়টি ট্রাঙ্কের ঢাকনায়।

এছাড়াও পিছনে একটি অতিরিক্ত কেন্দ্রীয় ব্রেক লাইট এবং নম্বর প্লেট লাইট রয়েছে।

ব্রেক প্রয়োগ করা হলে লাল ব্রেক লাইট স্বয়ংক্রিয়ভাবে উভয় পাশে চলে আসে। এর উদ্দেশ্য বেশ সুস্পষ্ট - গাড়ির চালককে পিছন থেকে ব্রেকিং সম্পর্কে সতর্ক করা।

সাইড লাইট পিছনের দিক থেকে অন্ধকারে গাড়ির দৃশ্যমানতা উন্নত করে এবং আপনাকে এর আকার মূল্যায়ন করতে দেয়। পিছনের মাত্রা লাল, কিন্তু ব্রেক লাইটের তুলনায় তাদের দীপ্তির তীব্রতা কম। এটি ঘটে যে দুটি ফিলামেন্ট সহ একটি বাতি আকার এবং ব্রেক আলোর জন্য ব্যবহৃত হয়।

পিছনের টার্ন সিগন্যাল সামনের সিঙ্কে ফ্ল্যাশ করে এবং তা হল হলুদ বা কমলা।

যখন বিপরীত গিয়ার নিযুক্ত থাকে তখন সাদা বিপরীত আলো স্বয়ংক্রিয়ভাবে জ্বলে ওঠে। অন্ধকারে উল্টে যাওয়ার সময় দৃশ্যমানতা উন্নত করুন এবং অন্যান্য চালক ও পথচারীদের আপনার কৌশল সম্পর্কে সতর্ক করুন।

পিছনের কুয়াশা বাতি অবশ্যই লাল হতে হবে। সামনের ফগলাইটের বিপরীতে পিছনে এর উপস্থিতি বাধ্যতামূলক। রাতে, কম দৃশ্যমান অবস্থায় (কুয়াশা, তুষার), পিছনের PTF আপনার গাড়িটিকে যারা আপনাকে অনুসরণ করে তাদের কাছে আরও দৃশ্যমান করে তুলবে। পিছনের কুয়াশা আলো প্রধান হেডলাইটের নীচে ইনস্টল করা পৃথক হেডলাইট হিসাবে তৈরি করা যেতে পারে।

পিছনে PTF একবচনে হতে পারে, এই ক্ষেত্রে এটি সাধারণত কেন্দ্রে অবস্থিত নয়, তবে ড্রাইভারের পাশের কাছাকাছি।

পাশের লাইটের সাথে নাম্বার প্লেট লাইটগুলো একসাথে জ্বলে। আলোকসজ্জার জন্য শুধুমাত্র একটি সাদা বাতি ব্যবহার করা যেতে পারে। কোন নির্বিচারে টিউনিং এখানে অনুমোদিত.

অতিরিক্ত কেন্দ্রীয় স্টপলাইট প্রধান স্টপলাইটের সাথে সিঙ্ক্রোনাসভাবে কাজ করে। এটি স্পয়লারে তৈরি করা যেতে পারে, ট্রাঙ্কের ঢাকনার উপর স্থাপন করা যেতে পারে বা পিছনের জানালার নীচে ইনস্টল করা যেতে পারে। চোখের-স্তরের অবস্থান ব্রেক লাইট রিপিটারকে অল্প দূরত্বেও দৃশ্যমান করে তোলে, যেমন ট্রাফিক জ্যামে। রঙ সবসময় লাল।

কুয়াশা, ভারী ধূলিকণা, ভারী বৃষ্টি বা তুষারপাত উল্লেখযোগ্যভাবে রাস্তায় দৃশ্যমানতা নষ্ট করে এবং গতি কমানোর প্রয়োজনের দিকে নিয়ে যায়। উচ্চ মরীচি চালু করা সাহায্য করে না। আর্দ্রতার ছোট ফোঁটা থেকে প্রতিফলিত আলো এক ধরনের ঘোমটা তৈরি করে যা চালককে অন্ধ করে দেয়। ফলে দৃশ্যমানতা প্রায় শূন্য হয়ে যায়। এই অবস্থার মধ্যে সামান্য ভাল dipped মরীচি.

এমতাবস্থায় বিশেষ ফগ লাইট ব্যবহারই হতে পারে উপায়। কুয়াশা বাতির বিশেষ নকশার কারণে, এটি দ্বারা নির্গত আলোক রশ্মির একটি বড় অনুভূমিক বিচ্ছুরণ কোণ রয়েছে - 60 ° পর্যন্ত এবং একটি সংকীর্ণ উল্লম্ব - প্রায় 5 °। কুয়াশা আলোগুলি সাধারণত ডুবানো বিমের হেডলাইটের সামান্য নীচে অবস্থিত, তবে রাস্তার তুলনায় কমপক্ষে 25 সেমি উচ্চতায়। ফলস্বরূপ, কুয়াশার আলোর আলো নির্দেশিত হয়, যেমনটি ছিল, কুয়াশার নীচে এবং প্রতিফলিত আলো দ্বারা অন্ধ হওয়ার প্রভাব সৃষ্টি করে না।

সামনের কুয়াশা বাতিগুলির রঙ সাধারণত সাদা হয়, যদিও তথাকথিত নির্বাচনী হলুদের ব্যবহার, যা সাদা আলো থেকে নীল, নীল এবং বেগুনি উপাদানগুলি ফিল্টার করে প্রাপ্ত হয়, অনুমোদিত। নির্বাচিত হলুদ দৃশ্যমানতার একটি লক্ষণীয় উন্নতি দেয় না, তবে চোখের চাপ কিছুটা কমিয়ে দেয়।

যদিও দিনের আলোর সময় সামনের কুয়াশা বাতিগুলি দৃশ্যমানতার ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য উন্নতি করে না, তারা পার্কিং লাইটের ভূমিকা পালন করতে পারে, আসন্ন ট্র্যাফিকের জন্য গাড়ির দৃশ্যমানতা উন্নত করে।

পিছনের কুয়াশা আলো, উপরে উল্লিখিত হিসাবে, লাল চকমক করা উচিত. একটি পরিষ্কার রাতে, এটি চালু করা যাবে না, কারণ এটি পিছনের গাড়ির চালককে অন্ধ করতে পারে।

চার ধরনের আলোর বাল্ব আছে যেগুলো অটোমোবাইল হেডলাইট এবং অন্যান্য আলোর ফিক্সচারে আলোর উৎস হিসেবে ব্যবহার করা যেতে পারে:

- আদর্শ ভাস্বর বাতি;

- হ্যালোজেন;

- জেনন;

- এলইডি.

টংস্টেন ফিলামেন্ট সহ প্রচলিতগুলি কম দক্ষতা এবং সংক্ষিপ্ত পরিষেবা জীবন দ্বারা চিহ্নিত করা হয় এবং তাই স্বয়ংচালিত আলো ডিভাইসগুলিতে দীর্ঘকাল ধরে ব্যবহার করা হয়নি। আপনি শুধুমাত্র পুরানো গাড়িতে তাদের খুঁজে পেতে পারেন.

এখন স্ট্যান্ডার্ড এবং বেশিরভাগ উত্পাদন গাড়িতে ইনস্টল করা আছে। এখানেও, একটি টংস্টেন ফিলামেন্ট ব্যবহার করা হয়, যা খুব উচ্চ তাপমাত্রায় (প্রায় 3000 ডিগ্রি সেলসিয়াস) উত্তপ্ত হয়, যার কারণে একই শক্তি খরচ সহ ভাস্বর আলোর তুলনায় আলোকিত প্রবাহ অনেক বেশি।

হ্যালোজেন হল পর্যায় সারণীর 17 তম গ্রুপের রাসায়নিক উপাদান, বিশেষ করে ফ্লোরিন, ব্রোমিন এবং আয়োডিন, যার বাষ্পগুলি চাপে বাতিতে পাম্প করা হয়। হ্যালোজেন বাল্বের ফ্লাস্ক তাপ-প্রতিরোধী কোয়ার্টজ গ্লাস দিয়ে তৈরি। বাফার গ্যাসের উপস্থিতি টাংস্টেন পরমাণুর বাষ্পীভবনকে ধীর করে দেয় এবং এইভাবে বাতির আয়ুকে দীর্ঘায়িত করে। হ্যালোজেন গড়ে প্রায় 2000 ঘন্টা স্থায়ী হয় - প্রচলিত ভাস্বর বাল্বের চেয়ে প্রায় তিনগুণ বেশি।

গ্যাস স্রাব হল স্বয়ংচালিত আলো প্রযুক্তির দক্ষতা বৃদ্ধির পরবর্তী পদক্ষেপ। জেনন ল্যাম্প হ্যালোজেন ল্যাম্পের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে উজ্জ্বল এবং আরও টেকসই। জেনন গ্যাসে ভরা একটি বাল্বে, দুটি ইলেক্ট্রোডের মধ্যে একটি বৈদ্যুতিক চাপ তৈরি হয়, যা আলোর উত্স হিসাবে কাজ করে। চাপটি জ্বালানোর জন্য, তৃতীয় ইলেক্ট্রোডে প্রায় 20 কেভি ভোল্টেজ সহ একটি পালস প্রয়োগ করা হয়। উচ্চ ভোল্টেজ ভোল্টেজ গ্রহণের জন্য একটি বিশেষ ইগনিশন ইউনিট প্রয়োজন।

এটি মনে রাখা উচিত যে জেনন ল্যাম্পগুলি ফগলাইটে ইনস্টল করা যাবে না, কারণ হেডলাইটের ফোকাসিং বিরক্ত হয়, আলোর মরীচির জ্যামিতি পরিবর্তিত হয় এবং কাট-অফ লাইনটি অস্পষ্ট হয়। ফলস্বরূপ, PTF কঠিন আবহাওয়ায় দৃশ্যমানতা প্রদান করে না, তবে এটি আগত এবং পাশ করা যানবাহনের চালকদের অন্ধ করতে সক্ষম।

জেনন ল্যাম্প এবং বিশেষে তাদের ব্যবহারের বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে আরও পড়ুন।

লাইট ইমিটিং ডায়োড (এলইডি) ল্যাম্প হল স্বয়ংচালিত আলোর অদূর ভবিষ্যতে। হ্যালোজেনের পরিবর্তে ইনস্টল করা যেতে পারে এমন এককগুলি এখন উপলব্ধ। সম্প্রতি অবধি, এলইডি-লাইট বাল্বগুলি মূলত অভ্যন্তরীণ আলো, ঘরের আলো এবং পার্কিং লাইটের জন্য উপযুক্ত ছিল। যাইহোক, এখন যথেষ্ট শক্তিশালী এলইডি ল্যাম্প রয়েছে যা হেডলাইটের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।

, মূলত এলইডি ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এটি এখনও একটি গণ প্রপঞ্চ হয়ে ওঠেনি, তবে মধ্যবিত্তের গাড়িগুলিতে অস্বাভাবিক নয়, ব্যয়বহুল মডেলগুলির উল্লেখ না করা।

হ্যালোজেন এবং জেনন ল্যাম্পের তুলনায় এলইডি ল্যাম্পের বিভিন্ন সুবিধা রয়েছে:

- বর্তমান খরচ 2 ... 3 গুণ কম;

- পরিষেবা জীবন 15…30 গুণ বেশি;

- প্রায় তাত্ক্ষণিক অন্তর্ভুক্তি, যা বিশেষ করে ব্রেক লাইটের জন্য গুরুত্বপূর্ণ;

- সামান্য গরম;

- কম্পন প্রতিরোধ ক্ষমতা;

— অনেক হ্যালোজেন ল্যাম্পের সাথে বিনিময়যোগ্যতা;

- ছোট আকার;

- পরিবেশগত বন্ধুত্ব।

এবং LED বাল্বের অসুবিধাগুলি - আপেক্ষিক উচ্চ ব্যয়, উচ্চ বিমের জন্য অপর্যাপ্ত শক্তি এবং একটি অন্ধ প্রভাব - ধীরে ধীরে অতীতের জিনিস হয়ে উঠছে।

দেখে মনে হবে অদূর ভবিষ্যতে স্বয়ংচালিত আলোতে LED-লাইট বাল্বের সম্পূর্ণ এবং চূড়ান্ত আধিপত্যকে কিছুই আটকাতে পারবে না। যাইহোক, লেজার প্রযুক্তি এবং জৈব আলো নির্গত ডায়োড (OLED) ব্যবহার করে ইতিমধ্যেই পাইলট উন্নয়ন রয়েছে। পরবর্তীতে কী হবে? অপেক্ষা কর এবং দেখ.