"ভক্সওয়াগেন পোলো" - মডেলের ইতিহাস এবং এর পরিবর্তন, টেস্ট ড্রাইভ এবং গাড়ির ক্র্যাশ টেস্ট

ভিডাব্লু পোলো স্বয়ংচালিত অলিম্পাসের কিংবদন্তি শতবর্ষীদের একজন। মডেলটি 1976 সাল থেকে তার বংশের নেতৃত্ব দিচ্ছে এবং এটি একটি দীর্ঘ সময়। 2010 সালে ভক্সওয়াগেন পোলোর জন্য সর্বোত্তম ঘন্টা আঘাত করেছিল - গাড়ির ব্র্যান্ডটি বিশ্বের সেরা হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল, গাড়িটিকে ইউরোপীয় মহাদেশে সেরার সম্মানসূচক খেতাবও দেওয়া হয়েছিল। এর ইতিহাস কি?

ভক্সওয়াগেন পোলো I—III প্রজন্ম (1975-2001)

এই ব্র্যান্ডের প্রথম গাড়িগুলি 1975 সালে জার্মান শহর ওল্ফসবার্গে এসেম্বলি লাইন ছেড়েছিল। প্রথমে, একটি লিটার ইঞ্জিন সহ একটি সস্তা সেডান যা 40 হর্সপাওয়ার তৈরি করে গাড়িচালকদের সহানুভূতি জিতেছিল। এক বছর পরে, আরও শক্তিশালী 1.1 লিটার, 50 এবং 60 এইচপি ইঞ্জিন সহ একটি বিলাসবহুল পরিবর্তন প্রকাশিত হয়েছিল। সঙ্গে. এটি একটি দুই দরজা সেডান দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল, যা অন্য নামে ডাকা হত - ডার্বি। প্রযুক্তিগত সরঞ্জামের ক্ষেত্রে, গাড়িটি পোলোর মতো, শুধুমাত্র পিছনের সাসপেনশনটি শক্তিশালী করা হয়েছে। একই সময়ে, ইঞ্জিনগুলির সেটটি আরও একটি দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল - 1.3 লি, 60 অশ্বশক্তি। গাড়িগুলি এত জনপ্রিয় ছিল যে 1977 থেকে 1981 সালের মধ্যে সেগুলি অর্ধ মিলিয়নেরও বেশি গাড়িচালক দ্বারা বিক্রি হয়েছিল।

1979 সালে, পোলোর প্রথম প্রজন্ম পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল

1981 সালের শরত্কালে, নতুন VW পোলো II বিক্রি হতে শুরু করে। গাড়ির বডি আপডেট করা হয়েছে, প্রযুক্তিগত যন্ত্রপাতি উন্নত করা হয়েছে। সেন্ট্রাল ফুয়েল ইনজেকশন সহ একটি 1.3-লিটার ইঞ্জিন পাওয়ার ইউনিটগুলির পরিসরে যুক্ত করা হয়েছিল, যা 55 এইচপি পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করতে সক্ষম। সঙ্গে. 1982 সালে, পোলো জিটি-র একটি স্পোর্টস সংস্করণ গ্রাহকদের জন্য অফার করা হয়েছিল, যার একটি 1.3-লিটার পাওয়ার ইউনিট ছিল যা 75 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত বিকাশ করেছিল। গাড়িগুলি 4 বা 5টি গিয়ার সহ যান্ত্রিক গিয়ারবক্স (MT) দিয়ে সজ্জিত ছিল। সামনের ব্রেকগুলি ছিল ডিস্ক, পিছনের - ড্রাম। বিকাশের প্রক্রিয়াতে, ডিজেল এবং পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির আরও বেশি নতুন সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল। স্পোর্টস সংস্করণ - GT, একটি স্ক্রোল কম্প্রেসার দিয়ে সজ্জিত একটি নতুন 1.3 লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটি এর শক্তিকে 115 এইচপিতে বাড়ানো সম্ভব করেছে। সঙ্গে. 1990 সালে, পোলো এবং পোলো কুপের পরিবর্তনগুলি পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল এবং 1994 সালে দ্বিতীয় প্রজন্মের ভক্সওয়াগেন পোলোর উত্পাদন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল।

1984 সালে, পোলো II স্পেনে একত্রিত হতে শুরু করে

1994 সালে, মোটরচালকরা 3 য় প্রজন্মের পোলোর নতুন ডিজাইনের সাথে আনন্দিত হয়েছিল, যা আজও পুরানো দেখায় না। শরীরের আকার বেড়েছে, অভ্যন্তর আরও আরামদায়ক হয়েছে। একই সঙ্গে গাড়ির দামও বেড়েছে। জার্মানি এবং স্পেনে গাড়িগুলি এখনও একত্রিত হয়েছিল। ডিজাইনে, সবকিছু আপডেট করা হয়েছিল: বডি, সাসপেনশন এবং পাওয়ারট্রেন। একই সময়ে, সাসপেনশনের ধরন একই ছিল - সামনে ম্যাকফারসন স্ট্রুট, পিছনে টর্শন বিম। স্টিয়ারিংটি ইতিমধ্যে একটি হাইড্রোলিক বুস্টার দিয়ে সজ্জিত ছিল, একটি ABS সিস্টেম ঐচ্ছিকভাবে উপলব্ধ ছিল। হ্যাচব্যাকের এক বছর পরে, একটি সেডান উপস্থিত হয়েছিল, যার উপরে 1.9 লিটার ডিজেল ইনস্টল করা হয়েছিল। সরাসরি ইনজেকশন সহ, 90 অশ্বশক্তি। ইঞ্জিনের সেটে পেট্রলও অন্তর্ভুক্ত ছিল, 1.6 লিটার, যা 75 হর্সপাওয়ার তৈরি করেছিল।

এই প্রজন্মে, যাত্রী-ও-মালবাহী VW Caddy প্রথম চালু হয়েছিল।

1997 সাল থেকে, তৃতীয় প্রজন্মকে পোলো ভেরিয়েন্ট নামে একটি স্টেশন ওয়াগন দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছে। আপনি যদি পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করেন তবে এর ট্রাঙ্কের পরিমাণ 390 থেকে 1240 লিটারে বেড়েছে। ঐতিহ্যগতভাবে, GTI স্পোর্টস সিরিজের মুক্তি, তরুণদের কাছে এত জনপ্রিয়, অব্যাহত ছিল। 1999 সালের দ্বিতীয়ার্ধে, পোলো III-এর সমস্ত পরিবর্তনগুলি পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল এবং শতাব্দীর শুরুতে, ভক্সওয়াগেন পোলো তার 25 তম বার্ষিকী উদযাপন করেছিল।

ভক্সওয়াগেন পোলো IV (2001-2009)

2001 সালের দ্বিতীয়ার্ধে, পোলো 4 প্রজন্ম এসেম্বলি লাইন বন্ধ করতে শুরু করে। গাড়ির বডি আমূল আধুনিকীকরণ করা হয়েছে। নিরাপত্তার স্তরের উন্নতিতে ফোকাস ছিল। এই উদ্দেশ্যে, শরীরের অনমনীয়তা বাড়ানোর জন্য উচ্চ-শক্তির ইস্পাত বেছে বেছে ব্যবহার করা হয়েছিল। এর প্যানেলগুলি এখনও দস্তা দিয়ে প্রলেপিত ছিল। পোলো গল্ফের চেয়ে ছোট হওয়া সত্ত্বেও, এর অভ্যন্তরটি প্রশস্ত এবং আরামদায়ক। গাড়ি তিনটি বডি স্টাইল সহ উত্পাদিত হয়েছিল: একটি 3- এবং 5-দরজা হ্যাচব্যাক, পাশাপাশি একটি 4-দরজা সেডান।

ট্রিম স্তরগুলির একটিতে, ক্লাসিক ধরণের একটি 4-গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ (স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ) উপস্থিত হয়েছিল। এটি একটি 75-হর্সপাওয়ার পেট্রল ইঞ্জিন, 1.4 লিটারের সাথে টেন্ডেমে ইনস্টল করা হয়েছিল। বাকিগুলি একটি 5-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। ডিজেল এবং পেট্রল পাওয়ার ইউনিটের লাইন ঐতিহ্যগতভাবে একটি বড় পছন্দ ধরে নিয়েছে - 55 থেকে 100 অশ্বশক্তি। কিটটিতে আরেকটি টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন, 1.8 লিটার, 150 এইচপি অন্তর্ভুক্ত ছিল। সঙ্গে. সমস্ত ইঞ্জিন ইউরো 4 পরিবেশগত মান পূরণ করেছে।

XNUMX শতকের শুরুতে, পোলো সেডান এবং হ্যাচব্যাকগুলি চীন এবং ব্রাজিলে একত্রিত হতে শুরু করে।

ABS একটি বিকল্প হতে বন্ধ হয়ে গেছে এবং একটি বাধ্যতামূলক সরঞ্জাম হয়ে উঠেছে। একটি সহায়ক জরুরি ব্রেকিং সিস্টেমও যুক্ত করা হয়েছে। বেশিরভাগ পরিবর্তনে, 75 হর্সপাওয়ারের চেয়ে বেশি শক্তিশালী ইঞ্জিনের সাথে, সমস্ত চাকায় বায়ুচলাচল ডিস্ক ব্রেক ইনস্টল করা হয়। 2005 সালের প্রথমার্ধে পোলো আরেকটি রিস্টাইলিংয়ের অভিজ্ঞতা লাভ করে। ইভেন্টটি মডেলের 30 তম বার্ষিকীতে নির্ধারিত হয়েছিল। হেডলাইট এবং টেললাইট আপডেট করা হয়েছে, রেডিয়েটার তার আকৃতি পরিবর্তন করেছে। শরীরের দৈর্ঘ্য দীর্ঘ হয়েছে, বাকি মাত্রা পরিবর্তন হয়নি। সেলুনে একটু পরিবর্তন এসেছে- ডেকোরেশনে আরও ভালো উপকরণ ব্যবহার করা হয়েছে। ড্যাশবোর্ডটি একটি নতুন চেহারা নিয়েছে, স্টিয়ারিং হুইলটিও কিছুটা আধুনিকীকরণ করা হয়েছে।

ভক্সওয়াগেন পোলো ভি (2009-2017)

নতুন ভিডব্লিউ পোলো 2009 সালের প্রথমার্ধে স্প্যানিশ অ্যাসেম্বলি লাইন বন্ধ করে দেয়। শরীরের নকশা ঐতিহ্যগতভাবে আরো আধুনিক হয়ে উঠেছে। এর মাত্রা, দৈর্ঘ্য ও প্রস্থে বেড়েছে, কিন্তু গাড়ির উচ্চতা কমেছে। বেশ কয়েকটি পরিবর্তনে, একটি নতুন উপস্থিত হয়েছে - এটি ক্রসপোলো, একটি হ্যাচব্যাক বডি সহ যা দাবি করে যে ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বৃদ্ধি পেয়েছে। ইঞ্জিনের পরিসর ঐতিহ্যগতভাবে বিস্তৃত। এটিতে বায়ুমণ্ডলীয় এবং টার্বোচার্জড পেট্রল ইঞ্জিনের পাশাপাশি টার্বোডিজেল রয়েছে। মোট, মোটর চালকদের বিভিন্ন পরিবর্তনের 13 টি পাওয়ার ইউনিট দেওয়া হয়। ভলিউম - 1 থেকে 1.6 লিটার পর্যন্ত। উন্নত ক্ষমতা - 60 থেকে 220 ঘোড়া পর্যন্ত।

2014 এর পরে, আপডেট করা পোলোতে একটি নতুন স্টিয়ারিং হুইল ইনস্টল করা হয়েছে

কালুগা প্ল্যান্ট তিনটি পেট্রোল ইউনিট সহ গাড়ি তৈরি করেছিল: 1.2 লি (60 থেকে 70 এইচপি), 1.4 লি (85 এইচপি), টার্বোচার্জড 1.2 লি টিএসআই (105 ঘোড়া)। গাড়ি দুটি ড্রাই ক্লাচ - ডিএসজি সহ 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা 7-স্পীড স্বয়ংক্রিয় নির্বাচনী ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। 5 ম প্রজন্মের বিক্রয়ের বছর ধরে, এর উত্পাদন ভারত এবং দক্ষিণ আফ্রিকার পাশাপাশি ব্রাজিল এবং চীনে প্রতিষ্ঠিত হয়েছে।

2015 সালে, ভক্সওয়াগেন পোলো ইঞ্জিন লাইন আপডেট করা হয়েছিল

2014 লাইনআপের পুনর্নির্মাণের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। স্টিয়ারিংয়ে এই ধরনের উন্নতি করা হয়েছিল - একটি হাইড্রোলিক বুস্টারের পরিবর্তে একটি বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং ব্যবহার করা হয়েছিল। দ্বি-জেনন হেডলাইট এবং রেডিয়েটর একটি ভিন্ন আকার নেয়। গাড়িগুলি উন্নত মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের সাথে সজ্জিত হতে শুরু করে। যদি আমরা সাধারণ অনুভূতি গ্রহণ করি, কোন বৈপ্লবিক পরিবর্তন হয়নি। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 170 থেকে 163 মিমি কমে গেছে। এই দিকে, ইউরোপে উত্পাদন 2017 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। তারপরে স্পেন এবং জার্মানির উদ্যোগগুলি ভক্সওয়াগেন পোলোর 6 তম প্রজন্মের মুক্তির জন্য প্রস্তুতি শুরু করে।

ফটো গ্যালারি: ভিডাব্লু পোলো ভি অভ্যন্তরীণ

Polo V অন-বোর্ড কম্পিউটার মেনুতে ইঞ্জিনের তাপমাত্রা পরিমাপক অবশ্যই দেখতে হবে

স্টিয়ারিং কলামের বাম দিকে VW Polo V - নিয়ন্ত্রণ এবং হেডলাইট সেটিংস

ভক্সওয়াগেন পোলোর সামনের আসনগুলি 3-পয়েন্ট সিট বেল্ট দিয়ে সজ্জিত।

লম্বা মানুষ পোলো V এর পিছনের আসনে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করে

ভক্সওয়াগেন পোলো VI (2017-2018)

নতুন ৬ষ্ঠ প্রজন্মের পোলো ইতিমধ্যেই ইউরোপ জয় করছে, এবং সম্প্রতি ব্রাজিলে এর প্রকাশ শুরু হয়েছে। সেখানে এটির একটি ভিন্ন নাম রয়েছে - Virtus। গাড়িটি একটি নতুন মডুলার প্ল্যাটফর্ম MQB-A 6-তে তৈরি করা হয়েছে। নতুন মডেলের বডি লম্বা এবং প্রসারিত হয়েছে, ট্রাঙ্কের পরিমাণও বড় হয়েছে, কিন্তু গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ছোট হয়েছে। ইউরোপীয় বাজারে, Polo VI 0 MPI (1.0 বা 65 hp), 75 TSI (1.0 বা 95 hp) এবং 115 TSI (1.5 hp) পেট্রোল পাওয়ারট্রেন, সেইসাথে 150 TDI টার্বোডিজেলের দুটি সংস্করণ (1.6 বা 80 এইচপি)।

ট্রান্সমিশনগুলি এখনও ব্র্যান্ডের 5 ম প্রজন্মের মতোই ব্যবহৃত হয়। এটি একটি 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং দুটি ক্লাচ সহ একটি 7-স্পীড ডিএসজি রোবট। অনেক নতুন সাহায্যকারী যোগ করা হয়েছে:

• স্বয়ংক্রিয় ভ্যালেট;
• জরুরি ব্রেকিং সিস্টেম যা যাত্রীদের চিনতে পারে;
• মোবাইল ফোনের জন্য বেতার চার্জিং;
• অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ;
• অন্ধ স্পট সনাক্তকরণ সিস্টেম।

ফটো গ্যালারি: নতুন ব্রাজিলিয়ান ভক্সওয়াগেন পোলো সেডান 2018 - ভক্সওয়াগেন ভার্টাস

নতুন ভিডব্লিউ পোলোর চেসিস পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে, যদিও কনফিগারেশন একই রয়ে গেছে

Virtus স্টার্ন পুরোনো VW মডেল এবং উল্লম্ব মডেলের পরিবর্তে স্পোর্টস হরিজন্টাল টেললাইট দ্বারা অনুপ্রাণিত।

ড্যাশবোর্ড ইলেকট্রনিক, এর চেহারা পরিবর্তন করতে সক্ষম

রাশিয়ায় নতুন হ্যাচব্যাকের বিতরণ পরিকল্পনা করা হয়নি। দুর্ভাগ্যবশত, ষষ্ঠ প্রজন্মের পোলো সেডান উৎপাদনে কালুগা প্ল্যান্টের রূপান্তরের তারিখও অজানা। ইতিমধ্যে, মোটর চালকদের জার্মান রাষ্ট্রের কর্মচারীদের পঞ্চম প্রজন্মের সাথে সন্তুষ্ট হওয়া উচিত। আসুন আশা করি অদূর ভবিষ্যতে এটি ঘটবে।

ভিডিও: নতুন ভক্সওয়াগেন পোলো হ্যাচব্যাক 2018-এর অভ্যন্তরীণ এবং বহির্ভাগ

নতুন ভক্সওয়াগেন পোলো 2018। আপনি কি বেছে নেবেন?, পোলো নাকি হুন্ডাই সোলারিস???

ভিডিও: ট্রিম লেভেল এবং ইঞ্জিনের ওভারভিউ "ভক্সওয়াগেন ভার্টাস" সেডান 2018

নিউ ভক্সওয়াগেন পোলো সেডান 2020: রাশিয়ায় পর্যালোচনা, মূল্য এবং প্রকাশের তারিখ

ভিডিও: টেস্ট ড্রাইভ ভক্সওয়াগেন পোলো 2018 হ্যাচব্যাক শহর এবং হাইওয়ের চারপাশে

ভক্সওয়াগেন পোলো 2018 পিওভি টেস্ট ড্রাইভ - বুধবার61

ভিডিও: ক্র্যাশ টেস্ট VW Polo VI 2018

ভিডিও: ভক্সওয়াগেন পোলো ভি 2017 অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক পর্যালোচনা

HTC U1080-এ নমুনা ভিডিও 60p11fps। ভক্সওয়াগেন পোলো 2017 এর প্রথম ইম্প্রেশন

ভিডিও: পোলো সেডান 110 এইচপি সঙ্গে. রিস্টাইল করার পর, পর্যালোচনা করুন এবং ট্র্যাকে পরীক্ষা করুন

টেস্ট ড্রাইভ পোলো সেডান 110 এইচপি (নতুন ইঞ্জিন)

ভিডিও: ক্র্যাশ টেস্ট VW Polo পঞ্চম প্রজন্মের সেডান 2013

ASEAN NCAP - VW Polo Sedan ক্র্যাশ টেস্ট - 4 তারকা নিরাপত্তা রেটিং

ভক্সওয়াগেন পোলো গাড়ি সম্পর্কে মালিকের পর্যালোচনা

একটি বাজেট গাড়ি সবাই পছন্দ করতে পারে না - এটি বেশ স্বাভাবিক। অতএব, এই গাড়ি সম্পর্কে পর্যালোচনাগুলি আমূলভাবে আলাদা হতে পারে - উত্সাহী মালিকদের থেকে যাদের এই গাড়িটি তাদের প্রথম হিসাবে রয়েছে, যারা সর্বদা কিছু নিয়ে অসন্তুষ্ট থাকে।

পেশাদাররা: ওয়ার্কহরস। আমার পোলো কখনও ব্যর্থ. যতবারই দীর্ঘ যাত্রায় রওনা হলাম, জানতাম এই গাড়িটি ব্যর্থ হতে পারে না! অপারেশনের 3 বছর ধরে কখনই হুডের নীচে উঠেনি।

কনস: গাড়ী ছিল 2011। মোটর আগুন, কিন্তু গোলমাল, কিন্তু শৃঙ্খল, বিবেচনা - চিরন্তন. যদিও একটি দ্বিতীয় অপূর্ণতা আছে - এটা soundproofing.

ইউরি, ক্রাসনোদার

https://www.drom.ru/reviews/volkswagen/polo/5kopeek/

সুবিধা: হ্যান্ডলিং, নির্ভরযোগ্যতা, গাড়িচালকদের স্বীকৃতি, পর্যাপ্ত খরচ।

কনস: দুর্বল পেইন্টওয়ার্ক, অনুমোদিত ডিলারের কাছ থেকে ব্যয়বহুল পরিষেবা। 20 হাজার কিলোমিটারের জন্য কোন ভাঙ্গন ছিল না।

ভ্লাদিমির, ক্রাসনোদার

https://www.drom.ru/reviews/volkswagen/polo/5kopeek/

পেশাদাররা: উচ্চ স্থল ছাড়পত্র। শীতকালে ফোকাসে, তাকে সহজেই সামনের বাম্পার ছাড়াই ছেড়ে দেওয়া যেত এবং এমনকি গ্রীষ্মেও তিনি নীচে আঁকড়ে ধরেন। কম খরচ, যখন এয়ার কন্ডিশনার বন্ধ থাকে এবং গতি 90-100 কিমি / ঘন্টা হয়। গড় খরচ প্রতি 4.7 কিলোমিটারে 100 লিটারে পৌঁছেছে। আত্মবিশ্বাসের সাথে রাস্তা ধরে রাখে, খুব কৌশলী। পিছনের যাত্রীর আসনে প্রচুর জায়গা। আমি স্যালন পছন্দ করেছি, সবকিছু একটি ক্লাসিক শৈলী. হুড অধীনে একটি খুব অ্যাক্সেসযোগ্য জায়গায় সবকিছু আছে. আমি সাউন্ডপ্রুফিং সম্পর্কে পছন্দ করি না, এটি ফোর্ড ফোকাসের চেয়ে খারাপ বলে মনে হয়নি। খুব কৌতুকপূর্ণ, ভাল গতি তোলে. 190 সেমি উচ্চতা এবং 120 কেজি ওজন সহ, এটি বসতে আরামদায়ক।

কনস: অস্বস্তিকর আসন, ঠিক যেমন মনে হয় গাধা অসাড়। ছোট আয়না, "অন্ধ অঞ্চল" বেশ কয়েকবার ধরা. 110-120 কিমি / ঘন্টা বেগে, পাশের বাতাসের সাথে, গাড়িটি উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। অনেক রাবারের উপর পড়ে। কারখানা PIRELLI হয়.

ব্রাম্বার 88

https://my.auto.ru/review/61165878/

সুবিধা: ভাল মানের, ব্র্যান্ড, চেহারা, সরঞ্জাম।

অসুবিধাগুলি: কম-বসা পিছনের শক স্প্রিংস, সমস্ত দরজার ভয়ানক ক্রিকিং।

রাশিয়া

https://otzovik.com/review_5420576.html

পছন্দটি 1.6 লিটার ইঞ্জিন সহ সাদা রঙে পড়েছিল। সাধারণভাবে ট্র্যাকশন এবং গতিশীল বৈশিষ্ট্যের উপর গণনা করা হয়। কিন্তু এটি নখের একটি বালতি হিসাবে পরিণত হয়েছে, যেমন তারা একটি নিম্নমানের মোটর সম্পর্কে বলে। আমরা মস্কো থেকে আমাদের নিজস্ব শক্তির অধীনে গাড়ি চালিয়েছিলাম, একবার মোটর অতিরিক্ত গরম হয়ে গেলে এবং ফ্যান সেন্সর ব্যর্থ হলে, আমাদের সুইচটি এবং কুল্যান্ট - অ্যান্টিফ্রিজ পরিবর্তন করতে হয়েছিল। আনন্দ আরো 5 হাজার রুবেল খরচ. এবং এটি একটি নতুন গাড়িতে। শীতকালে, এটি সমস্যাযুক্তভাবে শুরু হয় - আক্ষরিক অর্থে দ্বিতীয় মরসুমের জন্য এটি প্রথমবার নয় শুরু হতে শুরু করে।

অন্যথায়, এটি ট্র্যাকে ভাল পারফর্ম করে। ট্রাক ওভারটেকিং সহজ, চালচলন চমৎকার. এমনকি শীতকালে বরফের উপর, খুব ভাল না টায়ার rulitsya বিস্ময়কর সঙ্গে. মহাসড়ক ও নগরীর সড়কে বিভিন্ন বিপজ্জনক পরিস্থিতির সৃষ্টি হওয়ায় তারা বের হন।

চাচা অ্যালেক্স, নভোসিবিরস্ক

http://otzovik.com/review_3558899.html

মালিকদের পর্যালোচনা দ্বারা বিচার করে, তাদের বেশিরভাগই ভক্সওয়াগেন পোলো সেডান পছন্দ করে। প্রথমত, এটি একটি বাজেটের গাড়ি যা বেশিরভাগ রাশিয়ানদের জন্য উপলব্ধ। প্রকৃতপক্ষে, খুব কমই একটি সম্মানজনক VW গল্ফ বহন করতে পারে। এবং এই গাড়িটি ভ্রমণ, দেশে পারিবারিক ভ্রমণ এবং অন্যান্য দৈনন্দিন কাজের জন্য দুর্দান্ত। অবশ্যই, এর মধ্যে সবকিছু নিখুঁত নয়, তবে আরও ব্যয়বহুল "বড় ভাইদের"ও ত্রুটি রয়েছে।