ফোর্ড মুস্তাং - শক্তিশালী প্রবেশ

আমেরিকার রাস্তার কিংবদন্তি পৌঁছে গেছে ইউরোপে। ষষ্ঠ প্রজন্মের মুস্তাং সাহসী স্টাইলে বাজারে এসেছে। দর্শনীয় বডি, শালীন অভ্যন্তরীণ, চমৎকার ইঞ্জিন এবং ভাল-টিউনড সাসপেনশন একটি লাভজনক মূল্যের সাথে মিলিত হয়। মৌলিক সংস্করণের জন্য, আপনাকে PLN 148 প্রস্তুত করতে হবে!

Mustang আনুষ্ঠানিকভাবে প্রথমবারের মতো ফোর্ডের ইউরোপীয় নেটওয়ার্কে উপলব্ধ। বিক্রয়টি নির্বাচিত ডিলারদের কাছে ন্যস্ত করা হয়েছিল। পোল্যান্ডে ফোর্ড স্টোরের ছয়টি আউটলেট রয়েছে। ক্রেতারা ফাস্টব্যাক (কুপ) এবং রূপান্তরযোগ্য (পরিবর্তনযোগ্য) সংস্করণগুলির মধ্যে বেছে নিতে পারেন। শীর্ষ সংস্করণ - স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ Mustang GT রূপান্তরযোগ্য 5.0 V8 - এর দাম 195 PLN৷

শুধু আকর্ষণীয় দামই নয় মুস্তাংকে সাদরে গ্রহণ করেছে। আধুনিক লাইন এবং আগের তুলনায় পাতলা, বডিওয়ার্ক অনেক কৌতূহলী দৃষ্টি আকর্ষণ করে এবং অন্যান্য চালকদের থাম্বস আপ দেয়। Mustang গত বছর তার 50 তম বার্ষিকী উদযাপন করেছে। গাড়ির বডি ডিজাইন করার সময় গাথার প্রতিষ্ঠাতাকে উল্লেখ করার একটি দুর্দান্ত কারণ। ফোর্ডের স্টাইলিস্টরা একটি স্বাতন্ত্র্যসূচক সিলুয়েট, উচ্চারিত ক্রিজ সহ একটি উচ্চারিত হুড, সামনের ফেন্ডারগুলির স্ফীত প্রান্ত, একটি ট্র্যাপিজয়েডাল গ্রিল এবং ট্রিপল ল্যাম্প এবং একটি গোলাকার লোগো সহ একটি মিনিমালিস্ট রিয়ার এপ্রোন বজায় রাখতে সক্ষম হয়েছে।

অভ্যন্তরে অতীতের উল্লেখও ছিল। জলবায়ুটি টিউব দিয়ে আবৃত সেন্সর, সেন্টার কনসোলের নীচের অংশে ঐতিহ্যবাহী সুইচ বা মেটাল স্ট্রিপে তৈরি গোল অগ্রভাগ দ্বারা তৈরি করা হয়। নতুন ফোর্ডের ব্যবহারকারীরা দ্রুত মুস্তাং-এ নিজেদের খুঁজে পাবে। ক্রীড়াবিদ প্রাপ্ত - জনপ্রিয় মডেলগুলি থেকে পরিচিত - স্টিয়ারিং হুইলের বোতামগুলির বিন্যাস, একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার এবং এমনকি একটি হালকা সুইচ। নিয়মিত মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম SYNC2 বোতামগুলি থেকে ককপিটটিকে "সাফ" করা সম্ভব করেছে। টাচ স্ক্রিন ব্যবহার করা হয়, অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, বায়ুপ্রবাহের দিক নিয়ন্ত্রণ করতে। সমাপ্তি উপকরণের গুণমান ভিন্ন। ফোর্ড নরম এবং শক্ত উপকরণ, সেইসাথে প্লাস্টিক যা ধাতব হওয়ার ভান করেছিল। এগুলি প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডগুলিকে লক্ষ্য করে সমাধান নয়, তবে সামগ্রিকভাবে তারা একটি ভাল ছাপ তৈরি করে৷ যারা বিশ্বাস করেন যে আমেরিকান গাড়ি কাঁচা তারা একটি ইতিবাচক হতাশা অনুভব করবেন।

সামনের সারিতে প্রচুর জায়গা রয়েছে এবং সিট এবং স্টিয়ারিং কলামের বিস্তৃত পরিসর সর্বোত্তম অবস্থান খুঁজে পাওয়া সহজ করে তোলে। পিছনের সিটগুলি কেনাকাটা বহন করার জন্য উপযুক্ত বা খুব বড় বাচ্চাদের নয়। সবচেয়ে বড় সমস্যা হল খাড়া ঢালু ছাদের নিচে সীমিত জায়গা। ট্রাঙ্কটি একটি ভাল চিহ্ন প্রাপ্য - অবশ্যই, স্পোর্টস কারগুলির রেটিং স্কেলে, যেখানে একটি উচ্চ লোডিং থ্রেশহোল্ড বা অসম সাইডওয়াল পৃষ্ঠ আপনার চোখকে অন্ধ করে দেয়। ছাদের অবস্থান নির্বিশেষে কুপ 408 লিটার এবং পরিবর্তনযোগ্য 332 লিটার ধারণ করতে পারে। প্লাস একটি বড় লোডিং খোলার জন্য এবং একটি বগিতে backrests ভাঁজ করার ক্ষমতা.

বোর্ডে গ্যাজেটও ছিল। যন্ত্র প্যানেলের আলোকসজ্জার রঙ পরিবর্তন করা যেতে পারে। অন-বোর্ড কম্পিউটার মেনুতে আপনি ট্র্যাক অ্যাপস ট্যাব পাবেন - একটি লাল শিলালিপি আপনাকে মনে করিয়ে দেয় যে এর উপাদানগুলি শুধুমাত্র ট্র্যাকে ব্যবহার করা উচিত। অ্যাপটি 1/4 মাইল, 0-100 এবং 0-200 কিমি/ঘণ্টা ইত্যাদির জি-ফোর্স এবং ত্বরণ সময় পরিমাপ করতে পারে। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ পাঁচ-লিটার মুস্ট্যাং জিটি-তে লঞ্চ কন্ট্রোল এবং লাইন লক ফাংশন রয়েছে। প্রথমটি হঠাৎ শুরু হওয়ার সময় চাকা স্লিপকে অপ্টিমাইজ করে। গতি (3000-4500 rpm) যেখান থেকে গাড়িটি শুরু হবে তা রাস্তার পৃষ্ঠের ধরন এবং টায়ারের ধরণের উপর নির্ভর করে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। একবার শুরু করার পদ্ধতি সক্রিয় হয়ে গেলে, চালকের ভূমিকা মেঝেতে গ্যাস টিপে এবং দ্রুত ক্লাচটি ছেড়ে দেওয়ার মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে। একটি কঠিন সূচনা পদ্ধতির আগে, লাইন লক 15 সেকেন্ডের জন্য সামনের চাকা ব্রেক লক করে। এই সময়ে, পিছন অবাধে চালু করতে পারেন। কাজটি হল 1/4 মাইল রেসের আগে টায়ারগুলিকে গরম করা সহজ করা। এটি সফলভাবে "বার্ন রাবার" করতেও ব্যবহার করা যেতে পারে। ক্লাচ ব্রেক জ্বলে যাওয়ার তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম লোড হবে।

আমেরিকান ক্লাসিকের অনুরাগীরা অবশ্যই এর শক্তিশালী 5.0 Ti-VCT V8 এর সাথে Mustang GT বেছে নেবে। অবিশ্বাস্যভাবে বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন সম্পূর্ণরূপে ডাউনসাইজিং যুগের সাথে তাল মিলিয়ে চলার বাইরে। এটি 421 এইচপি বিকাশ করে। 6500 rpm এ এবং 524 rpm এ 4250 Nm। শুষ্ক সংখ্যা মিথ্যা না. V8 স্পিন করতে পছন্দ করে। যখন টেকোমিটার কমপক্ষে 4000 আরপিএম দেখায় তখন গ্যাস প্রয়োগ করার সময় একটি শক্তিশালী রিভার্স কিক গণনা করা যেতে পারে। আরপিএম যত বেশি হবে, পাঁচ-লিটার V8 সাউন্ড তত ভালো হবে। যারা ইগনিশন কাট-অফ এলাকায় আমেরিকান ফিল্ম থেকে পরিচিত লো-রেভ গার্গলিং এবং শীঘ্র গর্জনে গণনা করেছেন তারা হতাশ হবেন। Mustang বিশ্বের সবচেয়ে পরিবর্তিত গাড়িগুলির মধ্যে একটি, তাই অতিরিক্ত মাফলার বা সম্পূর্ণ নিষ্কাশন খুঁজে পাওয়া কোন সমস্যা নয়। দাম? $600 এবং তার বেশি।

Mustang GT 0 সেকেন্ডে 100 থেকে 4,8 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতি বাড়ায়। একই স্প্রিন্টে, বেস সংস্করণ 2.3 ইকোবুস্ট এক সেকেন্ডের কাছাকাছি হারায়, যা একটি চমৎকার ফলাফলও। একটি 2.3 ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের হুডের নীচে অবতরণকে মৌলিক বিষয়গুলিতে আংশিক প্রত্যাবর্তন হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। দ্বিতীয় এবং তৃতীয় প্রজন্মের Mustangs-এ একই স্থানচ্যুতির ইঞ্জিন দেওয়া হয়েছিল। তাদের খারাপ পারফরম্যান্সের কারণে, আমেরিকান আইকনের ভক্তরা তাদের ভুলে যেতে চাইবে। দরিদ্র 2.3 অতীতের একটি জিনিস. আধুনিক Mustang এর EcoBoost শক্তিতে ফেটে যাচ্ছে। এটি 317 এইচপি অফার করে। 5500 rpm এ এবং 434 rpm এ 3000 Nm। আক্রমণকারীরা বলে যে চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ইউরোপীয় ক্রেতাদের জন্য একটি সম্মতি, যারা উচ্চ কার্বন ট্যাক্স এড়াতে দুর্বল মুস্তাং বেছে নেবে। গুরুতর অর্থ ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, যুক্তরাজ্যে, সংস্করণ 2.3 EcoBoost-এর জন্য এক বছরের জন্য £350 খরচ হবে, যেখানে সংস্করণ 5.0 V8 আপনার বিল £1100 কম করবে৷

শুধু ট্যাক্সের কারণেই নয়, দুর্বল সংস্করণের জন্য জিজ্ঞাসা করা মূল্যবান। শহরের বাইরে গতিশীল ড্রাইভিংয়ের সময়, Mustang 2.3 EcoBoost গড়ে প্রায় 9-10 l/100 কিমি খরচ করেছে। 5.0 V8 পান করবে 13-15 l/100km. শহুরে চক্রে, পার্থক্যগুলি আরও বেশি স্তরীভূত। ফোর্ড আনুষ্ঠানিকভাবে 10,1 এবং 20,1 লি/100 কিমি দাবি করে। চার সিলিন্ডার গাড়ি চালানোর অর্ধেক মজা নয়। যারা প্রথমবার Mustang 2.3 EcoBoost-এ প্রবেশ করে, তারা হয়তো ভাবতে পারে যে হুডের নিচে একটি V6 বা V8 আছে কিনা। টুইন-স্ক্রল টার্বোচার্জার কম রেভসেও ভালো থ্রোটল রেসপন্স প্রদান করে, এমনকি টেকোমিটারের লাল বক্সের আশেপাশেও ইঞ্জিনের কাজ করার উদ্যম হ্রাস পায় না এবং ইলেকট্রনিক্স কেবিনে প্রবেশ করা শব্দকে উন্নত করে। 2.3 ইকোবুস্ট ভেরিয়েন্টটি এখন পর্যন্ত সবচেয়ে ভারসাম্যপূর্ণ Mustang, যার মাত্র 52% ওজন সামনের এক্সেল থেকে আসে। 65 V5.0-এর থেকে 8kg কম ওজনের সাথে মিলিত, এর ফলে একটি গাড়ি ঘুরে দাঁড়ায় এবং কমান্ডে ভালোভাবে সাড়া দেয়। একটি অর্ডার দেওয়ার আগে, এটি একটি টেস্ট ড্রাইভের ব্যবস্থা করা এবং V8 এর জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করা সত্যিই মূল্যবান কিনা তা মূল্যায়ন করা মূল্যবান৷

আমেরিকানরা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন পছন্দ করে না। "স্বয়ংক্রিয় মেশিন" এমনকি ক্ষুদ্রতম গাড়িগুলিকে সজ্জিত করার একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ। স্পোর্টস কারের ক্ষেত্রে এই নিয়ম প্রযোজ্য নয়। Mustang 5.0 V8 এর ক্ষেত্রে, প্রায় 60% ক্রেতা একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বেছে নেয়। অস্বাভাবিক কিছু না। ফোর্ড বাজারে সেরা ট্রান্সমিশন এক প্রস্তাব. লিভার ভ্রমণ এবং ড্র্যাগ ঠিক যা আমরা একটি ক্রীড়া কুপ থেকে আশা করি। ক্লাচ, যদিও প্রচুর পরিমাণে টর্ক সরবরাহ করতে প্রস্তুত, তবে এটি হালকা এবং মসৃণ।

বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংটিতে একটি তিন-পর্যায়ের বৈশিষ্ট্যযুক্ত সমন্বয় রয়েছে (সাধারণ, আরাম এবং খেলাধুলা)। এটি নির্বিশেষে, গ্যাসের প্রতিক্রিয়া সূক্ষ্ম সুর করা যেতে পারে। সাধারণ, খেলাধুলা+, ট্র্যাক এবং স্নো/ওয়েট মোড উপলব্ধ। ইএসপির একটি দুই পর্যায়ের সুইচ রয়েছে। বোতামে একটি সংক্ষিপ্ত প্রেস ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমকে স্লিপ মোডে রাখে এবং ইলেকট্রনিক ইন্টারভেনশন থ্রেশহোল্ডকে স্থানান্তরিত করে। পাঁচ সেকেন্ড ধরে রাখার পর চালককে তার নিজের দক্ষতার ওপর নির্ভর করতে হয়। অনুমানযোগ্য ড্রিফ্ট স্বাধীন পিছনের চাকা সাসপেনশন (প্রথমবারের জন্য), একটি দীর্ঘ হুইলবেস (2720 মিমি) এবং একটি যান্ত্রিক ডিফারেনশিয়াল লক, উভয় ইঞ্জিনের জন্য আদর্শ দ্বারা নিশ্চিত করা হয়।

ইউরোপীয় মাস্ট্যাং স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে একটি পারফরম্যান্স প্যাক পায়, যার মধ্যে সংশোধিত ড্যাম্পার, স্প্রিং এবং অ্যান্টি-রোল বৈশিষ্ট্য, একটি নিম্ন সামনের সাসপেনশন স্ট্রট, বিফড ব্রেক এবং বড় চাকা রয়েছে। এই ধরনের একটি সম্পূর্ণ গাড়ী সতর্কতার সাথে নির্বাচিত রুট অনুসরণ করে, বন্ধুত্বপূর্ণ, কোণঠাসা করার সময় হিল করে না, তবে একই সাথে কার্যকরভাবে বাম্পগুলিকে স্যাঁতসেঁতে করে। সবচেয়ে লক্ষণীয় হল ছোট পৃষ্ঠের ত্রুটি। এটা জোর দেওয়া মূল্য যে Mustang একটি ভদ্র গাড়ী নয়. এটি গ্যাসে চলতে পারে, এবং যদি খুব কঠোরভাবে পরিচালনা করা হয়, এটি দ্রুত ড্রাইভারকে নম্রতার পাঠ শেখাবে।

যারা গতিশীল ড্রাইভিং পছন্দ করেন তাদের ফাস্টব্যাক বেছে নেওয়া উচিত। Mustang কনভার্টেবলের ওজন মাত্র 60kg বেশি। ইউরোপীয় ক্রীড়াবিদদের জন্য, খোলা এবং বন্ধ মধ্যে পার্থক্য প্রায়ই 200 কেজি অতিক্রম করে। একটি মাঝারি পরিমাণ শক্তিবৃদ্ধি ছাদ বন্ধ রেখে গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে হস্তক্ষেপ করে না। যখন ধাতব ফ্রেমযুক্ত টারপলিন নামানো হয়, অসমতা গাড়ির শরীরে একটি লক্ষণীয় কম্পন সৃষ্টি করতে পারে। Mustang পরিবর্তনযোগ্য ছাদ বাজারে দ্রুততম এক. উইন্ডশীল্ড ফ্রেমটি আনলক করার পরে, এটির পাশের সুইচটি আট সেকেন্ডের জন্য ধরে রাখা যথেষ্ট। ছাদের ক্লোজিং ঠিক ততটাই মসৃণ। খুব খারাপ উইন্ডশট বিকল্প তালিকায় ছিল না। সামনের সিটব্যাকগুলির পিছনের জালটি দ্রুত গাড়ি চালানোর সময় কেবিনে বাতাসের টার্বুলেন্স কমিয়ে দেবে।

2012 Toyota GT86 প্রমাণ করেছে যে আপনি সঠিক দামে একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ কুপ তৈরি করতে পারেন। ফোর্ড অনেক এগিয়ে যায়। PLN 148 এর জন্য এটি একটি সুন্দর এবং ভালভাবে পরিচালনা করা গাড়ি অফার করে যা দীর্ঘস্থায়ী টর্কের অভাবের শিকার হয় না। স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামগুলির সাথে তর্ক করা কঠিন, যার মধ্যে ডুয়াল-জোন এয়ার কন্ডিশনার, SYNC800, জেনন হেডলাইট, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, একটি রিয়ারভিউ ক্যামেরা, একটি ফটোক্রোমিক মিরর, 2-ইঞ্চি চাকা এবং এমনকি চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী রয়েছে৷ বিকল্পের তালিকা থেকে, আমরা Recaro Ebony আসনের সুপারিশ করি। বিল্ট-ইন হেডরেস্ট সহ PLN 19-7700-এর জন্য "বালতিগুলি" স্ট্যান্ডার্ড আসনগুলির তুলনায় অনেক ভাল দেখায়, তারা পালাক্রমে শরীরকে আরও ভাল সমর্থন করে এবং তাদের আসনগুলি মাটির কাছাকাছি স্থাপন করা যেতে পারে। আরেকটি স্বাদ হল zlotys জন্য একটি বিশেষ ট্রিপল হলুদ বার্নিশ। এটা জরুরী. হলুদ মুস্তাং দেখতে দুর্দান্ত এবং যে কোনও বডি স্কাল্পিংকে আরও দৃশ্যমান করে তোলে।

কিংবদন্তি মুস্তাং-এর ষষ্ঠ প্রজন্মের জন্য লম্বা লাইন। পোল্যান্ডেও। ফোর্ড এই বছরের শেষ নাগাদ একশো ইউনিট বিক্রি করার পরিকল্পনা করেছে। গাড়ির শোরুমে হাজির হওয়ার আগেই সব মালিকের সন্ধান! সবকিছুই ইঙ্গিত দেয় যে আগামী দীর্ঘ সময়ের জন্য চাহিদা সরবরাহকে ছাড়িয়ে যাবে। ফোর্ড একটি দুর্দান্ত গাড়ি তৈরি করেছে যা চালানোর জন্য মজাদার এবং সাশ্রয়ী মূল্যের। প্রতিযোগিতায় নেতৃত্ব দিতে হবে!