ইঞ্জিনের গ্যাস বন্টন প্রক্রিয়া, নকশা এবং অপারেশনের নীতি
সন্তুষ্ট
গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজম (GRM) হল একটি নির্দিষ্ট সময়ে ইঞ্জিনের গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ খোলা এবং বন্ধ করা অংশ এবং সমাবেশগুলির একটি সেট। গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার প্রধান কাজ হল দহন চেম্বারে বায়ু-জ্বালানি বা জ্বালানী (ইঞ্জিনের ধরণের উপর নির্ভর করে) সময়মত সরবরাহ করা এবং নিষ্কাশন গ্যাসের মুক্তি। এই সমস্যাটি সমাধান করার জন্য, প্রক্রিয়াগুলির একটি সম্পূর্ণ জটিলতা মসৃণভাবে কাজ করে, যার মধ্যে কিছু ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়।
টাইমিং কেমন
আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে, গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া ইঞ্জিন সিলিন্ডারের মাথায় অবস্থিত। এটি নিম্নলিখিত প্রধান উপাদান নিয়ে গঠিত:
- ক্যামশাফট. এটি জটিল ডিজাইনের একটি পণ্য, উচ্চ নির্ভুলতা সহ টেকসই ইস্পাত বা ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি। সময়ের নকশার উপর নির্ভর করে, ক্যামশ্যাফ্টটি সিলিন্ডারের মাথায় বা ক্র্যাঙ্ককেসে ইনস্টল করা যেতে পারে (বর্তমানে এই ব্যবস্থাটি ব্যবহার করা হয় না)। এটি ভালভের ক্রমিক খোলার এবং বন্ধ করার জন্য দায়ী প্রধান অংশ।
শ্যাফটে ভারবহন জার্নাল এবং ক্যাম রয়েছে যা ভালভ স্টেম বা রকারকে ধাক্কা দেয়। ক্যামের আকৃতির একটি কঠোরভাবে সংজ্ঞায়িত জ্যামিতি রয়েছে, যেহেতু ভালভ খোলার সময়কাল এবং ডিগ্রি এটির উপর নির্ভর করে। এছাড়াও, সিলিন্ডারগুলির বিকল্প অপারেশন নিশ্চিত করার জন্য ক্যামগুলি বিভিন্ন দিকে ডিজাইন করা হয়েছে।
- ড্রাইভ. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে টর্ক ড্রাইভের মাধ্যমে ক্যামশ্যাফ্টে প্রেরণ করা হয়। নকশা সমাধানের উপর নির্ভর করে ড্রাইভটি ভিন্ন হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গিয়ারটি ক্যামশ্যাফ্ট গিয়ারের অর্ধেক আকারের। এইভাবে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বিগুণ দ্রুত ঘোরে। ড্রাইভের ধরণের উপর নির্ভর করে, এতে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:
- চেইন বা বেল্ট;
- খাদ গিয়ারস;
- tensioner (টেনশন রোলার);
- ড্যাম্পার এবং জুতা।
- গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ. এগুলি সিলিন্ডারের মাথায় অবস্থিত এবং এক প্রান্তে একটি চ্যাপ্টা মাথাযুক্ত রড, যাকে পপেট বলা হয়। ইনলেট এবং আউটলেট ভালভ ডিজাইনে ভিন্ন। খাঁড়ি এক টুকরা করা হয়. তাজা চার্জ দিয়ে সিলিন্ডারটি ভালভাবে পূরণ করার জন্য এটিতে একটি বড় থালাও রয়েছে। আউটলেটটি সাধারণত তাপ-প্রতিরোধী ইস্পাত দিয়ে তৈরি হয় এবং ভাল শীতল করার জন্য একটি ফাঁপা স্টেম থাকে, কারণ এটি অপারেশনের সময় উচ্চ তাপমাত্রার সংস্পর্শে আসে। গহ্বরের অভ্যন্তরে একটি সোডিয়াম ফিলার রয়েছে যা সহজেই গলে যায় এবং প্লেট থেকে রডে কিছু তাপ সরিয়ে দেয়।
সিলিন্ডারের মাথার গর্তগুলিতে আরও শক্ত ফিট দেওয়ার জন্য ভালভের মাথাগুলিকে বেভেল করা হয়। এই স্থানটিকে স্যাডল বলা হয়। ভালভগুলি ছাড়াও, তাদের সঠিক অপারেশন নিশ্চিত করতে প্রক্রিয়াটিতে অতিরিক্ত উপাদান সরবরাহ করা হয়:
- স্প্রিংস। চাপার পরে ভালভগুলিকে তাদের আসল অবস্থানে ফিরিয়ে দিন।
- ভালভ স্টেম সিল. এগুলি বিশেষ সীল যা ভালভ স্টেম বরাবর জ্বলন চেম্বারে তেল প্রবেশ করতে বাধা দেয়।
- গাইড বুশিং। সিলিন্ডার হেড হাউজিং এ ইনস্টল করা হয় এবং সুনির্দিষ্ট ভালভ আন্দোলন প্রদান করে।
- রাস্কস। তাদের সাহায্যে, একটি স্প্রিং ভালভ স্টেম সংযুক্ত করা হয়।
- pushers. pushers এর মাধ্যমে, বল ক্যামশ্যাফ্ট ক্যাম থেকে রড থেকে প্রেরণ করা হয়। উচ্চ শক্তি ইস্পাত থেকে তৈরি. তারা বিভিন্ন ধরনের হয়:
- যান্ত্রিক - চশমা;
- বেলন;
- জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী
যান্ত্রিক পুশার এবং ক্যামশ্যাফ্ট লোবের মধ্যে তাপীয় ফাঁক ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্য করা হয়। হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী বা হাইড্রোলিক ট্যাপেটগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রয়োজনীয় ছাড়পত্র বজায় রাখে এবং সামঞ্জস্যের প্রয়োজন হয় না।
- রকার আর্ম বা লিভার. একটি সাধারণ রকার হল একটি দুই-বাহু লিভার যা দোলনা চলাচল করে। বিভিন্ন লেআউটে, রকার অস্ত্রগুলি ভিন্নভাবে কাজ করতে পারে।
- পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম. এই সিস্টেমগুলি সমস্ত ইঞ্জিনে ইনস্টল করা হয় না। ডিভাইস সম্পর্কে আরও বিশদ এবং CVVT এর পরিচালনার নীতি আমাদের ওয়েবসাইটে একটি পৃথক নিবন্ধে পাওয়া যাবে।
সময়ের বর্ণনা
গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজমের অপারেশন ইঞ্জিনের অপারেটিং চক্র থেকে আলাদাভাবে বিবেচনা করা কঠিন। এর প্রধান কাজ হল নির্দিষ্ট সময়ের জন্য ভালভ খোলা এবং বন্ধ করা। অতএব, খাওয়ার স্ট্রোকে, গ্রহণটি খোলে এবং নিষ্কাশন স্ট্রোকে, নিষ্কাশনটি খোলে। যে, প্রকৃতপক্ষে, প্রক্রিয়াটি অবশ্যই গণনাকৃত ভালভের সময় বাস্তবায়ন করতে হবে।
প্রযুক্তিগতভাবে এটি এই মত যায়:
- ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ড্রাইভের মাধ্যমে ক্যামশ্যাফ্টে টর্ক প্রেরণ করে।
- ক্যামশ্যাফ্ট ক্যাম পুশার বা রকারের উপর চাপ দেয়।
- ভালভ দহন চেম্বারের ভিতরে চলে যায়, যা তাজা চার্জ বা নিষ্কাশন গ্যাসের অ্যাক্সেসের অনুমতি দেয়।
- ক্যাম সক্রিয় কর্মের পর্যায় অতিক্রম করার পরে, ভালভ বসন্তের ক্রিয়াকলাপের অধীনে তার জায়গায় ফিরে আসে।
এটিও লক্ষ করা উচিত যে একটি সম্পূর্ণ কাজের চক্রের জন্য, ক্যামশ্যাফ্টটি 2টি ঘূর্ণন করে, পর্যায়ক্রমে প্রতিটি সিলিন্ডারে ভালভগুলি খোলার জন্য, তারা যে ক্রমে কাজ করে তার উপর নির্ভর করে। অর্থাৎ, উদাহরণস্বরূপ, একটি 1-3-4-2 অপারেশন স্কিম সহ, প্রথম সিলিন্ডারের ইনটেক ভালভ এবং চতুর্থটির এক্সস্ট ভালভগুলি একই সাথে খুলবে৷ দ্বিতীয় এবং তৃতীয় ভালভ বন্ধ করা হবে.
গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার ধরন
ইঞ্জিনের বিভিন্ন সময় স্কিম থাকতে পারে। নিম্নলিখিত শ্রেণীবিভাগ বিবেচনা করুন।
ক্যামশ্যাফ্ট অবস্থান দ্বারা
দুটি ধরণের ক্যামশ্যাফ্ট অবস্থান রয়েছে:
- নীচে
- শীর্ষ
নিম্ন অবস্থানে, ক্যামশ্যাফ্টটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পাশে সিলিন্ডার ব্লকে অবস্থিত। pushers মাধ্যমে cams থেকে প্রভাব রকার অস্ত্রে প্রেরণ করা হয়, বিশেষ রড ব্যবহার করে. এগুলি লম্বা রড যা নীচের পুশরোডগুলিকে উপরের দিকের রকার বাহুগুলির সাথে সংযুক্ত করে। নিম্ন অবস্থানটি সবচেয়ে সফল হিসাবে বিবেচিত হয় না, তবে এর সুবিধা রয়েছে। বিশেষ করে, ক্যামশ্যাফ্ট এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মধ্যে আরও নির্ভরযোগ্য সংযোগ। আধুনিক ইঞ্জিনে এই ধরনের ডিভাইস ব্যবহার করা হয় না।
উপরের অবস্থানে, ক্যামশ্যাফ্টটি সিলিন্ডারের মাথায়, ভালভের ঠিক উপরে। এই অবস্থানে, ভালভগুলিকে প্রভাবিত করার জন্য বেশ কয়েকটি বিকল্প প্রয়োগ করা যেতে পারে: রকার পুশার বা লিভার ব্যবহার করে। এই নকশা সহজ, আরো নির্ভরযোগ্য এবং আরো কমপ্যাক্ট. ক্যামশ্যাফ্টের উপরের অবস্থানটি আরও সাধারণ হয়ে উঠেছে।
ক্যামশ্যাফ্টের সংখ্যা অনুসারে
ইন-লাইন ইঞ্জিনগুলি এক বা দুটি ক্যামশ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। একটি একক ক্যামশ্যাফ্ট সহ ইঞ্জিনগুলি সংক্ষিপ্ত নাম দ্বারা মনোনীত হয় এসওএইচসি(একক ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট), এবং দুটি সহ - : DOHC(ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট)। একটি খাদ ইনটেক ভালভ খোলার জন্য দায়ী, এবং অন্যটি নিষ্কাশনের জন্য। ভি-ইঞ্জিনগুলি চারটি ক্যামশ্যাফ্ট ব্যবহার করে, প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য দুটি।
ভালভ সংখ্যা দ্বারা
ক্যামশ্যাফ্টের আকৃতি এবং ক্যামের সংখ্যা প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যার উপর নির্ভর করবে। দুই, তিন, চার বা পাঁচটি ভালভ থাকতে পারে।
সবচেয়ে সহজ বিকল্প হল দুটি ভালভের সাথে: একটি গ্রহণের জন্য, অন্যটি নিষ্কাশনের জন্য। একটি তিন-ভালভ ইঞ্জিনে দুটি গ্রহণ এবং একটি নিষ্কাশন ভালভ রয়েছে। চারটি ভালভ সহ সংস্করণে: দুটি গ্রহণ এবং দুটি নিষ্কাশন। পাঁচটি ভালভ: তিনটি গ্রহণের জন্য এবং দুটি নিষ্কাশনের জন্য। যত বেশি ইনটেক ভালভ, তত বেশি বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণ দহন চেম্বারে প্রবেশ করে। তদনুসারে, ইঞ্জিনের শক্তি এবং গতিশীলতা বৃদ্ধি করা হয়। পাঁচটির বেশি তৈরি করতে দহন চেম্বারের আকার এবং ক্যামশ্যাফ্টের আকারকে অনুমতি দেবে না। প্রতি সিলিন্ডারে সর্বাধিক ব্যবহৃত চারটি ভালভ।
ড্রাইভের ধরন দ্বারা
তিন ধরনের ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ রয়েছে:
- গিয়ার. এই ড্রাইভ বিকল্পটি কেবল তখনই সম্ভব যদি ক্যামশ্যাফ্টটি সিলিন্ডার ব্লকের নীচের অবস্থানে থাকে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্ট গিয়ার দ্বারা চালিত হয়। এই ধরনের একটি ইউনিট প্রধান সুবিধা নির্ভরযোগ্যতা হয়। যখন ক্যামশ্যাফ্ট সিলিন্ডারের মাথায় শীর্ষ অবস্থানে থাকে, তখন চেইন এবং বেল্ট ড্রাইভ উভয়ই ব্যবহার করা হয়।
- চেইন. এই ড্রাইভটি আরও নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয়। কিন্তু চেইন ব্যবহারের জন্য বিশেষ শর্ত প্রয়োজন। কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে করার জন্য, ড্যাম্পার ইনস্টল করা হয় এবং চেইন টেনশন টেনশনকারীদের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। শ্যাফ্টের সংখ্যার উপর নির্ভর করে বেশ কয়েকটি চেইন ব্যবহার করা যেতে পারে।
চেইন সম্পদ গড়ে 150-200 হাজার কিলোমিটারের জন্য যথেষ্ট।
চেইন ড্রাইভের প্রধান সমস্যাটি টেনশনার, ড্যাম্পার বা চেইনের মধ্যে একটি বিরতির ত্রুটি হিসাবে বিবেচিত হয়। অপর্যাপ্ত টান সহ, অপারেশন চলাকালীন চেইনটি দাঁতের মধ্যে স্লিপ করতে পারে, যা ভালভের সময় লঙ্ঘনের দিকে পরিচালিত করে।
স্বয়ংক্রিয়ভাবে চেইন টান সামঞ্জস্য করতে সাহায্য করে জলবাহী টেনশনকারী. এগুলি পিস্টন যা তথাকথিত জুতার উপর চাপ দেয়। জুতা সরাসরি চেইন সংযুক্ত করা হয়. এটি একটি বিশেষ আবরণ সহ একটি টুকরা, একটি চাপে বাঁকা। হাইড্রোলিক টেনশনারের ভিতরে একটি প্লাঞ্জার, একটি স্প্রিং এবং তেলের জন্য একটি কার্যকরী গহ্বর রয়েছে। তেল টেনশনারের মধ্যে প্রবেশ করে এবং সিলিন্ডারটিকে সঠিক স্তরে ঠেলে দেয়। ভালভ তেলের পথ বন্ধ করে দেয় এবং পিস্টন সর্বদা সঠিক চেইন টান বজায় রাখে। টাইমিং বেল্টে হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী একই নীতিতে কাজ করে। চেইন ড্যাম্পার অবশিষ্ট কম্পনগুলি শোষণ করে যা জুতা দ্বারা স্যাঁতসেঁতে হয়নি। এটি চেইন ড্রাইভের নিখুঁত এবং সুনির্দিষ্ট অপারেশনের নিশ্চয়তা দেয়।
সবচেয়ে বড় সমস্যা একটি ওপেন সার্কিট থেকে আসতে পারে।
ক্যামশ্যাফ্ট ঘোরানো বন্ধ করে, কিন্তু ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পিস্টনগুলিকে ঘোরাতে এবং সরাতে থাকে। পিস্টনের নীচের অংশগুলি ভালভ ডিস্কে পৌঁছায়, যার ফলে সেগুলি বিকৃত হয়ে যায়। সবচেয়ে গুরুতর ক্ষেত্রে, সিলিন্ডার ব্লকও ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। এটি যাতে না ঘটে তার জন্য, কখনও কখনও ডাবল-সারি চেইন ব্যবহার করা হয়। একটি ভেঙে গেলে অন্যটি কাজ করতে থাকে। ড্রাইভার ফলাফল ছাড়াই পরিস্থিতি সংশোধন করতে সক্ষম হবে।
- বেল্টবেল্ট ড্রাইভ চেইন ড্রাইভ থেকে ভিন্ন, তৈলাক্তকরণের প্রয়োজন হয় না।
বেল্টের সম্পদও সীমিত এবং গড় 60-80 হাজার কিলোমিটার।
দাঁতযুক্ত বেল্টগুলি আরও ভাল গ্রিপ এবং নির্ভরযোগ্যতার জন্য ব্যবহৃত হয়। এই এক আরো সহজ. ইঞ্জিন চলমান একটি ভাঙা বেল্ট একটি ভাঙা চেইন হিসাবে একই পরিণতি হবে. বেল্ট ড্রাইভের প্রধান সুবিধা হল অপারেশন এবং প্রতিস্থাপনের সহজতা, কম খরচে এবং শান্ত অপারেশন।
ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ, এর গতিশীলতা এবং শক্তি সম্পূর্ণ গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার সঠিক কার্যকারিতার উপর নির্ভর করে। সিলিন্ডারের সংখ্যা এবং আয়তন যত বেশি হবে, সিঙ্ক্রোনাইজেশন ডিভাইস তত জটিল হবে। সময়মত ত্রুটি লক্ষ্য করার জন্য প্রতিটি ড্রাইভারের জন্য প্রক্রিয়াটির গঠন বোঝা গুরুত্বপূর্ণ।
