হাইব্রিড আমার জন্য নয়। তুমি নিশ্চিত?

ক্লাসিক গাড়ির অনুরাগী এবং দুটি উদাসীন ক্লাসিকের মালিক হিসাবে, আমি সাধারণত খবর নিতে অনিচ্ছুক। সম্প্রতি অবধি, আমি সুবারু ফরেস্টার চালাচ্ছি যেহেতু এটি একটি SUV নয়, একটি অফ-রোড স্টেশন ওয়াগন ছিল৷ এখন সাময়িকভাবে, প্রতিদিনের গাড়ির মতো, আমার একটি পুরানো Astra আছে … HBO এর সাথে।

কিছুদিন আগে প্রথমবারের মতো হাইব্রিড গাড়ির সঙ্গে পরিচিত হওয়ার সুযোগ হয়েছিল। বহু বছর আগে থেকে আমার একটি মূর্তির সাথে বিজ্ঞাপনের কারণে, কিছু সময়ের জন্য আমি "হাইব্রিড" শব্দটি শুধুমাত্র একটি নির্মাতার সাথে যুক্ত করেছি - গাড়িগুলিতে এই প্রযুক্তির ব্যাপক প্রবর্তনের পথপ্রদর্শক - টয়োটা ব্র্যান্ড। আমি যে গাড়িটি 150 কিলোমিটারের বেশি চালাতে ছিলাম সেটি ছিল প্লাগ-ইন সংস্করণে প্রিয়াসের নতুন অবতার। তাই হাইব্রিড ড্রাইভ ছাড়াও, আমার কাছে এখনও 230V সকেট থেকে গাড়িটি চার্জ করার এবং সম্পূর্ণ ব্যাটারিতে 50 কিলোমিটারের বেশি চালানোর সুযোগ রয়েছে।

প্রথম নজরে, নতুন প্রিয়াস খুব চিত্তাকর্ষক দেখাচ্ছে এবং এর পূর্বসূরীদের সাথে কোন মিল নেই। প্রথম প্রজন্মের এই মডেলটি দৃশ্যত ভিড়ের মধ্যে এতটা হারিয়ে গিয়েছিল যে এটির অস্তিত্ব ছিল না! দ্বিতীয় অবতারটি একটি নিয়মিত সিডি ছিল। নতুন প্রিয়াস হাইড্রোজেন মিরাই দ্বারা স্টাইলিস্টিকভাবে অনুপ্রাণিত এবং আমি এটি পছন্দ করি! গাড়ির সামনের অংশটি একটি স্পেসশিপের মতো দেখায়, যখন পিছনেরটি লঞ্চের সময় XNUMX Honda Civic-এর পিছনের মতো আসল৷

ক্ষুদ্র রিম শরীরের নেশা লাইন লুণ্ঠন. টয়োটার দৃষ্টিকোণ থেকে, দেখে মনে হচ্ছে কেউ তার চাকা ভালো "বেবি" থেকে পরিবর্তন করেছে। যাইহোক, এগুলি ছোট নয়, কেবল একটি পার্শ্বীয় রেখা যা পিছনের দিকে প্রসারিত, এটি অপটিক্যালি খুব ভারী করে তোলে। রিমগুলি 15 ইঞ্চি তাই তারা যতটা ছোট মনে হয় ততটা ছোট নয়। তারা এই মডেলের জন্য বিশেষভাবে তৈরি করা হয়েছে এবং বড় নির্মাতারা প্রদান করা হয় না। ব্যক্তিগতভাবে, আমি 17 ইঞ্চি পরিধান করব, যা অবশ্যই এটিকে দেখতে দেবে।

প্রিয়াস কেমন আছে?

কী এবং একটি সংক্ষিপ্ত ব্রিফিং পাওয়ার পরে, আমি ড্যাশবোর্ডের বোতামটি দিয়ে ইঞ্জিনটি শুরু করি। "আমি এটি শুরু করি"... এবং কিছুই না... নীরবতা... চলাচলের প্রস্তুতি সম্পর্কে তথ্য ডায়ালে উপস্থিত হয়েছিল, কিন্তু ইঞ্জিন কাজ করে না। আমি ক্ষুদ্র শিফট লিভারটিকে "D" এ ফ্লিপ করি এবং ধীরে ধীরে দূরে টেনে নিয়ে যাই। প্রায় ডিসচার্জ হওয়া ব্যাটারি সত্ত্বেও, ইঞ্জিনটি তখনই শুরু হয় যখন, কয়েকশ মিটার পরে, আমি একটি ফ্রিওয়েতে চলে যাই এবং দ্রুত গতিতে শুরু করি। গ্যাস যোগ করার পরে, ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধি পায় এবং গাড়িটি ত্বরান্বিত হতে শুরু করে। প্রিয়াসের একটি ধাপবিহীন ভেরিয়েটার রয়েছে। প্রাথমিক পর্যায়ে, আমি পাত্তা দিই না, কিন্তু যখন আমাকে কয়েকগুণ দ্রুত ত্বরান্বিত করতে হয়, তখন দেখা যাচ্ছে যে উচ্চ গতিতে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি বেশ শব্দ করে এবং একটি অপ্রীতিকর শব্দ করে। যাইহোক, এটি একটি সমস্যা নয়, কারণ এটি সিরিয়ালটি ডুবিয়ে দিতে পারে, Prius-এর এই সংস্করণে, JBL অডিও সিস্টেম।

তাত্ত্বিকভাবে, টয়োটার হাইব্রিড ড্রাইভ মোট 122 এইচপি উত্পাদন করে। এই মডেলের "স্থূলতা" দেওয়া (কার্বের ওজন 1.5 টনের বেশি) এটি খুব বেশি নয়। ব্যাটারি নিজেদের ওজন করতে হবে। তবে কারখানার সক্ষমতা যথেষ্ট। সাইলেসিয়া থেকে ক্রাকোতে ফিরে, A4 হাইওয়ে ধরে, Prius সহজেই 140 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়েছিল এবং যাত্রার পুরো প্রসারিত জুড়ে কোনো সমস্যা ছাড়াই এই গতি বজায় রেখেছিল। মোটামুটি গতিশীল যাত্রা সত্ত্বেও, কম্পিউটারটি 6,4 লি / 100 কিমি জ্বালানী খরচ দেখিয়েছে। এটা খুবই সামান্য। গাড়ির ওজন এবং তিনি যে গতিতে এই কিলোমিটারগুলি চালিয়েছিলেন তা বিবেচনায় রেখে, আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে একটি ভাল ডিজেল ইঞ্জিনে একই রকম ফলাফল সর্বাধিক অর্জন করা যেতে পারে এবং একটি প্রচলিত গাড়ির পেট্রল ইঞ্জিন দুই লিটার পর্যন্ত ব্যবহার করবে। আরো এটি প্রিয়াসের চমৎকার অ্যারোডাইনামিকসের কারণে।

হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময়, টয়োটা খুব স্থিরভাবে আচরণ করেছিল। হাই-প্রোফাইল টায়ার সত্ত্বেও, গ্রিপ ছিল অনুকরণীয়। শেষ দশ কিলোমিটার আমি অনেক বাঁক এবং পাহাড়ের সাথে দেশের রাস্তায় গাড়ি চালিয়েছি। এই জাতীয় পরিস্থিতিতে, শক্তি এবং ট্র্যাকশনেরও কোনও ঘাটতি ছিল না এবং জ্বালানী খরচ 0,1 লি / 100 কিলোমিটার কমেছে!

আমি গ্যারেজের বৈদ্যুতিক আউটলেটের সাথে প্রিয়াসকে সংযুক্ত করেছি। টয়োটাকে আউটলেটের সাথে সংযোগকারী কেবলটি মূলত একটি সাধারণ এক্সটেনশন কর্ড, তবে গাড়ির পাশে এটি একটি বিশেষ প্লাগ দিয়ে শেষ হয় যা কেন্দ্রীয় লকের সাথে একত্রে বন্ধ হয়ে যায় - যাতে কিছু প্র্যাঙ্কস্টার গাড়িটিকে চার্জ করা থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন না করে। এখানে, তবে, আমি একটি সামান্য হতাশা সঙ্গে দেখা হয়েছিল. আমি জানি যে ব্যাটারিগুলি একটি হাইব্রিডে অনেক জায়গা নেয়, তবে তবুও, এই গাড়ির ট্রাঙ্কটি খুব ছোট। প্রথম নজরে, এটি টয়োটা ইয়ারিসের মতো শহুরে বাচ্চার চেয়ে ছোট বলে মনে হচ্ছে। উপরন্তু, এটির মেঝে বেশ উঁচু। শপিং সমস্যা ছাড়াই ফিট হবে, তবে ছুটিতে আপনি ছাদের র্যাক ছাড়া করতে পারবেন না ...

হাইব্রিড ড্রাইভের "জাগরণ" করার পরের দিন, কম্পিউটারটি 56 কিলোমিটার বৈদ্যুতিক শক্তির রিজার্ভ দেখিয়েছিল। আমি "বিদ্যুতের জন্য" কাজ করতে গিয়েছিলাম এবং এভাবেই আমি শেষ হয়েছিলাম। 13 কিমি দূরত্বে, পাহাড়ের উপরে, রেঞ্জ থেকে মাত্র 12 কিমি অদৃশ্য হয়ে গেছে। এটি একটি মনোরম আশ্চর্য, বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য আরোহণ অতিক্রম করার প্রয়োজনে। আমি ক্রাকোর কেন্দ্রে যাওয়ার পথে পরের কিলোমিটার বিদ্যুতে চালিয়েছি। এবার রেঞ্জ কিলোমিটার বাড়ানোর চেয়ে কিছুটা দ্রুত কমেছে। এটি সম্ভবত আরও নিবিড় এয়ার কন্ডিশনার প্রয়োজনের কারণে হয়েছিল। পরেরটিও যে কোনো শব্দের একমাত্র উৎস ছিল। যখন আমরা অডিও সিস্টেম ব্যবহার করি না, তখন হাইব্রিড ড্রাইভ, বা এই ক্ষেত্রে বৈদ্যুতিক ড্রাইভ কোন শব্দ করে না, এবং এটি...অদ্ভুত। যখন আমি টয়োটাকে আরও পরীক্ষার জন্য হস্তান্তর করি, তখন আমি চার্জ থেকে 26 কিমি ড্রাইভ করেছিলাম এবং প্রাথমিক রিসেট থেকে 28 কিলোমিটারে নেমে এসেছিল। এয়ার কন্ডিশনার ব্যাটারি পরিসীমা থেকে 2 কিমি "খেয়েছে"।

হাইব্রিড, তবে আমার জন্য?

আমি দীর্ঘদিন ধরে বিশ্বাস করেছি যে কেউ একটি স্মার্ট স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নিয়ে আসেনি। এটি একটি ক্লাসিক হাইড্রোলিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, একটি CVT বা একটি স্বয়ংক্রিয় ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন হোক না কেন। এটা গুরুত্বপূর্ণ যে আমাকে গিয়ার মিশ্রিত করতে হবে না। ট্রাফিক একটি দৌড় বা একটি সমাবেশ নয় - দ্রুত স্থানান্তর কোন ব্যাপার না. তাই আমি এটা ভালোবাসি.

শুধুমাত্র বিদ্যুতের উপর 26 কিমি পাস করা হয়েছে এই কারণে যে কম্পিউটারটি 0,0l / 100km এর গড় জ্বালানি খরচ দেখিয়েছে। আমি এটা খুব পছন্দ! প্রশ্ন হল, এই দূরত্ব অতিক্রম করতে আউটলেট থেকে ব্যাটারি চার্জ করতে কত খরচ হবে? আমার Astra এই দূরত্বের জন্য 3 লিটারের কম গ্যাস পোড়াবে, অর্থাৎ প্রায় 7 zł.

ভিতরে, চার জনের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে, কারণ এটি কতটা প্রিয়াস নিবন্ধিত, এবং এমনকি লম্বা যাত্রীদের পিছনে জায়গার অভাব সম্পর্কে খুব বেশি অভিযোগ করা উচিত নয়। হাইব্রিড টয়োটার আরেকটি প্লাস।

জায়গা আছে, দক্ষতা আছে, ড্রাইভিং আরাম আছে। তাহলে কী আমাদের সকলকে হাইব্রিড চালানো শুরু করতে বাধা দিচ্ছে? দুর্ভাগ্যবশত দাম. বেসিক প্রিয়াসের দাম ইতিমধ্যেই PLN 120, এবং এটি সেই প্লাগ-ইন সংস্করণ নয় যার জন্য এই স্থান-যুগের নকশা সংরক্ষিত। বিদ্যুতের সাথে সংযুক্ত সবচেয়ে সস্তা টয়োটার দাম ইতিমধ্যে 154 হাজার। PLN, এবং আমি যেটি চালিয়েছিলাম সেটি হল এক্সিকিউটিভ সংস্করণ - আরও 12 হাজার বেশি ব্যয়বহুল। জ্লটি কমপ্যাক্ট গাড়ির জন্য প্রায় PLN অবশ্যই খুব বেশি। যতক্ষণ পশ্চিমা দেশগুলি এই ধরনের গাড়ি কেনার জন্য ভর্তুকি দেয়, ততক্ষণ নির্মাতারা তাদের দাম কমাতে পারবে না এবং তাদের আরও সাশ্রয়ী করবে। তাই এই প্রথম সাক্ষাতের পরে, খুব ইতিবাচক অভ্যর্থনা সত্ত্বেও, আমাকে হাইব্রিডকে না বলতে হবে - এখনও নয়।