লেক্সাস ইউএক্স - "কাঁচের পিছনে ললিপপ" হিসাবে একটি নতুন জাপানি ক্রসওভার

UX শীঘ্রই লেক্সাস ডিলারশিপগুলিতে আঘাত করবে৷ তবুও, আমরা ইতিমধ্যেই প্রথম টেস্ট ড্রাইভ তৈরি করার এবং জাপানি ব্র্যান্ডের ক্ষুদ্রতম ক্রসওভার সম্পর্কে একটি মতামত তৈরি করার সুযোগ পেয়েছি।

এই প্রথম রেস থেকে একটি সাধারণ রিপোর্ট হবে না, পরীক্ষার উল্লেখ না. আমরা বরং sensations উপর ফোকাস করা হবে. এবং সব কারণ তাড়াহুড়ো, এবং এটা আমাদের না. জাপানি প্রস্তুতকারক আমাদের এমন একটি গাড়ির উপস্থাপনায় আমন্ত্রণ জানানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে যা ছয় মাসের মধ্যে বিক্রি হবে না। সত্য, প্রথম অর্ডারগুলি এই ক্যালেন্ডার বছরের প্রথম দিকে স্থাপন করা যেতে পারে, তবে একটি স্বাভাবিক প্রশ্ন উঠেছে: তাড়াহুড়ো করা কি মূল্যবান?

লেক্সাস বাজারের প্রয়োজনে বেশ দেরিতে প্রতিক্রিয়া জানায়। প্রতিযোগিতার অনেক আগে থেকেই এই বিষয়ে কিছু বলার আছে। মার্সিডিজ GLA-এর সাথে প্রলুব্ধ করছে, Audi Q3s-এর দ্বিতীয় ব্যাচ প্রবর্তন করতে চলেছে, এবং Volvo তার XC40-এর জন্য 2018 সালের গাড়ির সেরা পুরস্কার জিতেছে। মিনি কান্ট্রিম্যানের বেশ ভিন্ন চরিত্র। এই, অবশ্যই, সব না. জাগুয়ার ই-পেস এবং ইনফিনিটি কিউএক্স1ও তাদের সেরা কাজ করছে। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, প্রতিযোগিতা রয়েছে এবং তিনি এমনকি ক্রেতাদের সহানুভূতি অর্জন করতে এবং ইউরোপীয় রাস্তায় শিকড় নিতে সক্ষম হন। কিভাবে লেক্সাস এই গ্রুপে পারফর্ম করতে যাচ্ছে?

টয়োটা উদ্বেগের আধুনিক প্রতিনিধি হিসাবে, নতুন লেক্সাস ইউএক্সকে এর বৈশিষ্ট্যযুক্ত শৈলী এবং হাইব্রিড ড্রাইভ দ্বারা আলাদা করা উচিত, যা ইতিমধ্যে জাপানি নির্মাতার বৈশিষ্ট্য হয়ে উঠেছে। যদি এইগুলি আমাদের প্রত্যাশা হয়, তাহলে UX তাদের একশো শতাংশ পর্যন্ত বেঁচে থাকে।

ডিজাইন হল ছোট্ট লেক্সাসের শক্তি। বডি এবং ইন্টেরিয়রে অনেক উপাদান রয়েছে যা ব্র্যান্ডের শীর্ষ মডেল থেকে পরিচিত, যেমন LS লিমুজিন এবং LC কুপ। একই সাথে, কিছু বিবরণ যুক্ত করা হয়েছিল যা এখন পর্যন্ত কোনও মডেলে হয়নি। এই ধরনের একটি স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্য, অবশ্যই, কেসের পিছনে একত্রিত "পাখনা"। তারা গত শতাব্দীর 50 এর আমেরিকান ক্রুজারদের মনে করিয়ে দেয়, তাদের বীজের মতো, কিন্তু তারা শুধুমাত্র প্রসাধন নয়। তাদের কাজ হল শরীরের চারপাশে বায়ু প্রবাহকে সঠিকভাবে এমনভাবে আকৃতি দেওয়া যাতে বায়ু প্রতিরোধের হ্রাস করা যায়।

একটি ব্যবহারিক উপাদান যা বৃহৎ সংমিশ্রণে চালকরা প্রশংসা করবে তা হল সামান্য পার্শ্ববর্তী, রংবিহীন চাকার খিলান। তাদের বিশেষ আকৃতিও এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে এয়ার জেটগুলি চলন্ত যান থেকে আলাদা হয়, তবে সর্বোপরি, তারা মূল্যবান পেইন্টকে ছোটখাটো ঘর্ষণ থেকে রক্ষা করে। দরজার মধ্যে নির্মিত নীচের দরজার সিলগুলি একই কাজ করে। তারা বাস্তব থ্রেশহোল্ড আবরণ, পাথরের প্রভাব শোষণ এবং ময়লা থেকে আগত মানুষের পা রক্ষা করে, যা আমরা বিশেষ করে শীতকালে প্রশংসা করি।

সামনে, UX হল সাধারণ লেক্সাস। ফটোতে দেখানো সংস্করণে বালির কাঁচের আকৃতির গ্রিলটি চোখ ধাঁধানো এফ স্পোর্ট শৈলীতে চরিত্রকে ধার দেয়। দুর্ভাগ্যবশত, লেক্সাস একটি ফ্ল্যাট, দ্বি-মাত্রিক কোম্পানি ব্যাজের জন্য সর্বশেষ ফ্যাশনের কাছে আত্মসমর্পণ করেছে। সান্ত্বনা হল যে এটি এমন একটি ডামিতে এম্বেড করা হয়েছে যা তার সরল আকারে চকচকে করে না।

Sachiko অভ্যন্তর

কমপ্যাক্ট ক্রসওভারের প্রিমিয়াম সেগমেন্ট গুণগত ত্রুটি থেকে মুক্ত নয়। দুর্ভাগ্যবশত, কিছু নির্মাতারা স্পষ্টভাবে বিশ্বাস করেন যে ক্ষুদ্রতম মডেলগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে নিম্ন মানের বা উপকরণ দিয়ে তৈরি করা যেতে পারে যা শুধুমাত্র একটি নিয়মিত গাড়ির চেয়ে বেশি অফার করে এমন ব্র্যান্ডগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়।

লেক্সাস কি এই পথে নেমেছে? একেবারে না. গাড়িতে কাটানো প্রথম কয়েক সেকেন্ডই এই গাড়িগুলি যে পরিশ্রমের সাথে তৈরি করা হয়েছিল তা নিশ্চিত করার জন্য যথেষ্ট। আমরা এর আগেও প্রাক-প্রোডাকশন গাড়ি চালানোর সুযোগ পেয়েছি এবং সেইসব অনুষ্ঠানে আমাদের সবসময় হাতে তৈরি অসম্পূর্ণতাগুলিকে উপেক্ষা করতে বলা হয়েছে যা উত্পাদন প্রক্রিয়া সম্পূর্ণ হলে অদৃশ্য হয়ে যায়। এটি করার জন্য, আমাদের কোন কিছুর দিকে চোখ ফেরাতে হবে না এবং যদি স্টক UX এই স্তরটি বজায় রাখে, তবে এটি এখনও তার সেগমেন্টের সবচেয়ে উন্নত গাড়িগুলির মধ্যে একটি হবে। তথাকথিত "লেক্সাস অনুভূতি" সাশিকো নামক ঐতিহ্যবাহী নৈপুণ্য দ্বারা অনুপ্রাণিত উচ্চ-মানের সেলাই দ্বারা উন্নত করা হয়, আলংকারিক কাগজ-দেখার উপকরণ, বা - সর্বোচ্চ কার্যক্ষমতায় - "3D" আলোকিত এয়ার ভেন্ট হ্যান্ডেলগুলি।

টেলগেটটি উঠলে UX এর দুর্বলতাগুলির মধ্যে একটি প্রকাশিত হয়। 4,5-মিটার শরীরের জন্য ট্রাঙ্কটি বেশ ছোট বলে মনে হয়। লেক্সাস তার ক্ষমতা বিশেষভাবে উল্লেখ করেনি, কারণ আকৃতি এবং ক্ষমতা পরিবর্তন হবে। সম্ভাব্য মেঝে উত্থাপন দ্বারা দেখা যায়, যার নীচে একটি গভীর বাথটাব লুকানো হয়। কেবিনে আসন নিয়ে আমাদের কোনো আপত্তি নেই। যদিও বাইরে থেকে এটি মনে হতে পারে যে নিম্ন শরীর অতিরিক্ত স্থান দেবে না, 180 সেন্টিমিটারের বেশি লম্বা লোকেরা আরামে পিছনের সোফায় ফিট করবে এবং ঢালু ছাদ বা লেগরুমের অভাব সম্পর্কে অভিযোগ করবে না।

সামনেও অনেক জায়গা আছে এবং ড্রাইভারের সিটে উচ্চতা সামঞ্জস্যের অনেক বিস্তৃত পরিসর রয়েছে। এই গাড়ির স্ট্যান্ডার্ড সিটটি বেশ কম, তাই প্রকৌশলীরা একটি নিম্ন মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র অর্জনের ধারণা দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। লক্ষ্যটি অর্জিত হয়েছে বলে বলা হয় এবং UX-এর সেগমেন্টে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র সর্বনিম্ন। এটি, অবশ্যই, পরিচালনায় অনুবাদ করে, যা "যাত্রী" মডেলগুলির যতটা সম্ভব কাছাকাছি হওয়া উচিত।

লেজার নির্ভুলতা

Lexus UX তিনটি ড্রাইভ সংস্করণে বিক্রি হবে। তারা সবাই সুপারচার্জার ছাড়াই একটি দুই-লিটার পেট্রল ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করে, তবে প্রতিটি অন্যটির থেকে সম্পূর্ণ আলাদা। UX 200 সংস্করণ (171 কিমি) সবচেয়ে সস্তা হবে এবং বিদ্যুতায়িত হবে না। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ একটি নতুন D-CVT (ডাইরেক্ট-শিফ্ট কন্টিনিউয়াস ভ্যারিয়েবল ট্রান্সমিশন) এর মাধ্যমে প্রেরণ করা হয় যা একটি ক্লাসিক ফার্স্ট গিয়ার যোগ করে যাতে অপ্রীতিকর ড্রাইভার চিৎকার না করে দ্রুত শুরু হয়। আপনি আরও বুঝতে পারেন যে এটি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন যেখানে দুটি গিয়ার রয়েছে, প্রথমটি একটি নির্দিষ্ট গিয়ার অনুপাত সহ এবং দ্বিতীয়টি পরিবর্তনশীল গিয়ার অনুপাত সহ।

লেক্সাস বিশেষীকরণ অবশ্যই, সম্মিলিত ড্রাইভ। UX 250h - 178 hp সিস্টেম হাইব্রিড ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, যখন UX 250h ই-ফোর বেস হাইব্রিডের মতো একই হর্সপাওয়ার আছে, কিন্তু পিছনের অ্যাক্সেলে একটি অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক মোটর 4x4 ড্রাইভ উপলব্ধি করতে সাহায্য করে।

আমরা হাইব্রিড ড্রাইভ এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ নিয়ে কাজ করে প্রথম কিলোমিটার একটি লেক্সাস ইউএক্সের চাকার পিছনে কাটিয়েছি। আমরা অবিলম্বে যা মনোযোগ দিই তা হল অবিশ্বাস্যভাবে পরিমার্জিত স্টিয়ারিং। একদিকে, এটি তীক্ষ্ণ এবং খেলাধুলাপূর্ণ নয়, যাতে চাকার পিছনে শিথিলতা খুঁজছেন চালকদের বিচ্ছিন্ন না করে, তবে একই সময়ে এটি নিয়ন্ত্রণের প্রায় লেজারের মতো নির্ভুলতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। ন্যূনতম আন্দোলন যথেষ্ট এবং গাড়িটি অবিলম্বে নির্বাচিত কোর্সে সামঞ্জস্য করে। না, এর অর্থ নার্ভাসনেস নয় - এলোমেলো নড়াচড়া বাদ দেওয়া হয় এবং প্রতিটি বিভক্ত সেকেন্ডে ড্রাইভার অনুভব করে যে সে একটি গাড়ি চালাচ্ছে এবং সুযোগের জন্য কিছুই অবশিষ্ট নেই।

স্টকহোমের কাছে সুইডিশ রাস্তা, যেখানে প্রথম রেস হয়েছিল, খারাপ কভারেজের জন্য বিখ্যাত নয়, তাই গভীর বাম্পগুলি স্যাঁতসেঁতে করার বিষয়ে কিছু বলা কঠিন। স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের সময়, সাসপেনশনটি ভালভাবে কাজ করে, শক্ত বাঁকগুলিতে এটি শরীরকে শক্তভাবে ধরে রাখে এবং অতিরিক্ত রোল থেকে রক্ষা করে। এখানেই মহাকর্ষের নিম্ন কেন্দ্র অবশ্যই সাহায্য করে। সংক্ষেপে বলা যায়, ছোট লেক্সাস ড্রাইভ করা আনন্দদায়ক, এবং টয়োটার ছোট হাইব্রিড ড্রাইভিং আনন্দের সাথে যুক্ত নয়, নতুন UX প্রমাণ করে যে দুটি জগতকে একত্রিত করা যেতে পারে।

আমরা অস্বীকার করব না যে লেক্সাস UX মডেলটিকে সম্পূর্ণ অপরিবর্তিত আকারে বিক্রয়ের জন্য উপস্থাপন করবে (ট্রাঙ্ক ব্যতীত, ব্র্যান্ডের প্রতিনিধিরা ব্যক্তিগতভাবে প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন) এবং এটি আমাদের প্রথম যাত্রার সময় আবিষ্কার করা সমস্ত সুবিধা বজায় রাখবে। কিন্তু যদি এটি হয়, এবং আপনি লেক্সাস ব্র্যান্ডকে বিশ্বাস করেন, তাহলে আপনি অন্ধভাবে নতুন লেক্সাস ইউএক্স অর্ডার করতে পারেন। এটি একটি খুব ভালো গাড়ি, যা আগামী ছয় মাসে আরও ভালো হওয়ার সুযোগ রয়েছে।

মূল্য তালিকা এখনও জানা যায়নি, সম্ভবত আমরা প্রায় এক মাসের মধ্যে খুঁজে পাব, যখন লেক্সাস প্রথম অর্ডার নেওয়া শুরু করবে। পরের বছর উত্পাদন শুরু হয়, প্রথম গাড়িগুলি মার্চ মাসে পোল্যান্ডে সরবরাহ করা হবে। এই ইভেন্টের আগে, চূড়ান্ত সংস্করণের এই সময় আরেকটি উপস্থাপনা হবে, তাই সন্দেহ থাকলে, আপনি সর্বদা একটি সিদ্ধান্ত নিয়ে অপেক্ষা করতে পারেন এবং চূড়ান্ত মূল্যায়নের জন্য অপেক্ষা করতে পারেন।