- অডি
- Chery
- শেভ্রোলেট
- সিট্রোয়েন
- ডেইউ
- ক্ষমতাপ্রদান
- হাঁটুজল
- Geely
- হোন্ডা
- হুন্ডাই
- কিয়া
- লিফান
- মাজদা
- মার্সেডিজ
- মিত্সুবিশি
- নিসান
- ওপেল
- পোয়গেয়ট
- রেনল্ট
- স্কোডা
- সুবারু
- সুজুকি
- টয়োটা
- ভলভো
- VW
- ভাজ
টাইমিং ভেঙ্গে গেলে ভালভ বাঁকায় কেন?
ভালভ মেকানিজম নিম্নরূপ কাজ করে: এই মুহূর্তে পিস্টন উপরের মৃত কেন্দ্রে পৌঁছায়, দহন চেম্বারের উভয় ভালভ বন্ধ থাকে - এতে একটি নির্দিষ্ট চাপ তৈরি হয়। ভাঙ্গা বেল্ট যে সত্য বাড়ে ভালভ পিস্টনের আগমনের আগে সময় মতো বন্ধ করার সময় নেই। সুতরাং, তাদের সভা উপস্থিত হয় - একটি সংঘর্ষ, যা সঠিকভাবে এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে ভালভটি বাঁকে। পূর্বে, এই ধরনের সমস্যা প্রতিরোধ করার জন্য, পুরানো আইসিইগুলিতে বিশেষ ভালভ খাঁজ তৈরি করা হয়েছিল। নতুন প্রজন্মের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিতে, অনুরূপ বিশ্রামগুলিও পাওয়া যায়, তবে এগুলি কেবলমাত্র অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেশন চলাকালীন ভালভগুলির বিকৃতি এড়াতে এবং বেল্ট বিরতির ক্ষেত্রে, তারা একেবারে সংরক্ষণ করে না।
দৈহিক দৃষ্টিকোণ থেকে, টাইমিং বেল্ট ভাঙার মুহূর্ত থেকে, ক্যামশ্যাফ্টগুলি অবিলম্বে বন্ধ হয়ে যায়, রিটার্ন স্প্রিংসের ক্রিয়ায় যা এর ক্যামের গতি কমিয়ে দেয়। এই মুহুর্তে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি জড়ভাবে তার ঘূর্ণনশীল আন্দোলন চালিয়ে যায় (গিয়ারটি নিযুক্ত ছিল বা না থাকুক না কেন, বিপ্লবগুলি কম বা বেশি ছিল, ফ্লাইহুইল এটিকে ঘুরিয়ে চলেছে)। অর্থাৎ, পিস্টনগুলি কাজ করতে থাকে এবং ফলস্বরূপ, তারা সেই মুহুর্তে খোলা ভালভগুলিতে আঘাত করে। বেশ বিরল, তবে এটি ঘটে যখন ভালভগুলি পিস্টন নিজেই ক্ষতি করে।
ভাঙা টাইমিং বেল্টের কারণ
- বেল্ট পরিধান করুন বা এর নিম্নমানের (শ্যাফ্ট গিয়ারের তীক্ষ্ণ প্রান্ত বা তেলের সীল থেকে তেল প্রবেশ)।
- ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ওয়েজ।
- পাম্প wedges (সবচেয়ে সাধারণ ঘটনা)।
- বেশ কয়েকটি বা একটি ক্যামশ্যাফ্ট ওয়েজ (উদাহরণস্বরূপ, তাদের একটির অবনতির কারণে - তবে, এখানে ফলাফলগুলি কিছুটা আলাদা)।
- টেনশন রোলারটি স্ক্রু করা হয় বা রোলারগুলি বেঁধে দেওয়া হয় (বেল্টটি আলগা বা শক্ত করা হয়)।
আধুনিক ইঞ্জিন, যেহেতু তারা তাদের পূর্বসূরীদের চেয়ে বেশি শক্তিশালী, তাই তাদের বেঁচে থাকার ক্ষমতা অনেক কম। যদি আমরা কারণটি বিবেচনা করি, ভালভের উপর নির্ভর করে, তাদের এবং পিস্টনের মধ্যে ছোট দূরত্বের কারণে এই সমস্যাটি দেখা দেয়। অর্থাৎ, যদি পিস্টন আসার মুহুর্তে, ভালভটি বন্ধ থাকে, তবে এটি তাত্ক্ষণিকভাবে বেঁকে যায়। যেহেতু পিস্টনের নীচে বৃহত্তর সংকোচন এবং সংকোচনের জন্য প্রয়োজনীয় গভীরতার ভালভের নীচে কোনও খাঁজ নেই।
কোন ICE এর উপর ভালভ বাঁকে?
একটি 8-ভালভ আইসিই সহ মেশিনে, এটি সর্বনিম্ন বাঁকে, তবে 16 এবং 20 কোষ, তা পেট্রল বা ডিজেল হোক না কেন, বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই বাঁক দেখা যায়। সত্য, কখনও কখনও এটি এক বা একাধিক ভালভ হতে পারে এবং যদি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় কাজ করে তবে সমস্যাটি বহন করবে। কিন্তু এই ধরনের ঘটনা কম, বেশিরভাগই, পরিণতি অপরিবর্তনীয়। টাইমিং বেল্ট ভেঙ্গে গেলে সমস্ত জনপ্রিয় গাড়ির ভালভ বাঁকানো ICE-এর তালিকা সহ একটি টেবিল।
টয়োটা
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | নিপীড়ন | অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | বাঁকায় না |
| 1S | নিপীড়ন | ক্যামরি ভি 10 2.2 জিএল | বাঁক না |
| 2S | নিপীড়ন | 3 ভিজেড | বাঁক না |
| 2E | নিপীড়ন | 1S | বাঁক না |
| 3 এস-জিই | নিপীড়ন | 2S | বাঁক না |
| 3 এস-জিটিই | নিপীড়ন | 3S-ফাঃ | বাঁক না |
| 3 এস-এফএসই | নিপীড়ন | 4S-ফাঃ | বাঁক না |
| 4 এ-জিই | নিপীড়ন (অলস অবস্থায় বাঁক না) | 5S-ফাঃ | বাঁক না |
| 1G-FE VVT-i | নিপীড়ন | 4A-FHE | বাঁক না |
| জি-এফই বিমস | নিপীড়ন | 1 জি-ইইউ | বাঁক না |
| 1 জেজেড-এফএসই | নিপীড়ন | 3A | বাঁক না |
| 2 জেজেড-এফএসই | নিপীড়ন | 1 জেজেড-জিই | বাঁক না |
| 1MZ-FE VVT-i | নিপীড়ন | 2 জেজেড-জিই | বাঁক না |
| 2MZ-FE VVT-i | নিপীড়ন | 5A-ফাঃ | বাঁক না |
| 3MZ-FE VVT-i | নিপীড়ন | 4A-ফাঃ | বাঁক না |
| 1VZ-ফাঃ | নিপীড়ন | 4A-FE এলবি | বাঁক না (পাতলা পোড়া) |
| 2VZ-ফাঃ | নিপীড়ন | 7A-ফাঃ |
| 3VZ-ফাঃ | নিপীড়ন | 7A-FE এলবি | বাঁক না (পাতলা পোড়া) |
| 4VZ-ফাঃ | নিপীড়ন | 4e-ফাঃ | বাঁক না |
| 5VZ-ফাঃ | নিপীড়ন | 4E-FTE | বাঁক না |
| 1SZ-ফাঃ | নিপীড়ন | 5e-ফাঃ | বাঁক না |
| 2SZ-ফাঃ | নিপীড়ন | 5 ই-এফএইচই | বাঁক না |
| 1G-ফাঃ | বাঁক না |
| 1G-GZE | বাঁক না |
| 1 জেজেড-জিই | বাঁক না (অনুশীলনে এটা সম্ভব) |
| 1 জেজেড-জিটিই | বাঁক না |
| 2 জেজেড-জিই | বাঁক না (অনুশীলনে এটা সম্ভব) |
| 2 জেজেড-জিটিই | বাঁক না |
| 1MZ-FE টাইপ'95 | বাঁক না |
| 3VZ-E | বাঁক না |
সুজুকি
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | বাঁকায় না |
| G16A (1.6l 8 ভালভ) | বাঁক না |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | বাঁক না |
ডেভু
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | নিপীড়ন | অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | বাঁকায় না |
| ল্যানোস 1.5 | নিপীড়ন | ল্যানোস, সেন্স 1.3 | বাঁক না |
| ল্যানোস 1.6 | নিপীড়ন | নেক্সিয়া 1.6। 16 উজবেক। | বাঁক না |
| মাটিজ 0.8 | নিপীড়ন এবং প্রতিস্থাপনের জন্য একটি গাইড | নেক্সিয়া 1.5। 8 (2 পর্যন্ত ইউরো-15 G2008MF অটো) | বাঁক না |
| Nexia A15SMS (ইউরো-3, 2008 সালের পরে) | নিপীড়ন |
| নুবিরা 1,6л. ডিওএইচসি | নিপীড়ন |
শেভ্রোলেট
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | নিপীড়ন |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 কোষ | নিপীড়ন |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | নিপীড়ন |
| আভিও ২.৪ | নিপীড়ন |
| Aveo 1.4 F14S3 | নিপীড়ন |
| ল্যাসেটি 1,6л. এবং 1,4л. | নিপীড়ন |
| Captiva LT 2,4 l. | নিপীড়ন |
সিট্রোয়ান
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | নিপীড়ন |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | নিপীড়ন |
| Citroen ZX 1.9 এবং 2.0 (ডিজেল) | নিপীড়ন |
| Citroen C5 2.0 136 л.с. | নিপীড়ন |
| Citroen C4 1.6i 16V | নিপীড়ন |
| সিট্রোয়েন জাম্পার 2.8 এনডিআই | নিপীড়ন |
| Citroen Berlingo 1.4 এবং 1.6 | নিপীড়ন |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | নিপীড়ন |
হুন্ডাই
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | নিপীড়ন |
| Getz 1.3 12kl | নিপীড়ন |
| Getz 1.4 16kl | নিপীড়ন |
| অ্যাকসেন্ট SOHC 1.5 12V এবং DOHC 1.5 16v | নিপীড়ন |
| H 200, D4BF | নিপীড়ন |
| এলানট্রা, জি 4 এফসি | নিপীড়ন |
| সোনাটা, 2.4l | নিপীড়ন |
Wha
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | নিপীড়ন | অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | বাঁকায় না |
| 2111 1.5 16cl। | নিপীড়ন | 2111 1.5 8cl। | বাঁক না |
| 2103 | নিপীড়ন | 21083 1.5 | বাঁক না |
| 2106 | নিপীড়ন | 21093, 2111, 1.5 | বাঁক না |
| 21091 1.1 | নিপীড়ন | 21124, 1.6 | বাঁক না |
| 20124 1.5 16v | নিপীড়ন | 2113, 2005 1.5 eng., 8 cl. | বাঁক না |
| 2112, 16 ভালভ, 1.5 | নিপীড়ন (স্টক পিস্টন সহ) | 11183 1.6 l 8 cl. "স্ট্যান্ডার্ড" (লাডা গ্রান্টা) | বাঁক না |
| 21126, 1.6 | নিপীড়ন | 2114 1.5, 1.6 8 কোষ | বাঁক না |
| 21128, 1.8 | নিপীড়ন | 21124 1.6 16 cl. | বাঁক না |
| লাদা কালিনা স্পোর্ট 1.6 72kW | নিপীড়ন |
| 21116 16 কোষ। "নর্মা" (লাদা গ্রান্টা) | নিপীড়ন |
| 2114 1.3 8 কোষ এবং 1.5 16 কোষ | নিপীড়ন |
| Lada Largus K7M 710 1,6l. 8cl এবং K4M 697 1.6 16 cl। | নিপীড়ন |
| স্তর 1,7l | নিপীড়ন |
RENAULT
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | নিপীড়ন |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Symbol | নিপীড়ন (বেশিরভাগ ক্ষেত্রে) |
| K7J 1.4 8cl | নিপীড়ন |
| K4J 1.4 16 cl. | নিপীড়ন |
| F8Q 622 1.9D | নিপীড়ন |
| 1.6 16V K4M | নিপীড়ন |
| 2.0 F3R | নিপীড়ন |
| 1.4 RXE এবং সমস্ত ইঞ্জিন 8 এবং 16 কোষ উভয়ই রেনো করে। | নিপীড়ন |
| মাস্টার g9u720 2,8 (diz.) | নিপীড়ন |
ভলভো
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | নিপীড়ন |
| S40 1.6 (বেল্ট) | নিপীড়ন |
| 740 2.4D | নিপীড়ন (ক্যামশ্যাফ্ট এবং ধাক্কা ভেঙে দেয়) |
কিয়া
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | নিপীড়ন | অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | বাঁকায় না |
| স্পেক্ট্রা 1.6 | নিপীড়ন | ডি 4 ইএ | বাঁক না |
| রিও A3E 1343cm3 8cl। A5D 1,4 l., 1,5 l. 1.6cl | নিপীড়ন |
| Magentis(ম্যাজেস্টিক) G4JP 2l. | নিপীড়ন |
| সেরাতো, স্পেকট্রা 1.6 16v | নিপীড়ন |
| বীজ (সিড) 1.4 16 কে. | নিপীড়ন |
ক্ষমতাপ্রদান
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | নিপীড়ন |
| লক 1600 cm3 16 kl. | নিপীড়ন |
| টিপো এবং টেম্প্রা 1.4, 8-গুণ। এবং 1.6 লি | নিপীড়ন (বিরল ক্ষেত্রে তারা নমন করে না) |
| টাইপ i Tempra 1.7 ডিজেল | নিপীড়ন |
| ডাচি 8140 | নিপীড়ন (রাকার ভেঙে দেয়) |
| ডুকাটো F1A | নিপীড়ন |
মার্সেডিজ
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | নিপীড়ন |
| 271 ইঞ্জিন | নিপীড়ন |
| W123 615,616 (পেট্রোল, ডিজেল) | নিপীড়ন |
পোয়গেয়ট
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | নিপীড়ন | অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | বাঁকায় না |
| 307 TU5JP4 1.6 | নিপীড়ন | 607 2.2 এইচডিআই 133 এইচপি | নিপীড়ন করে না (কিন্তু রকার ভেঙে দেয়, গাড়ি কোনো আওয়াজ ছাড়াই স্টল দেয়) |
| 206 TU3 1.4 | নিপীড়ন | বক্সার 4HV, 4HY | অত্যাচার করে না (কিন্তু রকারকে ভেঙে দেয়) |
| 405 1,9 l. বেঞ্জ | নিপীড়ন |
| 407 PSA6FZ 1,8л. | নিপীড়ন |
হোন্ডা
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | নিপীড়ন | অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | বাঁকায় না |
| সঙ্গতি | নিপীড়ন | সিভিক В15Z6 | বাঁক না |
| D15B | নিপীড়ন |
হাঁটুজল
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | নিপীড়ন | অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | বাঁকায় না |
| জেটস 1.8 л | নিপীড়ন | জেটস 2.0 л | বাঁক না |
| ফোকাস II 1.6л. 16v | নিপীড়ন | সিয়েরা 2.0 CL OHC 8 CL | বাঁক না |
| Mondeo 1.8 GLX 16 cl। | নিপীড়ন + জলবাহী lifters জ্যাম |
Geely
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | নিপীড়ন | অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | বাঁকায় না |
| গিলি এমগ্রান্ড EC7 1.5 JL4G15 1.8 JL4G18 CVVT | নিপীড়ন | জিলি CK/MK 1.5 5A-FE | বাঁক না |
| Geely MK 1.6 4A-FE | বাঁক না |
| Geely FC 1.8 7A-FE | বাঁক না |
| Geely LC 1.3 8A-FE | বাঁক না |
মিত্সুবিশি
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | নিপীড়ন | অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | বাঁকায় না |
| 6g73 2.5 GDI | নিপীড়ন (কম গতিতে নিপীড়ন করে না) | পাজেরো 2 3.0 l 12 কোষ | বাঁক না |
| 4G18, 16 ভালভ, 1600cm2 | নিপীড়ন |
| Airtrek 4G63 2.0L Turbo | নিপীড়ন |
| কারিশমা ৫ | নিপীড়ন |
নিসান
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | নিপীড়ন | অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | বাঁকায় না |
| নিসান সেফিরো А32 VQ20DE | নিপীড়ন | আরবি ভিজি এবং সিএ | বাঁক না |
| Nissan Primera 2.0D 8 kl. | নিপীড়ন |
| নিসান স্কাইলাইন RB25DET NEO | নিপীড়ন, এবং RB20E রকার ভেঙে দেয় |
| নিসান সানি QG18DD NEO | নিপীড়ন |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | নিপীড়ন | অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | বাঁকায় না |
| এডিপি ঘ | নিপীড়ন | 1,8 আরপি | বাঁক না |
| পোলো 2005 1.4 | নিপীড়ন | 1,8 AAM | বাঁক না |
| পরিবাহক T4 ABL 1.9 l | নিপীড়ন | 1,8 পিএফ | বাঁক না |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | নিপীড়ন | 1,6 ইজেড | বাঁক না |
| অতীত 1.8 л. 20V | নিপীড়ন | 2,0 2E | বাঁক না |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | নিপীড়ন + ভালভ গাইড ভেঙে দেয় | 1,8 পিএল | বাঁক না |
| 1,4 VSA | নিপীড়ন | 1,8 এজিইউ | বাঁক না |
| 1,4 BUD | নিপীড়ন | 1,8 ইভি | বাঁক না |
| 2,8 AAA | নিপীড়ন | 1,8 এবিএস | বাঁক না |
| 2,0 9A | নিপীড়ন | 2,0 জেএস | বাঁক না |
| 1,9 1 জেড | নিপীড়ন |
| 1,8 কেআর | নিপীড়ন |
| 1,4BBZ | নিপীড়ন |
| 1,4 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র | নিপীড়ন |
| 1,4 VSA | নিপীড়ন |
| 1,3 MN | নিপীড়ন |
| 1,3 এইচকে | নিপীড়ন |
| 1,4 AKQ | নিপীড়ন |
| 1,6 ABU | নিপীড়ন |
| 1,3 NZ | নিপীড়ন |
| 1,6 BFQ | নিপীড়ন |
| 1,6 সিএস | নিপীড়ন |
| 1,6 AEE | নিপীড়ন |
| 1,6 AKL | নিপীড়ন |
| 1,6 এএফটি | নিপীড়ন |
| 1.8 AWT | নিপীড়ন |
| 2,0 BPY | নিপীড়ন |
ওপেল
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | নিপীড়ন | অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | বাঁকায় না |
| X14NV | নিপীড়ন | 13S | বাঁক না |
| X14NZ | নিপীড়ন | 13N/NB | বাঁক না |
| C14NZ | নিপীড়ন | 16 এসএইচ | বাঁক না |
| এক্স 14 এক্স | নিপীড়ন | C16NZ | বাঁক না |
| X14SZ | নিপীড়ন | 16 এসভি | বাঁক না |
| C14 SE | নিপীড়ন | X16SZ | বাঁক না |
| X16NE | নিপীড়ন | X16SZR | বাঁক না |
| এক্স 16 এক্স | নিপীড়ন | 18E | বাঁক না |
| এক্স 16 এক্সএল | নিপীড়ন | C18NZ | বাঁক না |
| C16 SE | নিপীড়ন | 18 এসইএইচ | বাঁক না |
| Z16XER | নিপীড়ন | 20 এসইএইচ | বাঁক না |
| C18XE | নিপীড়ন | সি 20 এনই | বাঁক না |
| C18 XEL | নিপীড়ন | এক্স 20 এসই | বাঁক না |
| C18XER | নিপীড়ন | ক্যাডেট 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8cl | বাঁক না |
| C20XE | নিপীড়ন | 1.6 যদি 8 কোষ। | বাঁক না |
| C20FLY | নিপীড়ন |
| X20XEV | নিপীড়ন |
| Z20LEL | নিপীড়ন |
| Z20LER | নিপীড়ন |
| Z20LEH | নিপীড়ন |
| এক্স 22 এক্স | নিপীড়ন |
| C25XE | নিপীড়ন |
| X25X | নিপীড়ন |
| Y26SE | নিপীড়ন |
| এক্স 30 এক্স | নিপীড়ন |
| Y32SE | নিপীড়ন |
| Corsa 1.2 8v | নিপীড়ন |
| ক্যাডেট 1,4 l | নিপীড়ন |
| সব 1.4, 1.6 16V | নিপীড়ন |
লিফান
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | বাঁকায় না |
| LF479Q3 1,3l. | বাঁক না |
| Tritec 1,6л. | বাঁক না |
| 4A-FE 1,6л. | বাঁক না |
| 5A-FE 1,5l. এবং 1,8 লিটার। 7A-FE | বাঁক না |
Chery
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | নিপীড়ন |
| Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64 | নিপীড়ন |
| তাবিজ SQR480ED | নিপীড়ন + রকার অস্ত্র বিরতি |
| A13 1.5 | নিপীড়ন |
মাজদা
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | নিপীড়ন | অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | বাঁকায় না |
| E 2200 2,5l। dis | নিপীড়ন | 323f 1,5 লিটার। Z5 | বাঁক না |
| 626 GD FE3N 16V | নিপীড়ন | Xedos 6, 2,0л., V6 | বাঁক না |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | বাঁক না |
| F2 | বাঁক না |
| FS | বাঁক না |
| FP | বাঁক না |
| KL | বাঁক না |
| KJ | বাঁক না |
| ZL | বাঁক না |
সুবারু
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | নিপীড়ন | অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন | বাঁকায় না |
| EJ25D DOHC এবং EJ251 | নিপীড়ন | EJ253 2.5 SOCH | অত্যাচার করে না (শুধু অলস হলে) |
| EJ204 | নিপীড়ন | EJ20GN | বাঁক না |
| EJ20G | নিপীড়ন | EJ20 (201) DOHC | বাঁক না |
| EJ20 (202) SOHC | নিপীড়ন |
| EJ 18 SOHC | নিপীড়ন |
| ইজে 15 | নিপীড়ন |
ভালভ বাঁকছে কিনা তা কীভাবে সন্ধান করবেন?
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন পরীক্ষা করা হচ্ছে যদি একটি সময় বিরতির পরে ভালভগুলি বাঁকানো থাকে
এই ক্ষেত্রে, একটি ভিজ্যুয়াল পরিদর্শন বা "ভালভ বেন্ড" টেবিলে দেওয়া সংখ্যাগুলি আপনাকে সাহায্য করবে না। ভেঙ্গে যাওয়া বেল্টের ক্ষেত্রে ক্ষতি সম্পর্কে প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে আপনার হাতে তথ্য থাকলেও, এটি কতটা নির্ভরযোগ্য তা জানা যায় না।
আপনি যদি টাইমিং বেল্ট ভেঙে যাওয়ার সময় পিস্টন দ্বারা ভালভগুলি বাঁকানোর সম্ভাবনা পরীক্ষা করতে চান তবে আপনাকে বেল্টটি সরিয়ে ফেলতে হবে, প্রথম পিস্টনটি টিডিসিতে সেট করতে হবে, ক্যামশ্যাফ্টটি 720 ডিগ্রি ঘুরিয়ে দিতে হবে।
যদি সবকিছু ঠিকঠাক হয়ে যায় এবং তিনি বিশ্রাম না করেন তবে আপনি পরীক্ষা চালিয়ে যেতে পারেন - দ্বিতীয় পিস্টনে যান। যখন সেখানে সবকিছু ঠিক থাকে, তখন একটি সম্ভাব্য ভাঙা বেল্ট আপনার গাড়ির অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য নেতিবাচক পরিণতির দিকে পরিচালিত করবে না।
এই সমস্যাটি এড়াতে (বিরতির ক্ষেত্রে ভালভের বাঁক), আপনাকে অবশ্যই টাইমিং বেল্টের অবস্থা এবং টান নিয়মিত পর্যবেক্ষণ করতে হবে। অপারেশন চলাকালীন যখন সামান্য অপরিচিত আওয়াজ দেখা দেয়, আপনার অবিলম্বে এর ঘটনার কারণ খুঁজে বের করার চেষ্টা করা উচিত, রোলার এবং পাম্পের অবস্থা পরিদর্শন করা উচিত।
একটি ব্যবহৃত গাড়ি কেনার সময়, ডিলার আপনাকে যা বলুক না কেন, অবিলম্বে টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করুন। এবং তারপর যেমন একটি জরুরী প্রশ্ন ভালভ বাঁক যখন এটি ভেঙ্গে আপনি বিরক্ত হবেন না.
বাঁক ভালভ লক্ষণ
যখন বেল্টটি ভেঙ্গে যায়, তখন কেবল টাইমিং বেল্ট পরিবর্তন করা, এই আশায় যে সবকিছু পরিণতি ছাড়াই চলে গেছে এবং আপনি ইঞ্জিনটি চালু করেছেন, এটির মূল্য নেই। বিশেষ করে যদি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি সেই তালিকায় থাকে যার উপরে ভালভ বাঁকে। হ্যাঁ, এমন কিছু সময় আছে যখন বাঁকটি বড় ছিল না এবং বেশ কয়েকটি ভালভ আর স্যাডলে ঠিকভাবে ফিট হয় না, তারপরে আপনি স্টার্টারটি চালু করতে পারেন, তবে প্রায়শই এই জাতীয় ক্রিয়াগুলি পরিস্থিতিকে আরও বাড়িয়ে তুলবে। যেহেতু সামান্য ক্ষতির সাথে সবকিছুই কাজ করবে এবং স্পিন করবে, তবে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি কাঁপবে এবং পরিণতিগুলি আরও খারাপ হবে।
এটি দৃশ্যমানভাবে পরীক্ষা করার জন্য বা কেরোসিন পূরণ করার জন্য আপনি "মাথা" সরিয়ে ফেললে সবচেয়ে ভাল, তবে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি বিচ্ছিন্ন না করে ভালভটি বাঁকানো হয়েছে কিনা তা পরীক্ষা করার বিভিন্ন উপায় রয়েছে।
প্রধান উপসর্গ যদি ভালভ বাঁকানো হয় - ছোট বা সম্পূর্ণ কোন কম্প্রেশন. অতএব, আপনাকে সিলিন্ডারে কম্প্রেশন পরিমাপ করতে হবে। কিন্তু, এই ধরনের ক্রিয়াগুলি প্রাসঙ্গিক যদি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ঘুরিয়ে দেওয়া যায় এবং কোথাও কিছুই বিশ্রাম না থাকে। তাই প্রথম জিনিসটি হ'ল একটি নতুন বেল্ট ইনস্টল করা, ম্যানুয়ালি, এইচএফ-এর বোল্ট দ্বারা, পুরো গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়াটি কয়েক বাঁক স্ক্রোল করুন (আপনাকে একই সময়ে মোমবাতিগুলি খুলতে হবে)।
ভালভ বাঁকানো আছে কিনা তা কীভাবে পরীক্ষা করবেন
কিছু ভালভ স্টেম বাঁকানো হয়েছে কিনা তা নির্ধারণ করার জন্য, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বোল্টের চাবি দিয়ে আক্ষরিকভাবে পাঁচটি বাঁক ম্যানুয়াল বাঁক যথেষ্ট হবে। যদি রডগুলি অক্ষত থাকে, তবে ঘূর্ণন মুক্ত, বাঁকানো - ভারী হবে। এবং পিস্টনগুলির আন্দোলনের প্রতিরোধের স্পষ্টভাবে 4 পয়েন্ট (এক বিপ্লবে) হওয়া উচিত। যদি এই ধরনের প্রতিরোধ লক্ষণীয় না হয়, তবে মোমবাতিগুলিকে পিছনে স্ক্রু করে, একটি একটি করে স্ক্রু খুলুন এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি আবার চালু করুন।
ম্যানুয়াল টর্শনের জোরে, একটি মোমবাতি অনুপস্থিত থাকলে, কোন বিশেষ সিলিন্ডারে ভালভ (গুলি) বাঁকানো ছিল তা বোঝা তুলনামূলকভাবে সহজ। যাইহোক, এই পদ্ধতিটি সর্বদা আপনাকে সঠিকভাবে খুঁজে বের করতে সাহায্য করতে সক্ষম হবে না যে ভালভটি বাঁকানো আছে কিনা।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবাধে বাঁক, তারপর আপনি করতে পারেন একটি কম্প্রেশন গেজ দিয়ে পরীক্ষা করুন. এই ধরনের কোন টুল আছে? মানে নিউমোটেস্ট সঞ্চালন, তদুপরি, সিলিন্ডারগুলির নিবিড়তা পরীক্ষা করা সবচেয়ে সঠিক উপায়, যা স্টার্টারের সাথে স্ক্রোল করার সময় এবং একটি নতুন বেল্ট ইনস্টল না করেই অতিরিক্ত পরিণতি ছাড়াই স্যাডলে ভালভ প্লেটগুলি কীভাবে ফিট করে তার একটি উত্তর দেবে।
ভালভ বাঁকানো আছে কিনা তা আমি কিভাবে পরীক্ষা করতে পারি?
নিউমোটেস্টের জন্য, আপনাকে গাড়িটিকে সার্ভিস স্টেশনে টেনে নেওয়ার দরকার নেই, আপনি নিজেই খুঁজে পেতে পারেন সিলিন্ডারটি টাইট কিনা। সবচেয়ে সহজ:
- মোমবাতির ব্যাস অনুযায়ী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ একটি টুকরা কুড়ান;
- মোমবাতি খুলুন;
- সিলিন্ডার পিস্টনকে ডেড সেন্টারে (ভালভ বন্ধ) একে একে সেট করুন;
- কূপের মধ্যে শক্তভাবে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ঢোকান;
- আপনি আপনার সমস্ত শক্তি দিয়ে দহন চেম্বারে ফুঁ দেওয়ার চেষ্টা করুন (বায়ু যায় - বাঁকানো, পাস করে না - "ভেদ দিয়ে")।
একই পরীক্ষা একটি কম্প্রেসার ব্যবহার করে করা যেতে পারে (এমনকি একটি মেশিনও)। সত্য, আপনার প্রস্তুতির জন্য আপনাকে আরও কিছুটা সময় ব্যয় করতে হবে। পুরানো মোমবাতিতে কেন্দ্রীয় ইলেক্ট্রোডটি ড্রিল করুন এবং সিরামিক ডগায় একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ রাখুন (এটি একটি বাতা দিয়ে ভালভাবে ঠিক করুন)। তারপরে সিলিন্ডারে চাপ পাম্প করুন (যদি এটিতে পিস্টনটি টিডিসিতে থাকে)।
হিসিং করে এবং প্রেসার গেজে চাপ দিয়ে, ভালভের হাটগুলি স্যাডলে বসে আছে কিনা তা পরিষ্কার হবে। তদুপরি, বাতাস কোথায় যায় তার উপর নির্ভর করে খাঁড়ি বা আউটলেট বাঁক নির্ধারণ করুন। যখন নিষ্কাশন বাঁকানো হয়, বায়ু নিষ্কাশন বহুগুণে (সাইলেন্সার) যায়। যদি ইনটেক ভালভ বাঁকানো হয়, তাহলে ইনটেক ট্র্যাক্টে।
