সিলিন্ডারের মাথা. উদ্দেশ্য এবং ডিভাইস

একটি আধুনিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন একটি খুব জটিল ইউনিট, যার মধ্যে প্রচুর পরিমাণে উপাদান এবং অংশ রয়েছে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের মূল উপাদান হল সিলিন্ডার হেড (সিলিন্ডার হেড)। সিলিন্ডার হেড, বা সহজভাবে মাথা, এক ধরনের আবরণ হিসেবে কাজ করে যা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সিলিন্ডারের উপরের অংশ বন্ধ করে দেয়। যাইহোক, এটি মাথার একমাত্র কার্যকরী উদ্দেশ্য থেকে অনেক দূরে। সিলিন্ডার হেডের একটি বরং জটিল নকশা রয়েছে এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য এর অবস্থা গুরুতর।

প্রতিটি মোটরচালকের মাথার ডিভাইসটি বোঝা উচিত এবং এই উপাদানটি কীভাবে কাজ করে তা বোঝা উচিত।

সিলিন্ডার হেডগুলি খাদযুক্ত ঢালাই লোহা বা অ্যালুমিনিয়াম-ভিত্তিক অ্যালয়গুলি থেকে ঢালাই করে উত্পাদিত হয়। অ্যালুমিনিয়াম খাদ পণ্যগুলি ঢালাই লোহার মতো শক্তিশালী নয়, তবে এগুলি হালকা এবং কম ক্ষয় প্রবণ, এই কারণেই বেশিরভাগ যাত্রীবাহী গাড়ির অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে এগুলি ব্যবহৃত হয়।

ধাতুর অবশিষ্ট চাপ দূর করতে, অংশটি একটি বিশেষ প্রযুক্তি ব্যবহার করে প্রক্রিয়া করা হয়। মিলিং এবং তুরপুন দ্বারা অনুসরণ.

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে (সিলিন্ডার, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্টগুলির বিন্যাস), এতে বিভিন্ন সংখ্যক সিলিন্ডার হেড থাকতে পারে। একটি একক-সারি ইউনিটে, একটি মাথা থাকে, অন্য ধরণের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে, উদাহরণস্বরূপ, একটি ভি-আকৃতির বা ডাব্লু-আকৃতির, দুটি হতে পারে। বড় ইঞ্জিনে সাধারণত প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য আলাদা হেড থাকে।

ক্যামশ্যাফ্টগুলির সংখ্যা এবং অবস্থানের উপর নির্ভর করে সিলিন্ডারের মাথার নকশাটিও আলাদা। ক্যামশ্যাফ্টগুলি মাথার একটি অতিরিক্ত বগিতে মাউন্ট করা যেতে পারে এবং সিলিন্ডার ব্লকে ইনস্টল করা যেতে পারে।

অন্যান্য নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি সম্ভব, যা সিলিন্ডার এবং ভালভের সংখ্যা এবং বিন্যাস, দহন চেম্বারের আকার এবং আয়তন, মোমবাতি বা অগ্রভাগের অবস্থানের উপর নির্ভর করে।

নিম্ন ভালভ বিন্যাস সহ ICE-তে, মাথার একটি অনেক সহজ ডিভাইস রয়েছে। এটিতে শুধুমাত্র অ্যান্টিফ্রিজ সঞ্চালন চ্যানেল, স্পার্ক প্লাগ এবং ফাস্টেনারগুলির জন্য আসন রয়েছে। যাইহোক, এই ধরনের ইউনিটগুলির দক্ষতা কম এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য স্বয়ংচালিত শিল্পে ব্যবহার করা হয়নি, যদিও তারা এখনও বিশেষ সরঞ্জামগুলিতে পাওয়া যেতে পারে।

সিলিন্ডার হেড, তার নাম অনুসারে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শীর্ষে অবস্থিত। প্রকৃতপক্ষে, এটি এমন একটি আবাসন যেখানে গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার অংশগুলি (সময়) মাউন্ট করা হয়, যা সিলিন্ডার এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের গ্রহণকে নিয়ন্ত্রণ করে। দহন চেম্বারগুলির শীর্ষটি মাথার মধ্যে অবস্থিত। এটিতে স্পার্ক প্লাগ এবং ইনজেক্টরে স্ক্রু করার জন্য থ্রেডেড গর্ত রয়েছে, সেইসাথে ইনটেক এবং এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য গর্ত রয়েছে।

কুল্যান্টের সঞ্চালনের জন্য, বিশেষ চ্যানেল (তথাকথিত কুলিং জ্যাকেট) ব্যবহার করা হয়। তৈলাক্তকরণ তেল চ্যানেলের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়।

উপরন্তু, স্প্রিংস এবং actuators সঙ্গে ভালভ জন্য আসন আছে। সহজ ক্ষেত্রে, প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ভালভ রয়েছে (ইনলেট এবং আউটলেট), তবে আরও বেশি হতে পারে। অতিরিক্ত খাঁড়ি ভালভ মোট ক্রস-বিভাগীয় এলাকা বাড়ানোর পাশাপাশি গতিশীল লোড হ্রাস করা সম্ভব করে তোলে। এবং অতিরিক্ত নিষ্কাশন ভালভ সঙ্গে, তাপ অপচয় উন্নত করা যেতে পারে।

ভালভ সীট (সিট), ব্রোঞ্জ, ঢালাই লোহা বা তাপ-প্রতিরোধী ইস্পাত দিয়ে তৈরি, সিলিন্ডার হেড হাউজিং-এ চাপা হয় বা মাথাতেই তৈরি করা যায়।

ভালভ গাইড সুনির্দিষ্ট আসন প্রদান করে। তাদের উত্পাদন জন্য উপাদান ঢালাই লোহা, ব্রোঞ্জ, cermet হতে পারে।

ভালভের মাথায় 30 বা 45 ডিগ্রি কোণে তৈরি একটি টেপারড চেম্ফার রয়েছে। এই চেম্ফারটি ভালভের কার্যকরী পৃষ্ঠ এবং ভালভ আসনের চেম্ফারের সংলগ্ন। উভয় বেভেল সাবধানে মেশিন এবং একটি snug ফিট জন্য ল্যাপ করা হয়.

ভালভের নির্ভরযোগ্য বন্ধের জন্য, একটি বসন্ত ব্যবহার করা হয়, যা পরবর্তী বিশেষ প্রক্রিয়াকরণের সাথে খাদ ইস্পাত দিয়ে তৈরি। এর প্রাথমিক শক্ত করার মানটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের পরামিতিগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে।

ক্যামশ্যাফ্ট ভালভের খোলা/বন্ধ নিয়ন্ত্রণ করে। এটিতে প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য দুটি ক্যাম রয়েছে (একটি গ্রহণের জন্য, অন্যটি নিষ্কাশন ভালভের জন্য)। যদিও অন্যান্য বিকল্পগুলি সম্ভব, দুটি ক্যামশ্যাফ্টের উপস্থিতি সহ, যার মধ্যে একটি গ্রহণ নিয়ন্ত্রণ করে, অন্যটি নিষ্কাশন নিয়ন্ত্রণ করে। আধুনিক যাত্রীবাহী গাড়ির অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে, এটি প্রায়শই উপরে মাউন্ট করা ঠিক দুটি ক্যামশ্যাফ্ট ব্যবহার করা হয় এবং প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য ভালভের সংখ্যা 4 টি।

ভালভ নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি ড্রাইভ প্রক্রিয়া হিসাবে, ছোট সিলিন্ডারের আকারে লিভার (রকার আর্মস, রকার) বা পুশার ব্যবহার করা হয়। পরবর্তী সংস্করণে, ড্রাইভের ফাঁক স্বয়ংক্রিয়ভাবে হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী ব্যবহার করে সামঞ্জস্য করা হয়, যা তাদের গুণমান উন্নত করে এবং তাদের পরিষেবা জীবন প্রসারিত করে।

সিলিন্ডার হেডের নীচের পৃষ্ঠটি, যা সিলিন্ডার ব্লকের সংলগ্ন, সমান এবং সাবধানে প্রক্রিয়াজাত করা হয়। কুলিং সিস্টেমে তৈলাক্তকরণ সিস্টেম বা ইঞ্জিন তেলের মধ্যে অ্যান্টিফ্রিজের প্রবেশ রোধ করতে, সেইসাথে দহন চেম্বারে এই কার্যকরী তরলগুলির অনুপ্রবেশ রোধ করতে, ইনস্টলেশনের সময় মাথা এবং সিলিন্ডার ব্লকের মধ্যে একটি বিশেষ গ্যাসকেট ইনস্টল করা হয়। এটি পলিমার ইন্টারলেয়ার সহ অ্যাসবেস্টস-রাবার কম্পোজিট উপাদান (প্যারোনাইট), তামা বা ইস্পাত দিয়ে তৈরি করা যেতে পারে। এই ধরনের একটি গ্যাসকেট উচ্চ মাত্রার নিবিড়তা প্রদান করে, তৈলাক্তকরণ এবং কুলিং সিস্টেমের কার্যকারী তরলগুলির মিশ্রণকে বাধা দেয় এবং সিলিন্ডারগুলিকে একে অপরের থেকে বিচ্ছিন্ন করে।

মাথাটি বাদাম দিয়ে বোল্ট বা স্টাড দিয়ে সিলিন্ডার ব্লকের সাথে সংযুক্ত থাকে। বোল্টের আঁটসাঁটকে অবশ্যই খুব দায়িত্বের সাথে যোগাযোগ করতে হবে। এটি একটি নির্দিষ্ট স্কিম অনুসারে অটোমেকারের নির্দেশাবলীর সাথে কঠোরভাবে উত্পাদিত হওয়া উচিত, যা বিভিন্ন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য পৃথক হতে পারে। একটি ঘূর্ণন সঁচারক বল রেঞ্চ ব্যবহার করতে ভুলবেন না এবং নির্দিষ্ট আঁটসাঁট ঘূর্ণন সঁচারক বল পর্যবেক্ষণ করুন, যা মেরামতের নির্দেশাবলীতে অবশ্যই নির্দেশিত হতে হবে।

পদ্ধতিটি মেনে চলতে ব্যর্থতার ফলে নিবিড়তা লঙ্ঘন, জয়েন্টের মাধ্যমে গ্যাসের মুক্তি, সিলিন্ডারে সংকোচন হ্রাস এবং তৈলাক্তকরণ এবং কুলিং সিস্টেমের চ্যানেলগুলির একে অপরের থেকে বিচ্ছিন্নতার লঙ্ঘন ঘটবে। এই সমস্ত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অস্থির অপারেশন, শক্তি হ্রাস, অত্যধিক জ্বালানী খরচ দ্বারা উদ্ভাসিত হবে। ন্যূনতম, আপনাকে ফ্লাশিং সিস্টেমের সাথে গ্যাসকেট, ইঞ্জিন তেল এবং অ্যান্টিফ্রিজ পরিবর্তন করতে হবে। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের গুরুতর মেরামতের প্রয়োজন পর্যন্ত আরও গুরুতর সমস্যাগুলি সম্ভব।

এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট পুনরায় ইনস্টলেশনের জন্য উপযুক্ত নয়। মাথা অপসারণ করা হলে, তার অবস্থা নির্বিশেষে, gasket প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক। একই মাউন্ট bolts প্রযোজ্য.

উপরে থেকে, সিলিন্ডারের মাথাটি একটি রাবার সিল দিয়ে একটি প্রতিরক্ষামূলক কভার (এটিকে একটি ভালভ কভারও বলা হয়) দিয়ে বন্ধ করা হয়। এটি শীট ইস্পাত, অ্যালুমিনিয়াম বা প্লাস্টিকের তৈরি হতে পারে। ক্যাপ সাধারণত ইঞ্জিন তেল ঢালা জন্য একটি ঘাড় আছে. এখানে বেঁধে দেওয়া বোল্টগুলিকে শক্ত করার সময় নির্দিষ্ট শক্তকরণ টর্কগুলি পর্যবেক্ষণ করা এবং প্রতিবার কভার খোলার সময় সিলিং রাবার পরিবর্তন করাও প্রয়োজন।

সিলিন্ডার হেড প্রতিরোধ, নির্ণয়, মেরামত এবং প্রতিস্থাপনের সমস্যাগুলি যতটা সম্ভব গুরুত্ব সহকারে নেওয়া উচিত, যেহেতু এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান, যা তদ্ব্যতীত, খুব গুরুত্বপূর্ণ যান্ত্রিক এবং তাপীয় লোডের শিকার হয়।

শীঘ্র বা পরে সমস্যা গাড়ির সঠিক অপারেশন সঙ্গে দেখা দেয়. ইঞ্জিনে ত্রুটির উপস্থিতি ত্বরান্বিত করুন - এবং বিশেষ করে মাথা - নিম্নলিখিত কারণগুলি:

• পর্যায়ক্রমিক স্থানান্তর উপেক্ষা করা;
• নিম্ন-মানের লুব্রিকেন্ট বা তেলের ব্যবহার যা এই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না;
• নিম্নমানের জ্বালানি ব্যবহার;
• আটকানো ফিল্টার (বায়ু, তেল);
• নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের দীর্ঘায়িত অনুপস্থিতি;
• ধারালো ড্রাইভিং শৈলী, উচ্চ গতির অপব্যবহার;
• ত্রুটিপূর্ণ বা অনিয়ন্ত্রিত ইনজেকশন সিস্টেম;
• কুলিং সিস্টেমের অসন্তোষজনক অবস্থা এবং ফলস্বরূপ, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অতিরিক্ত উত্তাপ।

সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের ভাঙ্গন এবং অন্যান্য সম্পর্কিত সমস্যাগুলি ইতিমধ্যে উপরে উল্লেখ করা হয়েছে। আপনি একটি পৃথক এক এই সম্পর্কে আরও পড়তে পারেন. অন্যান্য সম্ভাব্য মাথা ব্যর্থতা:

• ফাটল ভালভ আসন;
• জীর্ণ ভালভ গাইড;
• ভাঙা ক্যামশ্যাফ্ট আসন;
• ক্ষতিগ্রস্ত ফাস্টেনার বা থ্রেড;
• সিলিন্ডার হেড হাউজিং সরাসরি ফাটল.

আসন এবং গাইড বুশিংগুলি প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে, তবে এটি অবশ্যই বিশেষ সরঞ্জাম ব্যবহার করে একটি বিশেষ প্রযুক্তি ব্যবহার করে করা উচিত। একটি গ্যারেজ পরিবেশে এই ধরনের মেরামত করার প্রচেষ্টা সম্ভবত একটি সম্পূর্ণ মাথা পরিবর্তনের প্রয়োজন হতে পারে। নিজেরাই, আপনি আসনগুলির চেমফারগুলি পরিষ্কার এবং পিষে নেওয়ার চেষ্টা করতে পারেন, ভুলে যাবেন না যে সেগুলি অবশ্যই ভালভের সঙ্গমের চেম্ফারগুলির সাথে ভালভাবে ফিট করতে হবে।

ক্যামশ্যাফ্টের নীচে জীর্ণ বিছানা পুনরুদ্ধার করতে, ব্রোঞ্জ মেরামতের বুশিংগুলি ব্যবহার করা হয়।

যদি মোমবাতি সকেটে থ্রেডটি ভেঙে যায় তবে আপনি একটি স্ক্রু ড্রাইভার ইনস্টল করতে পারেন। ক্ষতিগ্রস্ত ফাস্টেনার পরিবর্তে মেরামত স্টাড ব্যবহার করা হয়।

হেড হাউজিংয়ের ফাটলগুলি যদি গ্যাস জয়েন্টগুলিতে না থাকে তবে ঢালাই করার চেষ্টা করা যেতে পারে। ঠান্ডা ঢালাইয়ের মতো সরঞ্জামগুলি ব্যবহার করা অর্থহীন, কারণ তাদের তাপ সম্প্রসারণের একটি ভিন্ন সহগ রয়েছে এবং খুব দ্রুত ক্র্যাক হয়ে যায়। গ্যাস জয়েন্টের মধ্য দিয়ে যাওয়া ফাটলগুলি দূর করতে ঢালাইয়ের ব্যবহার অবাস্তব - এই ক্ষেত্রে, মাথাটি প্রতিস্থাপন করা ভাল।

মাথার সাথে একসাথে, এটির গ্যাসকেট, সেইসাথে কভারের রাবার সীল পরিবর্তন করা অপরিহার্য।

সিলিন্ডার হেডের সমস্যা সমাধান করার সময়, এতে ইনস্টল করা টাইমিং অংশগুলিও নির্ণয় করতে ভুলবেন না - ভালভ, স্প্রিংস, রকার আর্মস, রকার, পুশার এবং অবশ্যই, ক্যামশ্যাফ্ট। আপনার যদি জীর্ণ জিনিসগুলি প্রতিস্থাপন করার জন্য নতুন খুচরা যন্ত্রাংশ কেনার প্রয়োজন হয় তবে আপনি এটি অনলাইন স্টোরে করতে পারেন।

গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার অংশগুলি (ক্যামশ্যাফ্ট, স্প্রিংস এবং অ্যাকুয়েটর সহ ভালভ ইত্যাদি) ইতিমধ্যে ইনস্টল করা থাকলে সিলিন্ডার হেড অ্যাসেম্বলিটি ক্রয় করা এবং মাউন্ট করা আরও সুবিধাজনক এবং সহজ। এটি ফিটিং এবং সামঞ্জস্যের প্রয়োজনীয়তা দূর করবে, যা প্রয়োজন হবে যদি পুরানো সিলিন্ডারের মাথা থেকে টাইমিং উপাদানগুলি নতুন হেড হাউজিংয়ে ইনস্টল করা হয়।