রেসিং টেস্ট: KTM LC4 620 Rally, KTM 690 Rally Replica এবং KTM EXC 450

প্রথমবারের মতো, কেটিএম মোটরক্রস এবং হার্ড এন্ডুরো রেসিংয়ের সাথে অপরিচিত দর্শকদের মনে দাগ কেটেছে, ধন্যবাদ ডাকার রally্যালির জন্য, যা বিশ্বজুড়ে লক্ষ লক্ষ লোক অংশগ্রহণ করে। 600 এর দশকের প্রথম প্রচেষ্টা থেকে, যা কিংবদন্তী মোটোক্রস বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন হেইঞ্জ কিনিগ্যাডনারের জন্য সাধারণত মরক্কোর দক্ষিণে কোথাও শেষ হয়েছিল (XNUMX ঘনমিটার একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এত দীর্ঘস্থায়ী ছিল), এটি ছিল অধ্যবসায় এবং দৃac়তা। একটি ধারণা যা ছোট কেটিএমকে একটি গুরুতর প্রতিদ্বন্দ্বী করে তুলেছে এবং এমনকি বড় যমজদেরও পরাজিত করেছে।

অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে, বিএমডব্লিউ, যা এক দশক আগে এই দৌড়টি ব্যবহার করেছিল, এন্ডুরো ভ্রমণ মোটরসাইকেলগুলির একটি সম্পূর্ণ নতুন গ্রুপ তৈরি করতে (বক্সার ইঞ্জিন সহ জিএস)। 2001 সালে, তারা কেটিএম -এ ইতালিয়ান মেওনির বিরুদ্ধে একটি লাইভ ম্যাচে হেরেছিল, যা অস্ট্রিয়ানদের তাদের প্রথম বিজয় এনেছিল।

কিন্তু একক-সিলিন্ডার কেটিএম মৌরিতানিয়ার বিস্তীর্ণ সমভূমিতে চাপ সহ্য করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, রেসিং এবং ডেভেলপমেন্টে প্রচুর বিনিয়োগ করতে হয়েছিল।

বিশ্বের সবচেয়ে কঠিন এই দৌড়ের ইতিহাসের দিকে এক ঝলক দেখালে জানা যায় যে এটি আসলে XNUMX এর দশকে সিঙ্গেল-সিলিন্ডার গাড়ি দিয়ে শুরু হয়েছিল এবং ইয়ামাহা এবং হোন্ডার পরে, বিএমডব্লিউ প্রথম দুটি সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে জিতেছিল। কেবল তখনই ইয়ামাহা সুপার তানোর, হোন্ডা আফ্রিকা টুইন এবং ক্যাগিভা হাতি অনুসরণ করেছিল।

কিন্তু ইতিহাস উল্টে গেছে, এবং টুইন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি কারখানার বিশ্রীতা এবং প্রযুক্তিগতভাবে দাবি করার পর্যায়ে 200 কিলোমিটার / ঘণ্টার বেশি উচ্চ গতির সুবিধা নিতে পারে না।

1996 সালে, মিরান স্টানোভনিক এবং জানেজ রাইগেল স্পেনের গ্রানাডায় এই প্রতিযোগিতায় দুজন পূর্ণ অ্যাডভেঞ্চার হিসেবে শুরু করেছিলেন, প্রত্যেকেই ডাকার কেটিএম এলসি 4 620 এর জন্য পৃথকভাবে অভিযোজিত হয়েছিল। জানেজ মরক্কোতে একটি হাতের আঘাতের সাথে দৌড়ের সমাপ্তি ঘটায় এবং মিরান ভেঙে যেতে সক্ষম হয়। জাহান্নামের মধ্য দিয়ে এবং ঠিক KTM কে, যা আপনি ছবিতে দেখছেন, গোলাপী হ্রদে ফিনিশিং লাইনে নিয়ে যান।

এই গাড়িতে, তিনি পরের সমাবেশে ডাক্টারে শুরু এবং সমাপ্তি দিয়ে শেষ করেছিলেন। এই কারণেই বেগুনি প্রবীণ ঘর থেকে বের হন না এবং মিরানের গ্যারেজে একটি বিশেষ স্থান রয়েছে। এবং যেমন আমরা এই দ্রুত ম্যাকডাম এবং ক্যারেজ রাইডে খুঁজে পেয়েছি, এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে কেন এমন ভালবাসা রয়েছে। একটি পুরাতন ফার্ট যা অন্যথায় জ্বালানো একটু কঠিন (ভাল, আমরা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে গোলমাল করেছি কারণ হার্ড এন্ডুরো বাইকগুলি বৈদ্যুতিক স্টার্টার দিয়ে সজ্জিত!) আশ্চর্যজনকভাবে ভালভাবে রাইড করে।

সৌভাগ্যবশত, আমার সাথে অতিরিক্ত 30 কেজি জ্বালানি ও বহন করতে হয়নি। এই মেশিনের বড় অসুবিধা হল তিনটি প্লাস্টিকের জ্বালানী ট্যাঙ্ক স্থাপন। এগুলি বেশ বেশি, যার মানে হল যে ড্রাইভিং করার সময় জ্বালানীর পরিমাণ স্বাভাবিকের চেয়ে ড্রাইভিং কর্মক্ষমতাকে আরও বেশি প্রভাবিত করে৷ একটি ভাল দশ লিটারের সাথে, কেটিএম কোণার মধ্য দিয়ে সুন্দরভাবে এবং বাধ্যতার সাথে লাইনটি অনুসরণ করেছে এবং নিয়ন্ত্রিত পিছনের প্রান্তের স্লাইডগুলির সাথে তার শক্তি প্রদর্শন করেছে।

যতবারই আমি স্থান পরিবর্তন করতে বা সংক্ষিপ্তভাবে ঘুরতে চেষ্টা করেছি ততবারই এটি আরও কঠিন হয়ে উঠেছিল কারণ এটি তখন যখন সামনের চাকাটি দ্রুত ট্র্যাকশন হারায় এবং এটি ফেলে দিতে পছন্দ করে। অতএব, মোটরসাইকেল ধারালো রোলস অনুমতি দেয় না। ঠিক আছে, 15 বছর বয়সী নকশা সত্ত্বেও, এটি ভালভাবে বাপ শোষণ করে এবং উচ্চ গতিতে ভাল স্থায়িত্ব দেখায়। এমনকি ব্রেম্বো ব্রেকগুলি বাইকটিকে বেশ নির্ভরযোগ্যভাবে স্থির রাখে।

আমি একটি 2009 মডেল বছর এবং একটি 690cc ইঞ্জিন সঙ্গে একটি নতুন মডেল আপগ্রেড না হওয়া পর্যন্ত এটি ছিল না। দেখুন, আমি লক্ষ্য করেছি কত বছর ধরে উন্নতি হয়েছে। প্রথমত, আপনি "ককপিট" এর চেহারা দেখে হতবাক, যেখানে কমপক্ষে দ্বিগুণ উপাদান রয়েছে। পুরোনোটিতে ভ্রমণ বইয়ের জন্য একটি খুব সাধারণ বাক্স রয়েছে (এটি টয়লেট পেপারের মতো ভাঁজ করে), দুটি ট্রিপ কম্পিউটার, যার মধ্যে একটি আলোর সাথে সজ্জিত যদি আপনার অন্ধকারে গাড়ি চালানোর প্রয়োজন হয়, অন্যথায় তাদের দুটি আছে কেবল কারণ একজনকে সংরক্ষণ এবং অন্যকে নিয়ন্ত্রণ করা ... আমাকে কোথাও স্টিয়ারিং হুইলের সাথে জিপিএস সংযুক্ত করতে হবে, এবং এটাই।

পুরাতন কেটিএমের তুলনায়, রally্যালি রেপ্লিকা 690 এর দুটি ট্রিপ কম্পিউটার, একটি আরো অত্যাধুনিক ট্রিপ বুক হোল্ডার, একটি ইলেকট্রনিক কম্পাস, জিপিএস, একটি ঘড়ি (একটি নিরাপত্তা ডিভাইস যা ড্রাইভারকে অন্য গাড়ির নৈকট্য সম্পর্কে অবহিত করে) এবং সর্বোপরি, অনেক সুইচ। , ফিউজ এবং সতর্কতা বাতি।

আমি স্বীকার করি, ধ্বংসস্তূপের ল্যান্ডফিলের উপর প্রায় 140 কিমি / ঘন্টা, আমি এই সমস্ত তথ্যের ট্র্যাক করার চেষ্টা করেছি, কিন্তু এটি কাজ করে নি, এটি পাইলস, রাস্তায় গর্ত, বা আরও খারাপ, আপনি করতে পারবেন না শিলা দেখুন। এবং তারপর মিরান আমাকে ব্যাখ্যা করলেন কিভাবে 170 কিমি / ঘন্টা গতিতে তিনি অনেক বেশি উঁচু রাস্তায় গাড়ি চালান। আবারও আমি প্রত্যেকের প্রতি গভীর শ্রদ্ধা প্রকাশ করছি যারা ডাকার সমাবেশের মঞ্চে অংশ নিয়েছিলেন এবং তাকে নিরাপদ ও সুস্থভাবে নিয়ে গিয়েছিলেন। ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে এটি সহজে চলাচল এবং দৌড় নয়।

অন্যথায়, বিবর্তনের এই সমস্ত বছরগুলি ড্রাইভার এবং নিয়ন্ত্রণের জন্য নিবেদিত আরও আরামদায়ক এবং এরগনোমিক স্পেসের মতো বিশদ বিবরণের জন্য সর্বাধিক পরিচিত। নতুন KTM এর মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র কম থাকার কারণে এখানে অনেক বেশি পরিচালনা করা যায়। নিচের অংশে চারটি জ্বালানি ট্যাঙ্ক রয়েছে যতটা সম্ভব জ্বালানি ধরে রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। একমাত্র জিনিস যা আমাকে তার সব সময় বিস্মিত করেছিল অবিশ্বাস্যভাবে উঁচু আসন।

180 ইঞ্চি লম্বা, আমি আমার পায়ের আঙ্গুলের টিপস দিয়ে উভয় পা দিয়ে মাটিতে পৌঁছেছি। এটা খুবই অপ্রীতিকর একটি বিষয় যখন আপনাকে নিজের পা দিয়ে নিজেকে সাহায্য করতে হবে। কিন্তু এর সুবিধাও রয়েছে: যখন আপনি আফ্রিকা বা দক্ষিণ আমেরিকার একটি নদী অতিক্রম করেন, তখন আপনি আপনার পাছা ভেজা পান না, শুধুমাত্র আপনার বুট।

সুবিধার জন্য (কম জল, ধুলো এবং বালি ফাঁদ), এয়ার ফিল্টারটি সামনের জ্বালানি ট্যাঙ্কের দুটি অর্ধেকের সংযোগস্থলের মধ্যে সম্ভাব্য সর্বোচ্চ বিন্দুতে অবস্থিত। ব্রেক এবং সাসপেনশন আরও শক্তিশালী, কিন্তু আপনি সবচেয়ে বড় পার্থক্য লক্ষ্য করবেন যখন আপনি স্পিডোমিটারের দিকে তাকান এবং দেখবেন যে আপনি একই ভূখণ্ডে 20 কিমি / ঘন্টা উচ্চ গতিতে গাড়ি চালাচ্ছিলেন।

এই সাম্প্রতিক বড় রেসের গাড়িটি ইঞ্জিনে একটি নির্ধারিত এয়ারফ্লো সীমাবদ্ধতার সাথে সজ্জিত যা তার কম-রিভিং শক্তি এবং প্রতিক্রিয়াশীলতার সাথে পরিচিত। যদি আমি মেমরির মধ্য দিয়ে যাই এবং এটিকে "ওপেন" পারফরম্যান্সের সাথে তুলনা করি, পার্থক্যটি সত্যিই সুস্পষ্ট। আর কোন রুক্ষ প্রান্ত নেই, কিন্তু একরকম এটি এখনও একটি উচ্চ গতি পায়, যা এখনও প্রায় 175 কিমি / ঘন্টা (এটি স্প্রকেটের গিয়ারের উপরও নির্ভর করে)।

মিরান বলছেন যে তিনি এই ধরনের ইঞ্জিনে অভ্যস্ত এবং দ্রুত গতিতেও থাকতে পারেন, প্রধানত পিছনের টায়ারে ভাল ট্র্যাকশনের কারণে, যা এখন নিষ্ক্রিয় অবস্থায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম আবর্তিত হয়। কিন্তু আমার জন্য, একজন সত্যিকারের অপেশাদার রাইডার হিসেবে, আরো শক্তিশালী ইঞ্জিনটি আমার হৃদয়ের কাছাকাছি, কারণ আমি জানি না যে পুরো "০ "ঘোড়া" কীভাবে ব্যবহার করতে হয়, কিন্তু কারণ এই নমনীয় "ঘোড়া" এবং বিশেষ করে টর্ক আমাকে একটি কঠিন থেকে বাঁচায় পরিস্থিতি. যখন পুরো মোটরসাইকেল স্টার্ট হয় বা শুধু পাছাগুলি বাপের উপর নাচায়।

তাই নি definitelyসন্দেহে একটি দুর্দান্ত বাইক, এই কেটিএম 690, কিন্তু সত্যিই কেবল দ্রুতগতিতে এবং ধ্বংসস্তূপের জন্য, অন্তত আমার এবং আমার জ্ঞানের জন্য। মিরান মোটরক্রস ট্র্যাকেও এটি চালায়, যেমনটি আমি বলি, এই পরীক্ষায় তৃতীয় বাইক, কেটিএম এক্সসি 450 এন্ডুরো। সবকিছুই অনেক সহজ, গর্ত, পাথর এবং ঝাঁকুনিতে কম চাহিদা, এবং পালাক্রমে সামনের চাকাটি হ্রাস করা হয় না, দুর্দান্ত মজা।

এই ছোট্ট কেটিএম ডাকার এবং অন্যান্য মরুভূমির সমাবেশের ভবিষ্যতের পথ দেখানোর জন্য পরীক্ষায় যোগ দিয়েছে। 450 সিসির ইঞ্জিন ক্ষমতা সম্পন্ন ইউনিট সিএম এত শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে যে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে তারা 600 সিসি এর ইঞ্জিন ধারণক্ষমতা সহ বড় ইউনিট সরবরাহ করেছে। সব জাতিতে দেখুন। হয় স্প্যানিশ এক- অথবা দুই দিনের বাচ, অথবা এমনকি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিখ্যাত বাজা 1000 তে, যেখানে তারা পরপর 1.000 মাইল দৌড়ায় (যা ডাকারের খুব দীর্ঘ পর্যায়ের চেয়ে বেশি)।

ইয়ামাহা এবং এপ্রিলিয়া ইতিমধ্যে ডাকারে 450cc রেস গাড়ি নিয়ে উচ্চ পদে পৌঁছেছে এবং এটি অবশ্যই (অন্যথায় কম) কারণগুলির একটি কারণ তারা ভবিষ্যতে এই বাইকগুলিকে দৌড়াবে। রেস আরও ব্যয়বহুল হবে কারণ সেখানে আরও রক্ষণাবেক্ষণ হবে, ইঞ্জিনের উপাদানগুলি আরও লোড হবে এবং যে কেউ ফিনিশিং লাইন দেখতে চায় তাকে অন্তত একবার ইঞ্জিন পরিবর্তন করতে হবে।

মিরান চারজন অতিথি রাইডারের মধ্যে একজন ছিলেন যারা ইতিমধ্যে তিউনিসিয়ায় নতুন কেটিএম রally্যালি 450 পরীক্ষা করেছিলেন, কিন্তু গোপন পরীক্ষা এবং কেটিএমের সাথে চুক্তি মেনে চলার কারণে প্রোটোটাইপের ছবি তোলার অনুমতি ছিল না। তিনি কেবল আমাদের বলেছিলেন যে তারা একটি পুরানো গাড়িও চালায় এবং নতুন আগত তার র্যালি রেপ্লিকা 690 এর সাথে বেশ দ্রুত এবং খুব প্রতিযোগিতামূলক। এটা ছিল।

সুতরাং, এটি একটি একক-সিলিন্ডার ইউনিট দ্বারা চালিত হয় যার আয়তন 449 ঘনমিটার। মাথায় চারটি ভালভ এবং পাঁচ গতির ট্রান্সমিশন (EXC 450 এন্ডুরো মডেলের মতো ছয় গতির নয়), শুকনো ওজন 150 কেজি (তাই এটি এখনও কিছুটা হালকা হবে), আসন 980 মিমি, চারটি আলাদা 35 লিটারের মোট আয়তনের জ্বালানি ট্যাঙ্ক, একটি নলাকার রড ফ্রেম এবং পিছনের সাসপেনশন ক্র্যাঙ্ককেসে মাউন্ট করা এবং 1.535 মিমি হুইলবেস, যা ক্র্যাঙ্ককেসের চেয়ে 25 মিমি বেশি। রেপ্লিকা 690।

আর দাম ঘোষণা করা হলো। প্রথমে আপনাকে মোটরসাইকেলের জন্য 29.300 ইউরো "প্রদান" করতে হবে, তারপরে দুটি অতিরিক্ত ইঞ্জিনের জন্য আরও 10.000 ইউরো এবং আরও কয়েক হাজার পেইন্ট, একটি পরিষেবা প্যাকেজ এবং খুচরা যন্ত্রাংশ স্পনসর করতে যাচ্ছে। আপনি প্রলুব্ধ হলেই তারা তাদের অর্ডার করতে বাধ্য করবে, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত আপনি এই বছর মিস করেছেন, একটি অর্ডার দেওয়ার সময়সীমা জুনের মাঝামাঝি।

ওহ হ্যাঁ, আরও একটি জিনিস: আপনাকে অবশ্যই ডাকারে লগ ইন করতে হবে।

সামনাসামনি: Matevj Hribar

আমি জানি না 15 বছর আগেও একটি ভালো গাড়ি তৈরির জন্য কেটিএম -এর প্রশংসা করা উচিত, অথবা আমার যদি তাদের উপর রাগ করা উচিত কারণ তারা 11 বছরে প্রায় নতুন কিছু নিয়ে আসেনি। আমার বাড়ির গ্যারেজে আমার খুব সাধারণ LC4 SXC আছে (এটি একটি এন্ডুরো, সুপারমোটো নয়!) 2006 থেকে, এবং এটা স্পষ্ট যে অস্ট্রিয়ানরা এক দশকেরও বেশি সময় ধরে ভাল এন্ডুরো গাড়ি দেখে আসছে। ঠিক আছে, বড় জ্বালানি ট্যাঙ্ক এবং দুর্বল সাসপেনশন এবং ক্রসপিসের কারণে, পুরানো বেগুনি বোম্বার বেশি ভারী, কোন ইলেকট্রিক স্টার্টার, খারাপ ব্রেক এবং একটু কম শক্তি, কিন্তু তবুও: 15 বছর বয়সী গাড়ির জন্য, সবকিছু ঠিক আছে। মাঠে আশ্চর্যজনকভাবে ভালভাবে পরিচালনা করে।

690 সমাবেশে? আহহহ। ... অপেশাদার মোটরসাইকেল চালকরা যে গাড়ির স্বপ্ন দেখেন।

উঁচু আসন এবং অতিরিক্ত জ্বালানি ট্যাঙ্কের কারণে স্থানীয় হোস্টদের মতে এটি কম উপযোগী, কিন্তু যখন আপনি বীরত্বের সাথে পাথুরে আরোহণ করেন, তখন আপনি প্যাকেজটি ডাকার র্যালির অভাবিত ভূখণ্ডেও আরোহণ করেন। হাইলাইট হল একক-সিলিন্ডার, অন্যথায় ডাকার আয়োজকের নির্দেশ অনুসারে সীমাবদ্ধ দ্বারা সীমাবদ্ধ, কিন্তু এখনও নমনীয়, একটি দরকারী নিম্ন রেভ রেঞ্জ এবং এখনও বিস্ফোরক যা হাইওয়েতে আইন দ্বারা অনুমোদিত চেয়ে দ্রুত যেতে পারে। অবশ্যই, ধ্বংসস্তূপে।

ঠিক আছে, যদি নতুন নিয়মগুলি সত্যিই সমাবেশকে উজ্জ্বল করে, তবে তাদের (আয়োজকদের) অনুমতি দিন, কিন্তু আমি এখনও গ্যারেজে একটি 450cc SXC কল্পনা করতে পারি না - আমার মানিব্যাগকে ছেড়ে দিন।

KTM 690 Rally Replica

একটি দৌড়ের জন্য একটি সজ্জিত মোটরসাইকেলের মূল্য: 30.000 ইউরো

ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, 4-স্ট্রোক, 654 সেমি? , 70 এইচপি 7.500 rpm এ খোলা সংস্করণ, কার্বুরেটর, 6-স্পিড গিয়ারবক্স, চেইন ড্রাইভ।

ফ্রেম, সাসপেনশন: ক্রোম মোলিবডেনাম রড ফ্রেম, সামনের ইউএসডি অ্যাডজাস্টেবল ফর্ক, 300 মিমি ট্রাভেল (ডব্লিউপি), রিয়ার সিঙ্গল অ্যাডজাস্টেবল শক, 310 মিমি ট্রাভেল (ডব্লিউপি)।

ব্রেক: সামনের রিল 300 মিমি, পিছনের রিল 240 মিমি।

টায়ার: সামনে 90 / 90-21, পিছনে 140 / 90-18, মিশেলিন মরুভূমি।

হুইলবেস: 1.510 মিমি।?

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 980 মিমি।

মাটি থেকে ইঞ্জিনের উচ্চতা: 320mm।

জ্বালানি ট্যাংক: 36 লি।

ওজন: 162 কেজি

কেটিএম এক্সসি 450

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 8.790 ইউরো

ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, চার-স্ট্রোক, তরল-শীতল, 449 সিসি? , 3 ভালভ, Keihin FCR-MX 4 কার্বুরেটর, কোন শক্তি নেই।

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: ক্রোম-মোলিবডেনাম টিউবুলার, অ্যালুমিনিয়াম সাবফ্রেম।

স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা হোয়াইট পাওয়ার? 48, রিয়ার অ্যাডজাস্টেবল সিঙ্গেল শক হোয়াইট পাওয়ার PDS।

ব্রেক: সামনের কুণ্ডলী? 260 মিমি, পিছনের কুণ্ডলী? 220

টায়ার: 90/90-21, 140/80-18.

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 985 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক: এক্সএনএমএক্স, এক্সএনএমএক্স এল।

হুইলবেস: 1.475 মিমি।

ওজন: 113, 9 কেজি।

পেটর কাভিস, ছবি: আলেস পাভলেটিচ

• বেসিক তথ্য

  বেস মডেলের দাম: € 30.000 XNUMX

  পরীক্ষার মডেল খরচ: € 8.790 XNUMX

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, লিকুইড-কুলড, 449,3 সেমি³, 4 ভালভ, কেইহিন এফসিআর-এমএক্স 39 কার্বুরেটর, পাওয়ার ডেটা নেই।

  শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

  ফ্রেম: ক্রোম-মোলিবডেনাম টিউবুলার, অ্যালুমিনিয়াম সাবফ্রেম।

  ব্রেক: সামনের ডিস্ক Ø 260 মিমি, পিছনের ডিস্ক Ø 220

  স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা হোয়াইট পাওয়ার Ø 48, পিছন সামঞ্জস্যযোগ্য একক শক শোষক হোয়াইট পাওয়ার PDS।

  জ্বালানি ট্যাংক: 9,5 লি।

  হুইলবেস: 1.475 মিমি।

  ওজন: 113,9 কেজি