অলস এ ঠান্ডা চুলা
অলস এ ঠান্ডা চুলা গতি নিম্নলিখিত কারণে হতে পারে - সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে নিম্ন স্তরের কুল্যান্ট, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং / অথবা চুলার কুলিং সিস্টেমে একটি এয়ার লক গঠন, একটি ত্রুটিপূর্ণ জলের পাম্প, একটি আটকে থাকা রেডিয়েটর এবং আরও কিছু . বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, একটি গাড়ী উত্সাহী স্বাধীনভাবে সমস্যা থেকে পরিত্রাণ পেতে পারেন যখন চুলা অলস সময়ে ঠান্ডা হয়ে যায়। এটি করার জন্য, আপনাকে কুলিং সিস্টেম বা তার কিছু উপাদানের অপারেশন পরীক্ষা করতে হবে।
অলস সময়ে চুলা কেন ঠান্ডা হয়?
বেশিরভাগ ক্ষেত্রে অলস অবস্থায় একটি ঠান্ডা চুলা কেন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের সাথে সমস্যায় পড়ে তার সারমর্ম। সুতরাং, এই পরিস্থিতির জন্য পাঁচটি মৌলিক কারণ এবং কয়েকটি কম সাধারণ কারণ রয়েছে:
- সিস্টেমে অপর্যাপ্ত কুল্যান্ট স্তর. এটি ঠিক করার সবচেয়ে সাধারণ এবং সহজ বিকল্প। এমন পরিস্থিতিতে, এমনকি উল্লেখযোগ্যভাবে উত্তপ্ত কুল্যান্ট অভ্যন্তরীণ হিটারকে পর্যাপ্তভাবে গরম করতে সক্ষম হয় না। অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে একটি নিম্ন স্তরের অ্যান্টিফ্রিজ শুধুমাত্র অকার্যকর অবস্থায় ঠাণ্ডা বাতাস উড়িয়ে দেয় না, বরং ইঞ্জিনের নিজেই ক্ষতি করে, কারণ অতিরিক্ত গরম হয়, যা এর সামগ্রিক পরিষেবা জীবনকে হ্রাস করে। এই সমস্যাটি তার স্বতন্ত্র অংশগুলির ব্যর্থতা বা তাদের জ্যামিতিতে পরিবর্তনের একটি সূচক।
- বায়ু পকেট গঠন. পৃথক পাইপ বা তাদের সংযোগ বিন্দুগুলির হতাশা, কুল্যান্টের ভুল প্রতিস্থাপন, এয়ার ভালভ ব্যর্থতা, পাম্পের অপারেশনে সমস্যা বা সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট (সিলিন্ডার হেড) এর ভাঙ্গনের কারণে কুলিং সিস্টেমে বাতাস দেখা দিতে পারে। এয়ার লকগুলি সিস্টেমে অ্যান্টিফ্রিজের সঞ্চালনকে বাধা দেয়, ফলস্বরূপ, স্টোভ শুধুমাত্র গাড়ি চালানোর সময় উত্তপ্ত হয় এবং নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, ডিফ্লেক্টর থেকে ঠান্ডা বাতাস প্রবাহিত হয়।
- ত্রুটিপূর্ণ জল পাম্প. এই ইউনিটটি সিস্টেমের মাধ্যমে তরল সঞ্চালনের জন্য দায়ী এবং যখন ইম্পেলার পর্যাপ্ত প্রবাহ তৈরি করতে সক্ষম হয় না, তখন স্টোভটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ঠান্ডা বাতাস প্রবাহিত করে এবং যখন গাড়িটি চলমান থাকে তখন এটি একটু উষ্ণ হতে পারে।
- নোংরা হিটার কোর. হিটার কোর সময়ের সাথে আটকে থাকে। ফলস্বরূপ, উত্তপ্ত তরল তার কোষগুলির মধ্য দিয়ে খারাপভাবে যেতে শুরু করে। এবং এটি, ঘুরে, এই সত্যের দিকে পরিচালিত করবে যে চুলার পাখা সবেমাত্র উষ্ণ বা এমনকি সম্পূর্ণ ঠান্ডা বাতাস চালায়।
- কুল্যান্ট সরবরাহ বন্ধ করুন. হিটার রেডিয়েটারে তরল সরবরাহ করার জন্য চুলাটিতে যদি একটি ভালভ থাকে, তবে এটি হতে পারে যে গাড়ির উত্সাহী কেবল এটি খুলতে ভুলে গেছেন, গ্রীষ্মে এটি বন্ধ করে দিয়েছেন বা এটি অর্ধ-খোলা বা সম্পূর্ণ বন্ধ অবস্থায় জ্যাম হয়ে গেছে। এটি গার্হস্থ্য গাড়িগুলির জন্য বিশেষত সত্য, বিশেষত বেশ পুরানো (উদাহরণস্বরূপ, VAZ "ক্লাসিক", মুসকোভাইটস এবং সোভিয়েত ডিজাইনের অন্যান্য গাড়ি)। সাধারণত, ট্যাপগুলি কেবল মরিচা পড়ে, বিশেষত যখন কারখানার অ্যান্টিফ্রিজের পরিবর্তে, একজন গাড়ি উত্সাহী সাধারণ জলকে কুল্যান্ট হিসাবে ব্যবহার করেন, বিশেষত "হার্ড", অর্থাৎ, এতে বিভিন্ন ধাতুর উল্লেখযোগ্য পরিমাণে লবণ থাকে।
- থার্মোস্ট্যাটের ব্যর্থতা. যখন থার্মোস্ট্যাট রড খোলা অবস্থায় আটকে থাকে, তখন এই কারণেই চুলা অলস অবস্থায় ঠান্ডা হয়ে যায়। যদি একটি ঠাণ্ডা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে কুল্যান্টটি প্রাথমিকভাবে একটি বড় বৃত্তে সঞ্চালিত হয়, তবে গাড়িটি চলার দীর্ঘ সময় পরেই এটি উষ্ণ হতে সক্ষম হবে, বা অভ্যন্তরীণ জ্বলনের সময় গরম হতে অনেক সময় লাগবে। ইঞ্জিন অলস।
- জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার অপারেশনে সমস্যা. এই সিস্টেমে সজ্জিত আধুনিক গাড়িগুলিতে, কখনও কখনও সফ্টওয়্যার ত্রুটি দেখা দেয়, যা এমন পরিস্থিতির দিকে নিয়ে যায় যে চুলাটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় গরম হয় না। সমস্যাগুলি একটি নির্দিষ্ট সিস্টেমের ভুল কনফিগারেশন বা জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের একটি সফ্টওয়্যার বা হার্ডওয়্যার ব্যর্থতার সাথে যুক্ত হতে পারে।
ভাঙ্গন নির্মূল পদ্ধতি
নিষ্ক্রিয় অবস্থায় চুলা কেন ঠান্ডা বাতাস বয়ে যায় সেই সমস্যাটি দূর করার পদ্ধতিগুলি সেই কারণগুলির উপর নির্ভর করবে যেগুলি পুনরায় পরীক্ষা করা হয়েছে। সুতরাং, প্রথমত, আপনাকে সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে কুল্যান্টের স্তর পরীক্ষা করতে হবে। মনে রাখবেন যে এটি অবশ্যই একটি ঠান্ডা আইসিইতে করা উচিত (!!!), যাতে কুল্যান্টটিও তুলনামূলকভাবে ঠান্ডা ছিল এবং গাড়ির উত্সাহী পুড়ে না যায়।
যদি এটি মাঝখানের নীচে থাকে তবে কুল্যান্ট যোগ করুন। এই ক্ষেত্রে, এন্টিফ্রিজের সামঞ্জস্যতা বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন। কুলিং সিস্টেমে থাকা একই ব্র্যান্ড এবং ক্লাস পূরণ করার পরামর্শ দেওয়া হয়। যদি অ্যান্টিফ্রিজটি দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিবর্তন করা না হয় এবং / অথবা খারাপ অবস্থায় থাকে তবে এটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা ভাল।
যদি শীতল ব্যবস্থায় বায়ু পকেট তৈরি হয় তবে সেগুলি অবশ্যই বাদ দিতে হবে। কুলিং লাইন থেকে বায়ু অপসারণের জন্য তিনটি মৌলিক পদ্ধতি রয়েছে। এগুলি সবই এই সত্যে ফুটে ওঠে যে ইঞ্জিনটিকে একটি ডিপ্রেসারাইজড সিস্টেমের সাথে চলতে দেওয়ার জন্য, যাতে অ্যান্টিফ্রিজ সঞ্চালনের প্রক্রিয়ায় বাতাস স্বাধীনভাবে সিস্টেমটি ছেড়ে যায়। আপনি গ্যারেজে এবং এমনকি মাঠেও কুলিং সিস্টেম থেকে বাতাস অপসারণের পদ্ধতিটি সম্পাদন করতে পারেন।
চেক যখন পাম্পের একটি ভাঙ্গন দেখিয়েছে, তখন সেই অনুযায়ী পরিবর্তন করতে হবে। কিন্তু সমস্যা চিহ্নিত করার জন্য, আপনাকে জলের পাম্পটি ভেঙে ফেলতে হবে। প্রায়শই ভাঙ্গনের কারণ ইম্পেলার, ভারবহন, সীলগুলির হতাশা পরিধানের মধ্যে থাকে। ভারবহন এবং রাবার সিলগুলির জন্য, কিছু ক্ষেত্রে এগুলি নতুন উপাদানগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়।
যদি কারণটি স্টোভ রেডিয়েটারের মাধ্যমে তরল যাওয়ার অসুবিধার মধ্যে থাকে তবে আপনি এটি ধুয়ে ফেলার চেষ্টা করতে পারেন। একই সময়ে, এটি শরীরে ফাটল ধরেছে কিনা এবং সেই অনুযায়ী, এটির মধ্য দিয়ে অ্যান্টিফ্রিজ প্রবাহিত হচ্ছে কিনা এবং বাতাস চুষে নেওয়া হচ্ছে কিনা তা দেখা সম্ভব হবে। সাধারণত, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের নিষ্ক্রিয় গতি সহ, সেইসাথে যখন গাড়ি হাইওয়েতে বা শহুরে ড্রাইভিং চক্রে উচ্চ গতিতে ড্রাইভিং করা হয় তখন চুলার দক্ষতার উপর ফ্লাশিং একটি ইতিবাচক প্রভাব ফেলে।
যদি মেশিনের চুলায় রেডিয়েটারে তরল সরবরাহের জন্য একটি ভালভ থাকে, তবে এটির ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করতে ভুলবেন না। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, ভিএজেডগুলিতে (নতুন এবং পুরানো উভয়ই), এটি অভ্যন্তরীণ হিটিং সিস্টেমের দুর্বল পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি।
যখন স্টোভটি শুধুমাত্র ঠান্ডা ইঞ্জিনে শুরু করার সময় ভালভাবে উত্তপ্ত হয় না এবং একই সময়ে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন নিজেই দীর্ঘ সময়ের জন্য অপারেটিং তাপমাত্রা অর্জন করে না, তখন প্রথম জিনিসটি থার্মোস্ট্যাটটির ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করা হয়। সুতরাং, প্রথম কয়েক মিনিটের জন্য, যতক্ষণ না কুল্যান্টটি প্রায় + 80 ° С ... + 90 ° С এর অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছেছে, মূল রেডিয়েটারের শীর্ষের জন্য উপযুক্ত শাখা পাইপটি ঠান্ডা এবং অপেক্ষাকৃত নরম হবে। থার্মোস্ট্যাট ভালভ শুধুমাত্র তখনই খোলা উচিত যখন অ্যান্টিফ্রিজ যথেষ্ট গরম হয়। যদি আপনারটি ভিন্ন হয়, তাপস্থাপক প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। বিরল ক্ষেত্রে, আপনি এটি মেরামত করার চেষ্টা করতে পারেন, তবে এটি একটি নতুন করা ভাল।
গাড়ির জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা তার নিজস্ব পৃথক সফ্টওয়্যার এবং হার্ডওয়্যারের ভিত্তিতে কাজ করে। অতএব, এর ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করা গাড়ির নির্দিষ্ট ব্র্যান্ড এবং সিস্টেমের ধরণের উপর নির্ভর করে। যাচাইকরণ অ্যালগরিদম সাধারণত গাড়ী ম্যানুয়াল বর্ণনা করা হয়. যদি এই ধরনের তথ্য পাওয়া যায়, আপনি নিজেই এটি পরীক্ষা করতে পারেন। অন্যথায়, একটি গাড়ি পরিষেবা থেকে সাহায্য নেওয়া ভাল, বিশেষত এমন একটি যে গাড়ির একটি নির্দিষ্ট ব্র্যান্ডের সাথে কাজ করতে পারদর্শী।
উপসংহার
যদি স্টোভ শুধুমাত্র ড্রাইভিং করার সময় গরম হয়, প্রথমত, আপনাকে কুলিং সিস্টেমে অ্যান্টিফ্রিজের স্তরের পাশাপাশি এর অবস্থাও পরীক্ষা করতে হবে। এরপরে আপনাকে পাম্প, থার্মোস্ট্যাট, রেডিয়েটার, স্টোভ ট্যাপ, সিস্টেমে এয়ার জ্যামের উপস্থিতি পরীক্ষা করতে হবে।
যদি, যখন ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় উষ্ণ হয়, চুলাটি খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য ঠাণ্ডা হয়ে যায়, তবে এটি উন্নত বা বিশেষ উপায়ে রেডিয়েটর গ্রিলকে অন্তরক করা মূল্যবান। এটি যেমনই হোক না কেন, মনে রাখবেন যে একটি খারাপভাবে কাজ করে এমন চুলা। এটি যেমনই হোক না কেন, এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে সমস্যাগুলি নির্দেশ করে এবং এই ধরনের সমস্যা সহ একটি গাড়ি পরিচালনা করা ভবিষ্যতে ব্যয়বহুল মেরামতের দ্বারা পরিপূর্ণ, তাই মেরামত করা উচিত। যত তাড়াতাড়ি সম্ভব বাহিত.
