হোন্ডা CBR 1000 RR ফায়ার ব্লেড

ফায়ারব্লেড আরও বেশি করে রেসিং RC211V এর মত হয়ে উঠছে যার সাথে এটি তার জেনেটিক রেকর্ড শেয়ার করে, সন্দেহ নেই! মোটরসাইকেল, যা কয়েক বছর আগে পর্যন্ত রাস্তা এবং রেস ট্র্যাকে ব্যবহারের মধ্যে একটি ভাল সমঝোতা ছিল, এখন আরো বেশি রেস কার এবং কম এবং কম যাত্রী হয়ে উঠছে। টেকনিক খুব দ্রুত রাজকীয় শ্রেণী থেকে স্ট্যান্ডার্ড লিটার সুপারবাইকের ক্রীড়াবিদদের মধ্যে স্থানান্তরিত হচ্ছে।

সমস্ত ক্রীড়া উত্সাহীদের জন্য, হোন্ডা পুনরায় ডিজাইন করা ফায়ারব্ল্যাডের যত্ন নিয়েছে, যা প্রথম 2004 মডেল বছরের জন্য বাজারে আসে। তাদের স্লোগান "লাইট ইজ রাইট" ফিরে আসে ১ 1992২ সালে যখন বিপ্লবী CBR R০০ RR ঘটনাস্থলে আঘাত হানে। ফায়ারব্লেড আজও খুব প্রাসঙ্গিক মনে হচ্ছে।

এই "রাস্তা-অনুমোদিত রেস কার" এর গুরুত্ব প্রমানিত হয়েছিল বিশিষ্ট সাংবাদিকদের একটি নির্বাচিত দলকে রয়্যাল হলের একটি প্রযুক্তিগত উপস্থাপনায় আমন্ত্রণ জানিয়ে, যেখান থেকে শেখ, তেলসমৃদ্ধ কাতারের শাসক নিরাপদে দৌড় দেখতে পারেন। , সুপারস্পোর্ট এবং মোটো জিপি। সেদিন পর্যন্ত, আধুনিক রেসট্র্যাকের উপরে, কন্ট্রোল টাওয়ারের এই অংশে কাউকে প্রবেশ করতে দেওয়া হয়নি!

হোন্ডার মতে, মোটরসাইকেলের percent০ শতাংশ একেবারে নতুন। আপনি কোথায় দেখতে পারেন? সত্য, প্রথম নজরে, প্রায় কোথাও নেই! কিন্তু এই দৃষ্টিভঙ্গি প্রতারণামূলক এবং অকাল ভুল। আমরা নিজেরাই প্যারিসে একটু হতাশ হয়েছিলাম যখন আমরা প্রথম আপডেট করা ফায়ারব্লেড দেখেছিলাম। আমরা একটি সম্পূর্ণ নতুন মোটরসাইকেলের জন্য অপেক্ষা করছিলাম, কিছু "আড়ম্বরপূর্ণ", আমরা এটি স্বীকার করতে লজ্জিত নই। কিন্তু এটা ভাল যে আমরা এটা উচ্চস্বরে বলিনি (কখনও কখনও সাংবাদিকতায় চুপ থাকা এবং বিবৃতির জন্য অপেক্ষা করা বুদ্ধিমানের কাজ), কারণ নতুন হোন্ডা অনেক অন্যায় করবে। যথা, তারা সব নতুন আইটেম লুকিয়ে রাখতে খুব ভাল ছিল, কারণ এটি সত্যিই একটি স্মার্ট পদক্ষেপ। সর্বাধিক চাহিদাযুক্ত মোটরসাইকেল চালকরা যা চান তা পান, যা সর্বাধিক আধুনিক প্রযুক্তি এবং যারা 60 এবং 2004 থেকে মোটরসাইকেল চালায় তারা পরিবর্তনের কারণে প্রচুর অর্থ হারায় না, কারণ তারা দেখতে প্রায় একই রকম। এটি মোটরসাইকেলের বাজার মূল্য রক্ষা করে। হোন্ডা বিপ্লব নয়, বিবর্তনে বাজি ধরছে।

যাইহোক, আমরা যে "প্রায়" উল্লেখ করেছি তা বিশেষজ্ঞ এবং সত্যিকারের জ্ঞানীদের জন্য খুবই চমৎকার (যার দ্বারা আমরা আপনাকেও বুঝিয়েছি, প্রিয় পাঠক)। এটা কোন গোপন বিষয় নয় যে হোন্ডা গণ কেন্দ্রীকরণে অনেক সময় এবং গবেষণা করেছে, এবং প্রকৌশল দৃষ্টিকোণ থেকে, নতুন CBR 1000 RR সবচেয়ে বেশি জিতেছে। মোটরসাইকেলটি ধীরে ধীরে সব জায়গায় হালকা হয়ে গেল। টাইটানিয়াম এবং স্টেইনলেস স্টিলের নিষ্কাশন ব্যবস্থা লাইটার পাইপের কারণে 600 গ্রাম কম, নিষ্কাশন ভালভের কারণে 480 গ্রাম কম এবং সিটের নীচে হালকা মাফলারের কারণে 380 গ্রাম কম।

কিন্তু এখানেই শেষ নয়। সাইড হুড ম্যাগনেসিয়াম দিয়ে তৈরি এবং 100 গ্রাম হালকা, ছোট রেডিয়েটর নতুন পাইপিংয়ের সাথে আরও 700 গ্রাম ওজন কমায়। বড় জোড়া ব্রেক ডিস্কের নতুন জোড়া এখন 310 মিমি এর পরিবর্তে 320 মিমি ব্যাস, কিন্তু সেগুলি 0 গ্রাম হালকা (5'300 মিমি পাতলা হওয়ার কারণে)।

আমরা একটি পাতলা ক্যামশাফ্ট দিয়ে 450 গ্রামও সংরক্ষণ করেছি।

সংক্ষেপে, ওজন কমানোর প্রোগ্রামটি একটি রেস ট্র্যাক দ্বারা চালু করা হয়েছিল, যেখানে প্রত্যেকে কিছু না কিছু নেয়। এটি উপাদানটির স্থায়িত্ব রক্ষা করে।

এবং ইঞ্জিন সম্পর্কে কি যখন আমরা ইতিমধ্যে ক্যামশ্যাফ্টে আছি? এটি একটি দুর্দান্ত রেস ট্র্যাকে একটি স্পোর্টস বাইক করতে পারে এমন সব খারাপের মুখোমুখি হয়েছে। লোসাইলের ট্র্যাকটি সারা বিশ্বের সেরা রেস ট্র্যাকের উপাদানগুলির জন্য পরিচিত। এক কিলোমিটারের ফিনিশ লাইন, প্লাশ, লম্বা এবং দ্রুত কর্নার, মিড-স্পিড কর্নার, দুটি তীক্ষ্ণ এবং ছোট কোণ, একটি সমন্বয় যা অনেক পেশাদার রাইডার এই মুহূর্তে সেরা বলেছে।

কিন্তু পাঁচটি 20 মিনিটের প্রতিটি দৌড়ের পরে, আমরা হাসি দিয়ে গর্তগুলিতে ফিরে আসি। ইঞ্জিনটি তার পূর্বসূরীর চেয়ে দ্রুত এবং আরও শক্তিশালী স্পিন করে, সর্বোচ্চ 171 এইচপি ক্ষমতায় পৌঁছে। 11.250 rpm এ, সর্বোচ্চ টর্ক 114 Nm 4 rpm এ। 10.00 rpm থেকে ইঞ্জিন আক্রমণাত্মকভাবে ঘুরছে। ইঞ্জিনের পাওয়ার কার্ভ খুব ধারাবাহিক এবং সিদ্ধান্তমূলক এবং খুব সুনির্দিষ্ট ত্বরণের অনুমতি দেয়। সমর্থিত টর্ক সহ খুব শক্তিশালী পরিবেশের কারণে, মোটরটি লাল মাঠে পুরোপুরি ঘুরতে পছন্দ করে (4.000 11.650 rpm থেকে 12.200 rpm পর্যন্ত)।

উপরের পরিসরে, ইঞ্জিন সামনের চাকাগুলি সহজেই নিয়ন্ত্রিত উত্তোলনের সাথে তার খেলাধুলা প্রদর্শন করে। সুজুকি GSX-R 1000 (Almeria থেকে স্মৃতি এখনও তাজা) এর তুলনায়, হোন্ডা একটি ভাল হোমওয়ার্ক করেছে এবং নিtedসন্দেহে ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে সবচেয়ে খারাপ প্রতিদ্বন্দ্বীর সাথে ধরা পড়েছে। কোন পার্থক্য (যদি থাকে) শুধুমাত্র তুলনামূলক পরীক্ষার মাধ্যমে দেখানো হবে। তবে আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে হোন্ডার সেরা পাওয়ার-আপ বক্ররেখা রয়েছে।

গিয়ারবক্স সম্পর্কে আমাদের কোন খারাপ শব্দ নেই, শুধুমাত্র সেই সুপারবাইক রেস দ্রুত এবং আরো নির্ভুল হতে পারে।

চমৎকার ইঞ্জিনের জন্য ধন্যবাদ, রেস ট্র্যাকের চারপাশে চেনাশোনা বহন করা সত্যিকারের আনন্দের। যদি আমরা খুব উঁচুতে স্থানান্তরিত হই, তাহলে ডাউনশিফ্ট করার দরকার ছিল না। ইঞ্জিনটি এতই বহুমুখী যে এটি চালকের ত্রুটি দ্রুত সংশোধন করে, যা সাধারণ রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্যও একটি ভাল সম্ভাবনা।

তবে হোন্ডা কেবল তার শক্তিশালী ইঞ্জিনের সাথেই নয়, ব্রেক এবং রাইডের মানের উল্লেখযোগ্য উন্নতির সাথেও দাঁড়িয়ে আছে। খুব অল্প দূরত্বে মোটরসাইকেল থামানোর তাদের ক্ষমতার জন্য ধন্যবাদ, ব্রেকগুলি আমাদের কাছে খুব আনন্দদায়ক বিস্ময় ছিল। ফিনিস লাইনের শেষে, ডিজিটাল স্পিডোমিটার 277 কিমি / ঘন্টা দেখিয়েছে, যা অবিলম্বে ট্র্যাকের পাশে সাদা রেখা অনুসরণ করে যা ব্রেকিংয়ের সূচনা নির্দেশ করে। ২০০ World মৌসুমে হোন্ডায় যোগদানকারী ২০০ World সালের বিশ্ব সুপারবাইক চ্যাম্পিয়ন জেমস টোসেল্যান্ড পরামর্শ দিয়েছিলেন: "যখন আপনি তিনটি লাইনের প্রথমটির দিকে তাকান, তখন আপনার কর্নার করার আগে আপনার গতি নিরাপদে কমানোর জন্য পর্যাপ্ত জায়গা আছে, এই সীমাবদ্ধতার জন্য ব্রেকিং গুরুত্বপূর্ণ।" প্রথম কোণটি বন্ধ করে, হোন্ডা প্রতিবার একই নির্ভুলতা এবং শক্তি দিয়ে ব্রেক করেছিল এবং ব্রেক লিভারটি খুব ভাল অনুভব করেছিল এবং ভাল প্রতিক্রিয়া দিয়েছে। আমরা তাদের সম্পর্কে কিছু লিখতে পারি না, তারা নির্ভরযোগ্য, শক্তিশালী এবং বিশ্বাসের একটি ভাল বোধকে অনুপ্রাণিত করে।

ড্রাইভিং আচরণের ক্ষেত্রে, প্রতিটি পূর্ববর্তী অধ্যায়ের মতো, আমাদের কোন অভিযোগ নেই। মাত্র তিন কিলোগ্রামের ওজনের মোট স্কেল প্রতিশ্রুতির চেয়ে অগ্রগতি বেশি। ফায়ারব্লেড হ্যান্ডেল করা খুব সহজ এবং রাইড পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে ছোট CBR 600 RR এর অনেক কাছাকাছি। এটাও ঘটে যে মোটরসাইকেল সিটের এরগনোমিক্স তার ছোট বোনের (রেসিং, কিন্তু এখনও ক্লান্তিকর নয়) অনুরূপ। ভর কেন্দ্রীকরণ, কম আনস্রং ওজন, ছোট হুইলবেস এবং আরও উল্লম্ব সামনের কাঁটা মানে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি। এত কিছুর পরেও, নতুন "তিসোচকা" শান্ত এবং পালাক্রমে সুনির্দিষ্ট থাকে। এমনকি যখন স্টিয়ারিং হুইল সামনের চাকাটি মাটি থেকে নাচতে থাকে, তখনও MotoGP রেস থেকে নেওয়া ইলেকট্রনিক স্টিয়ারিং ড্যাম্পার (HESD) আবার মাটিতে আঘাত করলে দ্রুত শান্ত হয়। সংক্ষেপে: তিনি তার কাজ ভালভাবে করেন।

অ্যাডজাস্টেবল সাসপেনশন নতুন হোন্ডাকে একটি সুপারস্পোর্ট রোড বাইক থেকে সত্যিকারের রেসের গাড়িতে রূপান্তরিত করে যা চালকের আদেশ মেনে চলে এবং খুব খাড়া opালে এবং প্রশস্ত খোলা থ্রোটলে ত্বরান্বিত করার সময়ও শান্ত, ফোকাস লাইন বজায় রাখে। ব্রিজস্টোন বিটি 002 রেসিং টায়ারের সাথে, সুপার-স্ট্যান্ডার্ড গাড়ির সামান্য অবশিষ্টাংশ। এটা আশ্চর্যজনক যে কিভাবে একটি মোটরসাইকেলের চরিত্র পরিবর্তন করা যায় শুধুমাত্র রেসে সাসপেনশন টিউন করে এবং রিমের সাথে রেসিং টায়ার ফিট করে।

কাতার বিচারের এই প্রথম ছাপ পরে, আমরা কেবল লিখতে পারি: হোন্ডা তার আগ্নেয়াস্ত্রকে খুব ভালভাবে ধারালো করেছে। এই প্রতিযোগিতার জন্য খারাপ খবর!

হোন্ডা CBR 1000 RR ফায়ার ব্লেড

টেস্ট গাড়ির মূল্য: 2.989.000 SIT।

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, চার-সিলিন্ডার, তরল-শীতল। 998 সিসি, 3 এইচপি 171 rpm এ, 11.250 rpm এ 114 Nm, এল। জ্বালানী ইনজেকশন

শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

সাসপেনশন এবং ফ্রেম: ইউএসডি সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য কাঁটা, একক নিয়মিত শক, অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম

টায়ার: 120/70 R17 এর আগে, 190/50 R17 পিছনে

ব্রেক: 2 মিমি ব্যাস সহ সামনের 320 রিল, 220 মিমি ব্যাস সহ পিছনের রিল

হুইলবেস: 1.400 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 831 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক / রিজার্ভ: 18 l / 4 l

শুষ্ক ওজন: 176 কেজি

প্রতিনিধি: Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, tel হিসাবে। : 01/562 22 42

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ সুনির্দিষ্ট এবং সহজ হ্যান্ডলিং

+ ইঞ্জিন শক্তি

+ বিভাগের সেরা ব্রেক

+ খেলাধুলা

+ এরগনোমিক্স

+ জানুয়ারিতে শোরুমে থাকবে

- যাত্রীর আসনে একটি "রেসিং" কভার সহ আরও ভাল দেখাবে৷

পেটর কাভিচ, ছবি: তোভার্না

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, চার-সিলিন্ডার, তরল-শীতল। 998 সিসি, 3 এইচপি 171 rpm এ, 11.250 rpm এ 114 Nm, এল। জ্বালানী ইনজেকশন

  শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

  ব্রেক: 2 মিমি ব্যাস সহ সামনের 320 রিল, 220 মিমি ব্যাস সহ পিছনের রিল

  স্থগিতাদেশ: ইউএসডি সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য কাঁটা, একক নিয়মিত শক, অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম

  জ্বালানি ট্যাংক: 18 l / 4 l

  হুইলবেস: 1.400 মিমি

  ওজন: 176 কেজি