Honda NSX - মডেলের ইতিহাস - স্পোর্টস কার

দ্যহোন্ডা এনএসএক্স এটি এমন একটি গাড়ি যাকে আমি সবসময় সম্মান করে থাকি, শুধু এই কারণে যে আমি এতে বড় হয়েছি (আমরা একই বছর থেকে এসেছি), কিন্তু এইজন্যও যে কোন জাপানী ইউরোপীয় সুপারকারের দর্শন এবং ধারণার এতটা কাছাকাছি ছিল না যে আমি খুব ভালোবাসি ।

প্রতিষ্ঠার 26 বছর পরে, হোন্ডা একটি হাইব্রিড ইঞ্জিন এবং অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত একটি নতুন মডেল চালু করেছে। আমি নতুন ব্যাখ্যায় আপত্তি করি না, যদিও "পুরানো" NSX থেকে একটু ভিন্ন; কিন্তু এই দিনগুলি যখন সুপারকারগুলি হাইব্রিড এবং ফোর-হুইল ড্রাইভ আর একটি SUV নয়।

আমি সব ধরনের দক্ষ প্রযুক্তির অনুমোদন এবং সমর্থন করি, কিন্তু আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে স্পোর্টস কারের প্রতি আমার ভালোবাসা পেট্রল, উচ্চ পরিমাপ এবং (এটা আমার কাছেও দাও) দূষণকারী ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে।

একটি মিথের জন্ম

প্রথম এনএসএক্স রাতারাতি জন্ম নেয়নি, কিন্তু দীর্ঘ গবেষণা এবং উন্নতির জন্য দীর্ঘ এবং পরিশ্রমী কাজের ফলাফল ছিল। 1984 সালে, গাড়ির নকশা চালু হয়েছিল Pininfarina নামের নিচে এইচপি-এক্স (হোন্ডা পিনিনফারিনা এক্সপেরিমেন্টাল), প্রোটোটাইপ সজ্জিত ইঞ্জিন 2.0-লিটার V6 গাড়ির কেন্দ্রে অবস্থিত।

মডেলটি আকার নিতে শুরু করে এবং এইচপি-এক্স কনসেপ্ট গাড়িটি এনএস-এক্স (নিউ স্পোর্টকার এক্সপেরিমেন্টাল) হয়ে ওঠে। 1989 সালে, এটি NSX নামে শিকাগো অটো শো এবং টোকিও অটো শোতে উপস্থিত হয়েছিল।

গাড়ির নকশা বছরের পর বছর ধরে খুব পুরনো হয়ে গেছে, এমনকি প্রথম সিরিজের নকশাও, এবং ইউরোপীয় গাড়ির মতো একটি সুপারকার তৈরিতে হোন্ডার অভিপ্রায় দেখা সহজ। প্রযুক্তিগতভাবে, NSX অগ্রভাগে ছিল, 1990 এর প্রথম দিকে অ্যালুমিনিয়াম বডি, চেসিস এবং সাসপেনশন, টাইটানিয়াম কানেক্টিং রড, ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং ফোর-চ্যানেল ইন্ডিপেন্ডেন্ট ABS এর মতো প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য নিয়ে গর্ব করে।

প্রথম প্রজন্মের এনএসএক্স 1990 সালে দিনের আলো দেখেছিল: এটি একটি 3.0-লিটার ভি 6 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। ভি-টিইসি 270 এইচপি থেকে এবং 0 সেকেন্ডে 100 কিমি / ঘন্টা ত্বরান্বিত। এটি প্রথম গাড়ি ছিল যার ইঞ্জিন ছিল টাইটানিয়াম সংযোগকারী রড, নকল পিস্টন এবং 5,3 আরপিএম সক্ষম, মোডগুলি সাধারণত রেসিং কারের জন্য সংরক্ষিত।

যদি গাড়িটি এত ভাল পারফর্ম করে থাকে, তবে এটি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নকেও ধন্যবাদ। আয়রটন সেন্না, তারপর ম্যাকলারেন-হোন্ডা পিল্টো, যা গাড়ির উন্নয়নে গুরুত্বপূর্ণ অবদান রেখেছিল। সেনা, উন্নয়নের চূড়ান্ত পর্যায়ে, গাড়ির চ্যাসিগুলিকে শক্তিশালী করার জন্য জোর দিয়েছিল, যা তার মতে, অসন্তুষ্ট ছিল এবং টিউনিং চূড়ান্ত করার বিষয়ে।

লা এনএসএক্স-কম

GT3 RS এর সাথে আজ পোর্শের মত যারা আপোষহীন যানবাহন খুঁজছেন তাদের জন্য হোন্ডা একটি চরম গাড়ি তৈরি করেছে। এইভাবে, ইতিমধ্যে 1992 সালে, তিনি NSX টাইপ R o এর প্রায় 480 কপি তৈরি করেছিলেন। এনএসএক্স-আর।

Erre স্পষ্টভাবে মূল NSX এর চেয়ে বেশি চরম ছিল: এটি 120 কেজি কম, এনকেই অ্যালুমিনিয়াম চাকার সাথে লাগানো, রিকারো আসন, অনেক কঠোর সাসপেনশন (বিশেষ করে সামনের দিকে) এবং আরো ট্র্যাক-ভিত্তিক দৃষ্টিভঙ্গি এবং কিছুটা কম আন্ডারস্টার ছিল। উপরে

1997 - 2002, পরিমার্জন এবং সংশোধনী

প্রতিষ্ঠার সাত বছর পরে, হোন্ডা এনএসএক্স -এ বেশ কয়েকটি উন্নতি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে: এটি স্থানচ্যুতি বাড়িয়ে 3.2 লিটার, শক্তি 280 এইচপি করে। এবং 305 Nm পর্যন্ত টর্ক। যাইহোক, সেই যুগের বেশ কয়েকটি জাপানি গাড়ি ছিল। , তারপর NSX এটি উল্লেখিতের চেয়ে বেশি শক্তি বিকাশ করেছে এবং প্রায়ই বেঞ্চে পরীক্ষা করা নমুনাগুলি প্রায় 320 এইচপি শক্তি তৈরি করে।

97 সালে স্পীড বৃহত্তর চাকার সঙ্গে ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং ওভারসাইজড ডিস্ক (290 মিমি)। এই পরিবর্তনের সাথে, NSX মাত্র 0 সেকেন্ডে 100-4,5 থেকে ত্বরান্বিত হয় (400 হর্স পাওয়ার কারেরার এস এর জন্য সময় লাগে)।

নতুন সহস্রাব্দের আবির্ভাবের সাথে, গাড়ির নকশা আপডেট করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, প্রত্যাহারযোগ্য হেডলাইটগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল - এখন স্থির জেনন হেডলাইট, নতুন টায়ার এবং একটি সাসপেনশন গ্রুপ সহ "আশির দশক"। আমিও'বায়ুবিদ্যা এটি চূড়ান্ত করা হয়েছিল, এবং নতুন পরিবর্তনের সাথে গাড়িটি 281 কিমি / ঘণ্টায় ত্বরান্বিত হয়েছিল।

2002 সালে পুনyস্থাপনের সময়, অভ্যন্তরটি লক্ষণীয়ভাবে উন্নত, সজ্জিত এবং চামড়ার সন্নিবেশ সহ আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল।

একই বছরে, এনএসএক্স-আর এর একটি নতুন সংস্করণ চালু করা হয়েছিল আরও ওজন সাশ্রয় এবং বেশ কিছু উন্নতির সাথে। যাইহোক, প্রকৌশলীরা প্রি-স্টাইলিং মডেলটিকে একটি প্রারম্ভিক বিন্দু হিসাবে বেছে নিয়েছে কারণ এটি তার আরও হালকা এবং শক্তির জন্য।

এটি ব্যবহার করা হয়েছিল কার্বন ফাইবার গাড়ির শরীর হালকা করার জন্য প্রাচুর্য, শব্দ-শোষণকারী প্যানেল, জলবায়ু এবং স্টিরিও সিস্টেম সরানো হয়েছে। অফিসিয়াল স্টেটমেন্ট অনুসারে, শক অ্যাবসর্বারগুলি রাস্তার ব্যবহারের জন্য নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে এবং পরিবর্তন করা হয়েছে, যখন এয়ারোডাইনামিক্স এবং ইঞ্জিনকে 290bhp এ উন্নীত করা হয়েছে।

সংবাদটি এনএসএক্সকে খুব পুরানো এবং ব্যয়বহুল একটি প্রকল্পের জন্য সমালোচনা করে, বিশেষ করে যখন ইউরোপীয় গাড়িগুলির তুলনায় (অনেক বেশি শক্তিশালী এবং নতুন); গাড়ী ছিল অত্যন্ত দ্রুত এবং দক্ষ। পরীক্ষক মোটোহারু কুরোসাওয়া তিনি 7 মিনিট এবং 56 সেকেন্ডে সার্কিটটি সম্পূর্ণ করেছিলেন - ফেরারি 360 চ্যালেঞ্জ স্ট্র্যাডেলের মতো একই সময়ে - এমনকি 100 কেজি বেশি এবং 100 এইচপি ওজন সহ। কম

বর্তমান এবং ভবিষ্যৎ

পাওয়ারট্রেইন সহ নতুন এনএসএক্সের উৎপাদন ২০১৫ সালে শুরু হবে। একটি সংকর e চার চাকা ড্রাইভ0 সেকেন্ডে ০ থেকে ১০০ কিমি / ঘণ্টায় ত্বরান্বিত করতে এবং 100৫3,4 ইতালির (458২ সেকেন্ড) কাছাকাছি সময়ে রিংয়ের চারপাশে ত্বরান্বিত করতে সক্ষম।

ডেভেলপমেন্ট ম্যানেজার যা বলেছেন তা এখানে: টেড ক্লাউস, Honda এর নতুন সৃষ্টি সম্পর্কে। মনে হচ্ছে যে লক্ষ্যটি 25 বছর আগের মতোই - গতিশীলতা এবং ড্রাইভিং আনন্দের ক্ষেত্রে ইউরোপীয়দের সাথে মেলে। নতুন NSX একটি বিশাল বোঝা বহন করে: সর্বকালের সর্বশ্রেষ্ঠ স্পোর্টস কারগুলির একটির উত্তরাধিকারী হতে। আমরা চেষ্টা করার জন্য অপেক্ষা করতে পারি না।