হোন্ডা এক্সএল V০০ ভি ট্রান্সএলপ

• পরীক্ষা থেকে ভিডিও দেখুন

এটা বোঝা যায় যে এটি ইউরোপীয় বাজারের জন্য একচেটিয়াভাবে তৈরি করা হয়েছিল কারণ এটি পুরাতন মহাদেশে হোন্ডার উন্নয়ন বিভাগ দ্বারা ডিজাইন এবং তৈরি করা হয়েছিল। আমেরিকানরা এই মডেলের সাথে বিচলিত হবেন না, অনেক কম ভারতীয়, যাদের কাছে হোন্ডা বিপুল সংখ্যক সাইকেল বিক্রি করে যা আমরা জানি না। এবার তার নিজের ইচ্ছার তালিকা নিয়ে ভাল পুরনো ইউরোপের পালা। এটা, আমার বিশ্বাস, স্বল্পস্থায়ী ছিল।

তারা নিজেদেরকে ভিক্ষা করার জন্য অনেক দীর্ঘ সময় দিয়েছিল যদি আমরা একটু অর্থহীন হতাম। যাইহোক, আপনি যা দেখছেন তা প্রথমে মিশ্রিত ছিল। অবশ্যই, একটি অস্বাভাবিক আলো চোখ ধরা। এর আকৃতি একটি উপবৃত্ত এবং একটি বৃত্তের মাঝখানে, কিন্তু এটি অবশ্যই উল্লম্ব, যেমনটি আমাদের সময়ের ফ্যাশনেবল কমান্ডের প্রয়োজন।

ভাল, সম্ভবত কেউই বিশেষ করে পুরোনো মোটরসাইকেল চালকদের মনে করবে না, উদাহরণস্বরূপ, যদি তারা পুরাতন ডাকার রেস গাড়ি এবং কিংবদন্তী কিন্তু দুlyখজনকভাবে অবসরপ্রাপ্ত আফ্রিকান যমজদের স্টাইলে ডবল বৃত্তাকার আলো ব্যবহার করে। কিন্তু আমাদের সন্দেহও আজ পর্যন্ত দূর হয়েছে। যখন আমরা সামগ্রিকভাবে বাইকটির দিকে তাকাই, আমরা দাবী করার সাহস করি (এবং পূর্বোক্ত মোটরসাইকেল চালকদের ক্ষোভের ঝুঁকি) যে এই TransAlp আসলে একটি সুন্দর এবং ব্যাপক পণ্য যা নান্দনিকতার আধুনিক মান পূরণ করে।

এবং, অবশ্যই, একজন শহুরে সমসাময়িক, একজন মোটরসাইকেল চালকের চাহিদা, যে প্রতিদিন মোটরসাইকেলে করে শহরের আশেপাশে কাজ করে, প্রায় যেকোনো আবহাওয়াতে, এবং যদি ইচ্ছা হয়, তাহলে দূরে কোথাও, পাহাড়ের মাঝে একটি মনোরম ভ্রমণ করে শিখর, একটি ঘূর্ণায়মান রাস্তা বরাবর। সুন্দর এবং অগণিত পাহাড়ের পথ। TransAlp XL700V জীবনের এমন ছন্দের জন্য আপনার প্রয়োজনীয় সবকিছু দিয়ে সজ্জিত।

বিশেষ করে, তারা শীতল বায়ু সুরক্ষার যত্ন নিয়েছিল, যা 100 বা 200 কিলোমিটারেরও বেশি সময় পরেও বাতাস থেকে ক্লান্ত হয় না, এবং প্রতিকূল আবহাওয়া (বৃষ্টি, ঠান্ডা) থেকে সুরক্ষা, যার অর্থ উত্তল বায়ুসংক্রান্ত বর্ম এবং একটি বড় বাহু। নিরাপত্তারক্ষী. অধিনায়ক

হোন্ডার লক্ষ্য ছিল স্পষ্ট: নতুন ট্রান্সএলপকে সবচেয়ে বহুমুখী এবং দরকারী ইউরোপীয় মধ্য-পরিসরের মোটরসাইকেল তৈরি করা। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে সুজুকি Vstrom 650 এখানে রাজত্ব করেছে, কাওয়াসাকি ভার্সিস 650 গত বছর কোম্পানিতে যোগদান করেছে, এবং এখন হোন্ডা অবশেষে গতিশীল মানুষের প্রয়োজনের জন্য তার দৃষ্টি প্রদর্শন করেছে। কিন্তু প্রতিযোগীদের সম্পর্কে আরেকবার, যখন আমরা তাদের একে অপরের সাথে তুলনা করার সুযোগ পাই।

আসুন প্রথমে নতুন সব আইটেমের একটি ভাল কাজ করি, কারণ তালিকাটি বেশ দীর্ঘ। হৃদয়, অবশ্যই, নতুন, একটি বড় আয়তনের (680 সেমি?), কিন্তু এখনও V- আকৃতির; তারা কেবল এতে ইলেকট্রনিক ইনজেকশন যুক্ত করেছে, যার ফলে তার পূর্বসূরীর তুলনায় একটি সংশোধিত শক্তি বক্ররেখা রয়েছে, বিশেষত মধ্য-রেভ রেঞ্জের মধ্যে, যেখানে পুরানো ট্রান্সআলপ একটি গুরুতর তাড়া করার সময় একটু শ্বাস নিতে পছন্দ করে।

শুধু রাস্তায় আরো উজ্জ্বল যাত্রার জন্য, তারা একটু বেশি রাস্তার টায়ার রাখে, যা চাকার আকারকেও প্রভাবিত করে? 19 "সামনে এবং 17" পিছন। এন্ডুরো ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত টায়ার নির্বাচন করা হয়েছিল। গাড়ি চালানোর সময় এই অগ্রগতি খুবই স্পষ্ট, কারণ ট্রান্সএলপ ধীরগতির সিটি সেন্টার এবং ঘূর্ণায়মান কান্ট্রি রোড উভয় ক্ষেত্রেই অত্যন্ত সহজ এবং চালনাযোগ্য।

এন্ডুরো শব্দটি প্রসাধনের জন্য বেশি ব্যবহৃত হয় তা বিবেচনা করে, অফ-রোড টায়ারের পরিবর্তে আরও রাস্তা ব্যবহারের সিদ্ধান্তই একমাত্র সঠিক ছিল। যদি ট্রান্সএলপ-এর রাস্তার বাইরে আরও বেশি টায়ার থাকে, তাহলে এটি "আচারযুক্ত" মাটির টায়ারে একটি এসইউভি লাগানোর মতো হবে, এমনকি যদি সেই মাটির গাড়িগুলি দূর থেকেও গন্ধ না পায়। তাহলে কি এই হোন্ডার সাথে একই অবস্থা? যদি কেউ ইতিমধ্যেই কাদায় চড়তে চায়, তাহলে মোটরসাইকেল নির্বাচন করা টায়ার বেছে নেওয়ার চেয়ে বেশি সন্দেহজনক হবে।

তিনি অলৌকিক কাজ করতে পারেন না। ইঞ্জিনেরও সীমাবদ্ধতা রয়েছে এবং দীর্ঘ সমভূমিতে আমরা বারবার ষষ্ঠ গিয়ারের জন্য নিরর্থক অনুসন্ধান করেছি। হ্যাঁ, গিয়ারবক্স আরও দ্রুত কাজ করতে পারে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, আরো সঠিকভাবে, কারণ গিয়ার বদল আমাদের একটু হতাশ করেছে।

অন্যদিকে, আমরা আনুষঙ্গিক হিসাবে যে চমৎকার ব্রেক এবং ABS এর প্রশংসা করতে পারি। ব্রেকিং খেলাধুলা নয়, কিন্তু নভেম্বরের শেষের দিকেও নিরাপদ, যখন হোন্ডা এবং আমি অ্যাড্রিয়াটিক হাইওয়ে বরাবর কিলোমিটার জমা করছিলাম এবং আংশিকভাবে লুব্লজানার আশেপাশে। ভ্রমণ অনেক বেশি আরামদায়ক হয়ে উঠেছে। আপনি জানেন একটি ভাল ABS আপনাকে চালিয়ে যাচ্ছে।

বসাও খুব ভালো। যাত্রী একটি সুন্দর প্যাডেড সিটে আরামদায়কভাবে বসতে সক্ষম হবে যা ছোট ট্রাঙ্কের মধ্যে প্রবাহিত পাশের হ্যান্ডেলগুলি দ্বারা ধরা যেতে পারে। আসনটিতে আরো গোলাকার লাইন রয়েছে এবং ছোট ছোট আরোহীদের জন্যও নিরাপদ স্থল যোগাযোগ প্রদান করে। সাসপেনশনটি আরামের জন্যও অধস্তন, যা মাঝারি গতিতে গাড়ি চালানোর সময় নিজেকে নিখুঁতভাবে প্রকাশ করে। প্রকৌশলীরাও ভেবেছিলেন আমরা জোড়ায় জোড়ায় ভ্রমণ করতে পছন্দ করি এবং পিছনের শকটিতে বসন্ত প্রিলোড সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা যুক্ত করেছি।

সুতরাং, আমরা মনে করি এটি একটি দুর্দান্ত শিক্ষানবিস বাইক কারণ এতে আপনার একটি মনোরম, আরামদায়ক এবং নিরাপদ যাত্রার জন্য যা কিছু প্রয়োজন তা রয়েছে। তিনি ক্ষমাশীল এবং নিeশর্ত; এবং এটি এমন একজনের জন্য সোনার চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল, যিনি কেবল দুই চাকায় বসবাস করতে অভ্যস্ত হয়ে উঠছেন। সুতরাং যারা দুই চাকার উপর আরো আরামদায়ক এবং শান্ত ছন্দ পছন্দ করেন, তারা অবশ্যই নতুন হোন্ডা ট্রান্সএলপ নিয়ে হতাশ হবেন না এবং আমরা সুপারিশ করছি যে আরো বেশি দাবি করা রাইডাররা যদি এন্ডুরো ট্যুর খুঁজছেন তাহলে ভারাদেরোকে বিবেচনা করুন।

মুখোমুখি (Matevj Hribar)

এটা আমাকে আর অবাক করে না যে হোন্ডা নতুন ট্রান্সএলপ খুব মৃদু এবং শান্তভাবে তৈরি করেছে। আকৃতিটি চালকদের চরিত্রের সাথে পুরোপুরি মিলে যায় যাদের জন্য এটি তৈরি করা হয়েছে। ইঞ্জিনটি চালানো সহজ, স্থিতিশীল এবং আরামদায়ক, আমি চাই স্টিয়ারিং হুইল শরীরের এক সেন্টিমিটার কাছাকাছি। দুজনের জন্য পর্যাপ্ত আরাম রয়েছে, এবং এমনকি একটি দুই-সিলিন্ডারও কঠোর পরিশ্রম করতে পারে, কেবল সেখানে এটি ত্বরণের সময় 3.000 আরপিএম পর্যন্ত কিছুটা ঝাঁকুনি দেয়। সংক্ষেপে, এটি ভ্রমণ বা স্বল্প দিনের ভ্রমণের জন্য একটি খুব ভাল দ্বি-চাকার গাড়ি, এমনকি আপনি মোটরস্পোর্টে নতুন হলেও। এটা খুবই দুityখজনক যে, তারা এই বিখ্যাত জাপানি নির্মাতার ভক্তদের বিরক্ত করতে পারে এমন ছোট ছোট বিষয়ের প্রতি মনোযোগ দেওয়া বন্ধ করে দিয়েছে। ডেরাইলাররা বেশ কৌণিক এবং প্রাচীন, স্টিয়ারিং হুইলের চেহারাটি বরং ঠান্ডা ছাপ ফেলে এবং এমন কিছু ওয়েল্ড রয়েছে যা নিয়ে হোন্ডা গর্ব করতে পারে না।

হোন্ডা এক্সএল V০০ ভি ট্রান্সএলপ

মৌলিক মডেল: 7.290 ইউরো

ABS (পরীক্ষা) সহ মূল্য: 7.890 ইউরো

ইঞ্জিন: দুই-সিলিন্ডার ভি-আকৃতির, 4-স্ট্রোক, 680, 2 সেমি? , 44.1 rpm এ 59 kW (7.750 HP), 60 rpm এ 5.500 Nm, এল। জ্বালানী ইনজেকশন

সংক্রমণ: 5-গতি, চেইন ড্রাইভ।

ফ্রেম, সাসপেনশন: স্টিল ফ্রেম, ক্লাসিক ফ্রন্ট ফর্ক, অ্যাডজাস্টেবল স্প্রিং রেটের সাথে পিছনে একক শক।

ব্রেক: সামনে 2 ডিস্ক 256 মিমি, পিছনে 1 ডিস্ক 240 মিমি, এবিএস।

টায়ার: সামনে 100/90 R19, পিছন 130/80 R17।

হুইলবেস: 1.515 মিমি।

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 841 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক / খরচ: 17 l (স্টক 5 লিটার) / 3, 4l।

ওজন: 214 কেজি

প্রতিনিধিত্ব করে এবং বিক্রি করে: Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel।: 01/562 22 42, www.honda-as.si।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ ব্যাপক প্রয়োগযোগ্যতা

+ মনোরম অর্থ

+ বায়ু সুরক্ষা

+ পরিচালনা সহজলভ্য

+ আরাম (এমনকি দুজনের জন্য)

+ বড় এবং ছোট মানুষের জন্য ergonomics

- আমরা ষষ্ঠ গিয়ার মিস করেছি

- বাক্স তাড়াহুড়ো করতে পছন্দ করে না

- সস্তা খাবার

- কিছু অংশ (বিশেষ করে ওয়েল্ড এবং কিছু উপাদান) বিখ্যাত হোন্ডা নামের গর্ব নয়

পিটার কাভচিক, ছবি: মাতেভজ গ্রিবার, জেলজকো পুশেনিক

• বেসিক তথ্য

  বেস মডেলের দাম: € 7.890 XNUMX

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: দুই সিলিন্ডার V- আকৃতির, 4-স্ট্রোক, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 HP) 7.750 rpm, 60 Nm at 5.500 rpm, el। জ্বালানী ইনজেকশন

  শক্তি স্থানান্তর: 5-গতি, চেইন ড্রাইভ।

  ফ্রেম: স্টিল ফ্রেম, ক্লাসিক ফ্রন্ট ফর্ক, অ্যাডজাস্টেবল স্প্রিং রেটের সাথে পিছনে একক শক।

  ব্রেক: সামনে 2 ডিস্ক 256 মিমি, পিছনে 1 ডিস্ক 240 মিমি, এবিএস।

  জ্বালানি ট্যাংক: 17,5 l (স্টক 3 লিটার) / 4,5 l

  হুইলবেস: 1.515 মিমি।

  ওজন: 214 কেজি