Hyundai Ioniq 5 – Autogefuehl পর্যালোচনা। প্রশস্ত, গতিশীল, খুব লাভজনক নয় [ভিডিও]

জার্মান চ্যানেল Autogefuehl Hyundai Ioniq 5 পরীক্ষা করেছে৷ গাড়ির মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমটি বেশ গড়পড়তা, Hyundai/Ki-এর মতন এবং আধুনিক ফোনগুলি যা অফার করে তার সাথে মেলেনি, যখন Ioniq 5 উপকরণ, অভ্যন্তরীণ স্থান এবং ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার জন্য উচ্চ নম্বর পেয়েছে৷ কিন্তু যখন বিদ্যুৎ খরচ এবং পরিসরের কথা আসে, তখন কোনা ইলেকট্রিক এবং কিয়া ই-নিরো আমাদের যা শিখিয়েছিল তা আমাদের ভুলে যেতে হবে।

Hyundai Ioniq 5 - পরীক্ষা

গাড়িগুলির আনুষ্ঠানিক উপস্থাপনা ভ্যালেন্সিয়া (স্পেন) তে, অর্থাৎ একটি উত্তপ্ত দক্ষিণ শহরে হয়েছিল। এগুলি কম বিদ্যুত খরচ অর্জনের জন্য আদর্শ অবস্থা, তাই নীচের ফলাফলগুলি বছরের সবচেয়ে ঠান্ডা মাসগুলিতে সাধারণীকরণ করা উচিত নয়৷ হ্যাঁ, গাড়িগুলিতে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ছিল, কিন্তু লিথিয়াম-আয়ন কোষগুলির আদর্শ তাপমাত্রা এবং উচ্চ ক্ষমতা ছিল৷

Hyundai Ioniq 5 একটি উচ্চ ড্রাইভিং অবস্থান প্রস্তাব করেছে, ককপিট প্রশস্ত বলে মনে হচ্ছেযদিও গাড়িটি মাত্র 4,635 মিটার দীর্ঘ, এটি অন্যান্য D/D-SUV মডেলের তুলনায় পার্ক করা সহজ হওয়া উচিত। অল-হুইল ড্রাইভ সহ Ioniq 5 এর সবচেয়ে শক্তিশালী ভেরিয়েন্টটি 100 সেকেন্ডে (5,2 kWh, 73 kW / 224 hp) 305 থেকে XNUMX কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়, তাই গাড়িটি ছিল খুব গতিশীল. পর্যালোচক সিদ্ধান্ত নিয়েছেন যে তিনি অল-হুইল ড্রাইভ ছাড়াই বেঁচে থাকতেন - আসুন এখানে যোগ করি যে রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সংস্করণটির আউটপুট 125 কিলোওয়াট / 173 এইচপি। ব্যাটারি 58 kWh এবং 160 kW/218 hp সহ 73 kWh এ।

হুন্ডাইয়ের নতুন ইলেকট্রিকগুলি শুধুমাত্র একটি সাসপেনশন সংস্করণের সাথে উপলব্ধ, কোন অভিযোজিত ড্যাম্পার নেই এবং রাইডটি আরামদায়ক কিন্তু স্থিতিশীল এবং চালকের জন্য উপভোগ্য বলে মনে করা হয়।

ফ্রিওয়েতে 100 কিমি / ঘন্টা গতিতে, কেবিনটি এখনও খুব শান্ত ছিল, এই গতির উপরে টায়ারের শব্দ এবং বায়ুবাহিত শব্দ মাইক্রোফোনগুলিতে পৌঁছাতে শুরু করে এবং ড্রাইভার কিছুটা তার কণ্ঠস্বর তুলল, যদিও তিনি এখনও জোর দিয়েছিলেন যে এটি ছিল শান্ত 90 কিমি/ঘন্টা গতিতে, গাড়িটির প্রয়োজন প্রায় 17 কিলোওয়াট/100 কিমি। (170 Wh/km), যা বিশেষভাবে কম নয় যে আবহাওয়ায় ট্রিপ হয়েছিল। তুলনার জন্য: চীন থেকে টেসলা মডেল 3 এসআর + সামান্য কম তাপমাত্রায় 12,2 কিমি/ঘন্টা (!) এ মাত্র 100 কিলোওয়াট/90 কিমি খরচ করেছে এবং 120 কিমি/ঘণ্টাতে এটি 16,6 কিলোওয়াট/100 কিমিতে বেড়েছে।

শক্তি খরচ Ioniqa 5 সাথে "আমি 120 কিমি / ঘন্টা রাখার চেষ্টা করছি" এটি ছিল 22-23 kWh / 100 কিমিএইভাবে, গাড়িটি গ্রীষ্মে সম্পূর্ণ চার্জযুক্ত ব্যাটারিতে 320 কিলোমিটার পর্যন্ত ভ্রমণ করতে পারে। যখন ব্যাটারি 10 শতাংশে নেমে যায় - কারণ খুব কমই কেউ একটি মৃত ব্যাটারি নিয়ে ভ্রমণের ঝুঁকিতে থাকে - এটি হবে 290 কিমিএবং 80-> 10 শতাংশ মোডে 220-230 কিলোমিটার পর্যন্ত গাড়ি চালানোর সময় [গণনা www.elektrowoz.pl]।

তাই দেখে মনে হচ্ছে যে লোকেরা একটি Hyundai Ioniq 5 বা Kia EV6 কিনতে চাইছেন তাদের Hyundai Kona Electric বা Kia e-Niro-এর বর্তমান চাঞ্চল্যকর কম বিদ্যুতের খরচের কথা ভুলে যাওয়া উচিত, Ioniqu Electric সম্পর্কে উল্লেখ না করা। অন্যথায়, তারা ক্রয়ের পরে হতাশ বোধ করতে পারে। Hyundai Ioniq 5 এবং Kia EV6 কেবল দুর্দান্ত পারিবারিক গাড়ি (সেগমেন্ট D-SUV এবং D) আমাদের বিন্দু A থেকে বি পয়েন্টে নিয়ে যেতে ব্যবহার করা হবে।

সম্পূর্ণ এন্ট্রি:

এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে: