মাজদার ইতিহাস - মাজদা

মাজদা সম্পর্কে কি বলা যেতে পারে? খুব বেশি নয়, কারণ খুব কমই কেউ কোনো অটোমেকারের জীবনের বিশদ বিবরণ খুঁজে পায়। এদিকে, এই ব্র্যান্ডটি দীর্ঘ সময়ের জন্য ঘুরেছিল, গেইশার মতো একটি কিমোনোতে শক্তভাবে মোড়ানো হয়েছিল, তারপরে ইউরোপে গিয়েছিল, নেকলাইনের সাথে একটি সাটিন মিনি ব্লাউজ পরেছিল এবং বিমযুক্ত হয়েছিল। তাহলে এই পুরো গল্পটা কিভাবে শুরু হলো?

এটা অনুমান করা কঠিন নয় যে কয়েকটি অটোমেকার গাড়ি তৈরি করা শুরু করেছিল এবং মাজদাও এর ব্যতিক্রম ছিল না। 1920 সালে, Toyo Cork Kogyo নামে একটি কোম্পানি প্রতিষ্ঠিত হয়। কিন্তু সে আসলে কি করেছিল? ইস্পাত উৎপাদন? মাদক ছড়াচ্ছে? বক্স - শুধু কর্ক মেঝে তৈরি করা হয়েছে। এবং এটি যথেষ্ট অর্থ উপার্জনের জন্য যথেষ্ট ছিল যা তাকে গাড়ির উত্পাদন নিয়ে যেতে দেয়।

1931 সালে, প্রথম মাজদা গাড়ি তৈরি হয়েছিল। মোট, এটি একটি 66% গাড়ি ছিল না - এটি কেবল একটি তিন চাকার ট্রাঙ্ক ছিল। এটি প্রথম বছরে 1960 ইউনিট বিক্রি করেছিল, তাই আমরা রপ্তানির কথা ভেবেছিলাম। এমন একটি দেশ বেছে নেওয়া হয়েছিল যেখানে অনেক হাসিখুশি মুখ এমন একটি গাড়ির জন্য অপেক্ষা করছিল - চীন। প্রথম, গুরুতর গাড়ির সাফল্য সত্ত্বেও, মাজদাকে 360 সাল পর্যন্ত দীর্ঘ সময় অপেক্ষা করতে হয়েছিল। R4 এর শেষ পর্যন্ত 2টি চাকা ছিল, একটি ছোট 356cc 3.1 ইঞ্জিন এবং একটি বডি ছিল যা বেশিরভাগ ইউরোপীয়রা জেরানিয়ামের পাত্র বলে মনে করেছিল কারণ এটি খুব মাইক্রোস্কোপিক ছিল। অন্যদিকে, জাপানিরা কোনো সমস্যা ছাড়াই ভিতরে ফিট করে এবং গাড়ির ছোট আকারের একটি বড় সুবিধা ছিল - এটি শুধুমাত্র 100l / XNUMXkm খরচ করেছিল, যা জাপানি অর্থনীতির পুনরুজ্জীবনের সময় একটি বড় সুবিধা ছিল। যাইহোক, প্রকৃত বিপ্লব এখনও আসেনি।

আপনি জানেন যে, মাজদা বর্তমানে বিশ্বের একমাত্র গাড়ি প্রস্তুতকারক যা ওয়াঙ্কেল রোটারি ইঞ্জিন নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করছে। তিনি 1961 সালে তাদের উত্পাদনে আগ্রহী হয়েছিলেন - তিনি নিজেই এনএসইউ এবং ফেলিক্স ওয়াঙ্কেলের সাথে একটি চুক্তিতে প্রবেশ করেছিলেন - সর্বোপরি, তিনি তখনও বেঁচে ছিলেন। যাইহোক, সমস্যাটি ছিল যে এই নির্দিষ্ট ইউনিটগুলি এখনও চূড়ান্ত করা দরকার ছিল এবং ফেলিক্স ওয়াঙ্কেলের দৃষ্টিভঙ্গি শেষ হয়ে গিয়েছিল এবং সেগুলি নিয়ে কী করতে হবে তা তার কোনও ধারণা ছিল না। এনএসইউ 1964 সালে বিশ্বের প্রথম ওয়াঙ্কেল-চালিত গাড়ি তৈরি করেছিল, কিন্তু এটি এতটাই ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল যে জার্মানরা এটি থেকে নতুন, সরস অভিশাপ শব্দ শিখেছিল। মাজদা তাড়াহুড়ো না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং বছরের পর বছর ধরে ডিজাইনে কাজ করেছে, অবশেষে, 1967 সালে, একটি ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল যা অবশেষে "সাধারণ" মোটরগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে। এটি টেকসই বলে প্রমাণিত হয়েছে এবং নির্মাতার সবচেয়ে সুন্দর মডেলগুলির মধ্যে একটি, 110S কসমো স্পোর্টে আত্মপ্রকাশ করেছে। 1967 আরেকটি কারণে ব্র্যান্ডের জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল - তখনই ইউরোপে মাজদার বিক্রি শুরু হয়েছিল। কিন্তু এরপর কি?

1972 সালে, মাসায়ুকি কিরিহারা একটি বিমানে উঠে জার্মানিতে চলে যান। এবং এটি কোনওভাবেই ছুটি ছিল না, তিনি মাজদার কাছ থেকে একটি স্পষ্ট নির্দেশিকা পেয়েছিলেন - তিনি সেখানে একটি ডিলারশিপ তৈরি করেছিলেন। এতে তার কিছুটা সময় লেগেছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত তিনি সফল হন - এবং এটি 70 এর দশকের শেষদিকে RX-7 লঞ্চের মাধ্যমে জার্মানিতে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করার কারণে। এই গাড়িতে বিশাল কনফিগারেশনের বিকল্প ছিল, ঘূর্ণমান ইঞ্জিন জ্বালানী পোড়ায়নি, তবে এটি হেক্টোলিটারে গ্রাস করে এবং একই সাথে অস্বাভাবিক ড্রাইভিং আনন্দ দেয়। তবে, আসল বেস্টসেলারদের সময় এখনও আসেনি।

80 এর দশকে, জার্মান ডিলার নেটওয়ার্কের উন্নতি হয়েছিল, তাই 1981 সালে ব্রাসেলসে একটি অতিরিক্ত অফিস খোলার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এক কথায়, স্বাধীন ইউরোপীয় পরিবেশকদের হাত দেখার কথা ছিল। এবং নিয়ন্ত্রণ করার জন্য অনেক কিছু ছিল - জার্মানরা নতুন মডেল 323 এবং 626 এর প্রেমে পড়েছিল। বড় বিক্রি মানেই বড় অর্থ, এবং বড় অর্থ হয় আবুধাবিতে ছুটি কাটানো বা প্রযুক্তির বিকাশ - সৌভাগ্যক্রমে, ব্র্যান্ডটি পরবর্তীটিকে বেছে নিয়েছিল এবং 1984 সালে প্রথম ক্যাটালিটিক নিউট্রালাইজার দিয়ে গাড়ি বিক্রি শুরু করে। এছাড়াও, কোম্পানিটি হিটডর্ফে তার গুদাম প্রসারিত করেছে এবং 24 ঘন্টা খুচরা যন্ত্রাংশ পরিষেবা চালু করেছে। এটি অনুমান করা কঠিন নয় যে এটি একটি দুর্দান্ত বিপণন চক্রান্ত ছিল - এর জন্য ধন্যবাদ, এই দশকে ইউরোপে গাড়ির বিক্রয় দ্বিগুণেরও বেশি বেড়েছে। যাইহোক, XNUMX-এ, জিনিসগুলি আর এত গোলাপী ছিল না।

শুরুটা তেমন খারাপ ছিল না। 1991 সালে, 787B প্রোটোটাইপটি 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস জেতার একমাত্র জাপানি ডিজাইনে পরিণত হয়েছিল। এছাড়াও, MX-5, যা 10 বছর ধরে উৎপাদনের জন্য ইয়ামামোটোর অনুমোদনের জন্য অপেক্ষা করছিল, ব্যবসায় প্রবেশ করেছে - একটি সংকীর্ণ, ছোট, সম্পূর্ণ অব্যবহারিক রোডস্টার যার প্রতি প্রত্যেক শক্তিশালী ব্যক্তি সহানুভূতিশীল। যাইহোক, সত্য যে এই গাড়ী উজ্জ্বল ছিল. এটি লক্ষণীয় ছিল, এটি আশ্চর্যজনকভাবে চালিত হয়েছিল, এতে শক্তিশালী ইঞ্জিন ছিল - এটি তরুণ, ধনী ব্যক্তিদের দ্বারা পছন্দ করার জন্য যথেষ্ট ছিল এবং মডেলটি নিজেই বাজারে একটি হিট হয়ে ওঠে। যাইহোক, ব্র্যান্ডের সামগ্রিক বিক্রয় এখনও হ্রাস পেয়েছে, কারণ পর্যাপ্ত নতুন প্রজন্মের গাড়ি ছিল না। সংস্থাটি তার নেটওয়ার্ক প্রসারিত করে এটি মোকাবেলা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 1995 সালে, এটি পর্তুগালে একটি প্রতিনিধি অফিস খোলে, ইউরোপীয় শাখাগুলির পরিচালনায় কিছু পরিবর্তন করে এবং অবশেষে মাজদা মোটর ইউরোপ জিএমবিএইচ (MME) তৈরি করে, যা "পুরো" 8 জন কর্মচারীর একটি সম্পূর্ণ যুদ্ধ নিয়ে কাজ শুরু করে। লজিস্টিক বিভাগের সাথে একসাথে, ইউরোপ বিজয় শুরু করার জন্য সবকিছু প্রস্তুত ছিল। বা তাই সে ভেবেছিল।

পুরাতন মহাদেশে মাজদা গাড়ি বিক্রির অনেকগুলি সম্পূর্ণ স্বাধীন আউটলেট ছিল। তাদের নিজস্ব ব্যবস্থাপনা ছিল, তাদের নিজস্ব অধিকার ছিল এবং কফি মেশিনে কফি, যা তাদের নিজেদের জন্য কিনতে হয়েছিল। একটি বৃহৎ নেটওয়ার্ক তৈরি করার জন্য এবং একই সাথে বিক্রয়, বিপণন, পিআর এবং এখনও পর্যন্ত নিজের জীবন যাপন করা অন্য সবকিছুকে একত্রিত করার জন্য কোম্পানিটি এই স্বতন্ত্র সম্পত্তিগুলি অর্জন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি সবই "জুম-জুম" ধারণা এবং 2000 সালে নতুন অফিস তৈরির সাথে শুরু হয়েছিল - প্রথমে ইতালি এবং স্পেনে এবং এক বছর পরে ফ্রান্স, গ্রেট ব্রিটেন এবং সুইডেনে। এটা মজার, কিন্তু যখন প্রায় সব গাড়ি কোম্পানি ইউরোপে শিকড় গেড়েছিল এবং ভালভাবে চলে গিয়েছিল, মাজদা তার কনুই ভিড়ের বাইরে ঠেলে ট্রুতে যাওয়ার চেষ্টা করছিল। যাইহোক, তিনি এটি বেশ যত্ন সহকারে করেছিলেন - 8 জন লোক যারা মাজদা মোটর ইউরোপ জিএমবিএইচ-এ কাজ শুরু করেছিল তাদের সংখ্যা 100 টিরও বেশি হয়েছে। এবং নিজেদের মধ্যে নয় - অনেক নতুন কর্মচারী নিয়োগ করা হয়েছিল, অস্ট্রিয়া এবং ডেনমার্কে নতুন অফিস খোলা হয়েছিল, সম্পূর্ণ নতুন মডেল প্রকাশিত হয়েছিল। উপস্থাপিত - 2002 সালে, মাজদা 6, জুম-জুম ধারণা অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল এবং এক বছর পরে, হুডের নীচে একটি ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন সহ মাজদা 2, মাজদা 3 এবং অনন্য আরএক্স -8 রেনেসিস। ইউরোপে উন্নয়ন এবং সম্প্রসারণের এই উন্মত্ততায়, একটি ছোট বিশদ উল্লেখ করার মতো - MX-5 মডেলটি 2000 সালে সর্বকালের সেরা বিক্রিত রোডস্টার হিসাবে গিনেস বুক অফ রেকর্ডসে প্রবেশ করেছিল। শান্ত, কিন্তু আমাদের পোলিশ অফিস কোথায়?

সেই সময়ে, আপনি ইতিমধ্যে নতুন মাজদা গাড়িগুলি দেখতে পাচ্ছেন যা আমাদের রাস্তায় চলেছিল, তাই তাদের কোথাও থেকে আসতে হয়েছিল। হ্যাঁ - প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র মাজদা অস্ট্রিয়া দক্ষিণ ও মধ্য ইউরোপের বাজারে গাড়ি রপ্তানি করত। উপরন্তু, তিনি এটির সাথে একটি চমৎকার কাজ করেছেন, কারণ তিনি ব্র্যান্ডের বিক্রয় 25% বৃদ্ধি করেছেন। মাজদা মোটর পোল্যান্ডের জন্য আমাদের 2008 সাল পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হয়েছিল, কিন্তু এটি একটি ভাল সময় ছিল - আমরা অবিলম্বে মাজদা 2 এবং মাজদা 6 মডেলের নতুন প্রজন্মের উপর আমাদের হাত পেয়েছি যা এক বছর আগে উপস্থিত হয়েছিল এবং সম্প্রতি চালু করা "দায়িত্বশীল জুম-জুম"। . একটি পরিকল্পনা যা নতুন গাড়িতে জ্বালানী খরচ কমাতে এবং নিরাপত্তা উন্নত করার কথা ছিল। পোলিশ প্রতিনিধিত্ব এবং ইউরোপে অন্য অনেকগুলি উভয়ই সেই পরিবর্তনগুলি দেখায় যা এই ব্র্যান্ডটি এখনও আমাদের চোখের সামনে চলছে। এটি দুর্দান্ত, কারণ প্রায় সমস্ত গাড়ি সংস্থা গত শতাব্দীতে এই সময়ের মধ্য দিয়ে গেছে। কোম্পানিটি বর্তমানে মহাদেশ জুড়ে 1600 জনেরও বেশি লোককে নিয়োগ করছে, এবং মাজদা মোটর ইউরোপ, যা 8 জন কর্মচারী নিয়ে শুরু হয়েছিল, এখন প্রায় 280 জন কর্মী রয়েছে৷ এটি একটি নিখুঁত উদাহরণ যে যে কোনও কিছু সম্ভব, এমনকি একটি কর্ক ফ্লোরিং কোম্পানিকে একটি সমৃদ্ধ স্বয়ংচালিত কোম্পানিতে পরিণত করা৷