জাগুয়ার এক্সএফ 2.0 ডি (132 কিলোওয়াট) প্রেস্টিজ

জাগুয়ারগুলি আর গাড়ি নয়, আপনি ভাবতে পারেন যে আপনার চুল ধূসর হলে ডিলাররা তাদের উপর অতিরিক্ত ছাড় দিচ্ছে। এই রূপান্তর একরকম ফোর্ডের পৃষ্ঠপোষকতায় রূপান্তরের সময় শুরু হয়েছিল। যদিও আমরা জাগুয়ার ব্যাজ ধারণকারী সামান্য বাঁকা শীট মেটাল দিয়ে সেই সময় কিছু ফোর্ড মডেলকে কলঙ্কিত করতে পছন্দ করতাম, জাগুয়ার এর প্রিমিয়াম জার্মান প্রতিযোগীদের অনুসরণ করতে সক্ষম হওয়ার জন্য এই রূপান্তরটি এখনও প্রয়োজনীয় ছিল। কিন্তু গতি খুব দ্রুত ছিল এবং ফোর্ড বিক্রির সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। এখন যে জাগুয়ার টেট ইন্ডিয়ান গ্যালারির ছত্রছায়ায় রয়েছে, এটি তাদের অনেক ভালো দেখায়। আপনি কিভাবে বাবার চেয়ে লেগো ইট থেকে একটি ভাল গাড়ি তৈরি করতে পারেন? এটা স্পষ্ট যে টাটা তার মতাদর্শ, প্রযুক্তি এবং উত্পাদন প্রক্রিয়ার সাথে জাগুয়ার ব্র্যান্ডের সাথে জড়িত ছিল না, কিন্তু তার আগের সুনাম পুনরুদ্ধার করার প্রচেষ্টায় (এবং অবশ্যই, বিক্রির ফলাফল) পুনরুদ্ধারের প্রচেষ্টায় কেবল অর্থের বিশাল স্তূপ যোগ করেছিল।

আসুন জাগুয়ারের পদমর্যাদায় নতুনদের কাছে যাই। প্রথম নজরে, দ্বিতীয় প্রজন্মের XF তার পূর্বসূরীর থেকে কিছুটা আলাদা দেখায়। কম XE এর কোনটিই নয়। আসলে, তারা একটি সাধারণ প্ল্যাটফর্ম, চ্যাসি ডিজাইন এবং বেশিরভাগ ইঞ্জিন ভাগ করে নেয়। নতুন XF সাত মিলিমিটার খাটো এবং তিন মিলিমিটার পুরনো থেকে ছোট, কিন্তু হুইলবেস 51 সেন্টিমিটার লম্বা। এই কারণে, আমরা ভিতরে একটু জায়গা পেয়েছিলাম (বিশেষত পিছনের বেঞ্চের জন্য) এবং সেরা ড্রাইভিং পারফরম্যান্সের যত্ন নিলাম।

যদিও চেহারাটি আগের সংস্করণের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, আকৃতিটি আপডেট করা হয়েছে যাতে আক্রমণাত্মক আন্দোলন শিকারী বিড়ালের নামের সাথে মিলে যায়। আমাদের পরিমাপে, আমাদের নিয়মিত শীট ধাতুর একটি টুকরো খুঁজে পেতে বেশ কিছু সমস্যা ছিল যার সাথে আমরা আমাদের মিটারের চৌম্বকীয় অ্যান্টেনা সংযুক্ত করবো, যেহেতু নতুন XF এর দেহ প্রায় সম্পূর্ণরূপে অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। এটি অবশ্যই গাড়ির ওজন থেকে দেখা যায়, কারণ নতুন পণ্যটি 190 কিলোগ্রামের মতো হালকা। তারা উজ্জ্বলতার ক্ষেত্রেও সময়ের সাথে তাল মিলিয়ে চলেছে কারণ নতুন এক্সএফ এখন সম্পূর্ণ এলইডি হেডলাইটের সাথে উপলব্ধ। তারা পুরোপুরি উজ্জ্বল, কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, তারা পৃথক ডায়োডগুলির আংশিক স্যুইচিং সিস্টেম দ্বারা অস্পষ্ট নয়, তবে কেবল দীর্ঘ এবং স্বল্প আলোর মধ্যে ক্লাসিক স্যুইচিং দ্বারা, যা কখনও কখনও অদ্ভুতভাবে কাজ করতে পারে এবং প্রায়শই আসন্ন (বিশেষত ট্র্যাক) । অভ্যন্তরের জন্য, আপনি লিখতে পারেন যে এটি বাইরের প্রস্তাবের চেয়ে অনেক কম আক্রমণাত্মক দেখায়।

প্রকৃতপক্ষে, এটি বেশ জীবাণুমুক্ত, এবং শুধুমাত্র একটি প্রশিক্ষিত চোখ XE- এর কর্মক্ষেত্র থেকে XF- এ চালকের কর্মক্ষেত্রকে আলাদা করতে পারে। যদিও নতুন এক্সএফ এখন সমস্ত ডিজিটাল প্রযুক্তির সাথে সেন্সর সরবরাহ করে, ক্র্যাম্পড গাড়িটি ক্লাসিক পদ্ধতিতে গতি এবং আরপিএম প্রদর্শন করে, কেন্দ্রে একটি ছোট মাল্টি-ফাংশন ডিসপ্লে থাকে। স্পষ্টতই, একটি ঘূর্ণমান নক সঙ্গে জাগুয়ার স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ নেভিগেশন ইতিবাচক গ্রাহক প্রতিক্রিয়া এছাড়াও নির্বাহীদের যে সিদ্ধান্ত রাখতে রাজি। নতুন বিড়ালটিও ইনফোটেইনমেন্ট এলাকায় অগ্রসর হয়েছে বশ এর নতুন ইনকন্ট্রোল মাল্টি-টাস্কিং সিস্টেমের সাথে 10,2-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন সেন্টার কনসোলে লাগানো।

পৃথক ট্যাবগুলি সুন্দরভাবে অ্যানিমেটেড, নিয়ন্ত্রণগুলি সহজ, আমরা কেবল এই সত্য থেকে কিছুটা দুর্গন্ধ অনুভব করি যে সিট হিটিং সক্রিয় করা একটি সাধারণ বোতাম দেওয়ার পরিবর্তে মেনুতে গভীরভাবে নিয়ে যায়। অতএব, ঠিক নীচে আমরা একটি বোতাম খুঁজে পাই যা গাড়ির চরিত্র পরিবর্তন করে। জাগুয়ারের ড্রাইভ কন্ট্রোল সিস্টেমের সাথে মিলিত ড্যাম্পিং-অ্যাডজাস্টেবল চ্যাসিস নিশ্চিত করে যে গাড়িটি ড্রাইভিং স্টাইলের সাথে খাপ খায়। চারটি নির্বাচিত প্রোগ্রামের সাথে (ইকো, নরমাল, উইন্টার এবং ডাইনামিক), গাড়ির প্যারামিটারগুলি (স্টিয়ারিং হুইল, গিয়ারবক্স এবং এক্সিলারেটর রেসপন্স, ইঞ্জিন পারফরম্যান্স) একটি সিম্ফনিতে একত্রিত করা হয়েছে যা পছন্দসই ড্রাইভিং স্টাইলের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত। পরীক্ষা XF একটি 180-হর্সপাওয়ার টার্বো-ডিজেল চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। আমরা এই ধরণের সেডানে ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে অভ্যস্ত নই, তবে কাঙ্খিত বিক্রয় ফলাফল অর্জনের জন্য এগুলি জাগুয়ারের জন্য একটি প্রয়োজনীয় মন্দ, যেহেতু ইউরোপীয় বাজার তার নিয়মগুলির সাথে খুব কম বা কোনও আপস করার অনুমতি দেয় না।

এবং এটি কিভাবে কাজ করে? 180 "ঘোড়া" এমন একটি সংখ্যা যা এই জাতীয় গাড়িতে শালীন চলাচল সরবরাহ করে। এটা স্পষ্ট যে আপনি এই সত্যের উপর নির্ভর করবেন না যে আপনি দ্রুত লেনের একজন মাস্টার হয়ে উঠবেন, তবে আপনি সহজেই গাড়ির প্রবাহকে ধরতে পারেন। 430 Nm টর্কের উপর নির্ভর করা ভাল, যা ইতিমধ্যেই 1.750 ইঞ্জিন rpm এ কিক করে এবং আট-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে দুর্দান্ত কাজ করে। এটি মসৃণভাবে কাজ করে, একটি গিয়ার বেছে নেওয়ার সময় কোন দ্বিধা ছাড়াই, আপনি অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের সাথে যাই করেন না কেন। অবশ্যই, একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন থেকে শান্ত অপারেশন আশা করা যায় না। বিশেষ করে যখন ইঞ্জিনের রেভগুলি লাল সংখ্যার কাছাকাছি থাকে, তবে এখনও XF XE-এর চেয়ে ভাল সাউন্ডপ্রুফড, তাই ছোট ভাইয়ের মতো শব্দটি বিরক্তিকর নয়। যাইহোক, আপনি যদি এর পূর্বসূরি থেকে জোরে 2,2-লিটার ফোর-সিলিন্ডারে অভ্যস্ত হয়ে থাকেন তবে নতুন XNUMX-লিটার আপনার কানে স্পা মিউজিকের মতো শোনাবে।

বিশ বছর আগে, জাগুয়ার পরীক্ষায় কীভাবে ডিজেল জ্বালানী খরচের প্রশংসা করা যায় তা কল্পনা করা কঠিন ছিল, কিন্তু সহজ ভাষায়, আমরা বলব: "আমাদের এভাবেই আছে।" হ্যাঁ, নতুন XF হতে পারে খুব লাভজনক গাড়ি। একটি দক্ষ ইঞ্জিন, লাইটওয়েট বডি এবং এরোডাইনামিক ডিজাইন নিশ্চিত করে যে এই ধরনের শক্তিশালী জাগুয়ার প্রতি 6 কিলোমিটারে মাত্র 7 থেকে 100 লিটার জ্বালানি খরচ করবে। নতুন XF জার্মান সেডানের যোগ্য প্রতিযোগীর চেয়েও বেশি, বিশেষ করে ড্রাইভিং পারফরম্যান্স, প্রশস্ততা এবং অর্থনীতির ক্ষেত্রে। এটি আপনাকে ভিতরে একটু ঠান্ডা রাখবে, বিশেষ করে যদি আপনি মনে করেন যে আমরা পুরানো জাগুয়ারের উপকরণ দেখে দীর্ঘশ্বাস ফেলেছিলাম। সুসংবাদ হল যে ভারতীয় মালিকরা চ্যালেঞ্জ নিতে ইচ্ছুক, এবং নতুন XF বিচক্ষণতার সাথে জার্মানদের কাছাকাছি বেড়ার উপরে উঁকি না দেওয়ার জন্য সতর্ক করতে পারে।

Капетанович ছবি:

জাগুয়ার এক্সএফ 2.0 ডি (132 কিলোওয়াট) প্রেস্টিজ

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	সামিট মোটর লুব্লজানা
বেস মডেলের দাম:	49.600 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	69.300 €
শক্তি:	132kW (180 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,5 এস
সর্বাধিক গতি:	219 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,9l / 100km
গ্যারান্টি:	3 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	পরিষেবার ব্যবধান 34.000 কিমি বা দুই বছর। কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	428 €
জ্বালানী:	7.680 €
টায়ার (1)	1.996 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	16.277 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.730 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	11.435 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 41.546 0,41 (কিমি খরচ: XNUMX) )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনের দিকে মাউন্ট করা হয়েছে - বোর এবং স্ট্রোক 83,0 × 92,4 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.999 সেমি 3 - কম্প্রেশন অনুপাত 15,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 132 kW (180 hp) বিকাল 4.000 10,3r66,0 এ। সর্বোচ্চ ক্ষমতা 89,80 m/s-এ গড় পিস্টন গতি - নির্দিষ্ট শক্তি 430 kW/l (1.750 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 2.500 Nm 2-4 rpm - XNUMX ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (দাঁতযুক্ত বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি XNUMX ভালভ - সাধারণ ইনজেকশন - এক্সস্ট টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন পিছনের চাকা চালায় - স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 8-স্পীড - গিয়ার অনুপাত I. 4,714; ২. 3,143 ঘন্টা; III. 2,106 ঘন্টা; IV 1,667 ঘন্টা; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; অষ্টম। 0,667 - ডিফারেনশিয়াল 2.73 - রিমস 8,5 J × 18 - টায়ার 245/45 / R 18 Y, ঘূর্ণায়মান পরিধি 2,04 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 219 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 8,0 সেকেন্ডে - গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 4,3 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 114 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 4টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং পা, তিন-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (জোর করে কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, ABS, পিছনের চাকায় বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে স্যুইচিং) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,6 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.595 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.250 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 2.000 কেজি, ব্রেক ছাড়া: np - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 90 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.954 মিমি - প্রস্থ 1.880 মিমি, আয়না সহ 2.091 1.457 মিমি - উচ্চতা 2.960 মিমি - হুইলবেস 1.605 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.594 মিমি - পিছনে 11,6 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স XNUMX মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 880–1.110 মিমি, পিছনে 680–910 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.520 মিমি, পিছনে 1.460 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 880–950 মিমি, পিছনের 900 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 520 মিমি, পিছনের আসন 520 মিমি - লুগআর্ট 540 মিমি। 885 লি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 66 লি.

আমাদের পরিমাপ

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: গুডইয়ার agগল F1 245/45 / R 18 Y / Odometer অবস্থা: 3.526 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,5s
শহর থেকে 402 মি:	16,9 সেকেন্ড ( 137 কিমি / ঘন্টা)
পরীক্ষা খরচ:	7,8 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	6,9 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	59,6m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	36,2m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB

সামগ্রিক রেটিং (346/420)

• জাগুয়ারের ভারতীয় আর্থিক ইনজেকশন নিজেকে খুব ইতিবাচকভাবে দেখাচ্ছে। XF তার জার্মান প্রতিদ্বন্দ্বীদের মধ্যে কিছুটা গোলমালের পথে।

• বাহ্যিক (15/15)

  প্রধান ট্রাম্প কার্ড যা তাকে জার্মান প্রতিযোগীদের থেকে সবচেয়ে বড় সুবিধা দেয়।

• অভ্যন্তর (103/140)

  অভ্যন্তরটি বিচক্ষণ কিন্তু মার্জিত। উপকরণ এবং কারিগর মোটামুটি উচ্চ স্তরে।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (48
  
  
  / 40

  ইঞ্জিনটি একটু জোরে, কিন্তু এতে প্রচুর টর্ক রয়েছে। গিয়ারবক্স ঠিক কাজ করে।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (61
  
  
  / 95

  ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যগুলি যা দেখায় তার চেয়ে শান্ত ইংরেজ ভদ্রলোকদের ত্বকে আরও রঙিন।

• কর্মক্ষমতা (26/35)

  গড় সঞ্চয় উপরে উল্লেখযোগ্যভাবে গড় কর্মক্ষমতা ফলাফল উন্নত।

• নিরাপত্তা (39/45)

  প্রিমিয়াম অবস্থান শুধু জাগুয়ারকে পিছিয়ে পড়তে দেয় না।
  
  
  বিভাগ

• অর্থনীতি (54/50)

  দুর্ভাগ্যবশত, মূল্য হ্রাস অন্যথায় ভাল খরচ সঞ্চয় উল্লেখযোগ্যভাবে বিকৃত।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

খোলা জায়গা

নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা

সংক্রমণ

খরচ

সামান্য জোরে ইঞ্জিন চলছে

অনুর্বর অভ্যন্তর

আসন গরম করার সক্রিয়করণ

স্বয়ংক্রিয় dimming আলো